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公开(公告)号：CN118775729A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410997422.4
申请日：2024-07-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16N7/38
Abstract: 本发明涉及一种润滑系统、车辆以及控制方法。润滑系统包括油泵、控制阀装置、第一出液油路和第二出液油路。第一出液油路的进油端和第二出液油路的进油端分别通过控制阀装置与油泵的出口连接；控制阀装置包括第一状态和第二状态，在第一状态下，控制阀装置导通第一出液油路的进液端和油泵的出口，且导通第二出液油路的进液端和油泵的出口；在第二状态下，控制阀装置导通第二出液油路的进液端和油泵的出口，且截断第一出液油路的进液端和油泵的出口。本发明涉及的润滑系统，在控制阀装置的作用下，润滑系统可以选择性地向变速组件供给或停止供给润滑油，油泵的转速可以降低，功耗更小，减少了能量的浪费。
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公开(公告)号：CN114483954B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202210174327.5
申请日：2022-02-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种液压式驻车锁止机构及驻车方法，液压式驻车锁止机构包括液压驻车执行组件和驻车组件；液压驻车执行组件包括液压缸、锁止件、锁止弹簧和驱动件，液压缸的活塞杆上设置有P挡锁止槽和非P挡锁止槽，锁止件具有第一位置和第二位置，锁止弹簧用于驱动锁止件从第二位置转动至第一位置，驱动件用于驱动锁止件从第一位置转动至第二位置；当锁止件位于第一位置时，锁止件卡入P挡锁止槽或非P挡锁止槽中；当锁止件位于第二位置时，锁止件脱离P挡锁止槽或非P挡锁止槽；驻车组件包括驻车齿轮、驻车棘爪、传动件和回位弹簧。驻车方法采用液压式驻车锁止机构。本发明控制精度高、易于在整车布置和通用化程度较高。
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公开(公告)号：CN115574089A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211171680.4
申请日：2022-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4165
Abstract: 本发明涉及一种混合动力液压控制系统、变速器及汽车，系统包括第一冷却油路、第二冷却油路、第三冷却油路、第一连通油路和第二连通油路，所述第二冷却油路和第三冷却油路并联，并均与第一冷却油路连通，使得冷却油能够通过所述第一冷却油路流向第二冷却油路和第三冷却油路，进而分别流入发动机转子和离合器和驱动电机转子和轴系，所述第一连通油路与第一冷却油路并联，所述第二连通油路与第二冷却油路和第三冷却油路均连通，所述第一冷却油路上设有第一节流件。本发明支持电机和轴系的润滑冷却，并能根据混合动力变速器的模式变化调整电机的润滑冷却分配，在保证系统功能的基础上，降低液压系统功耗，有利于保证整车的效率和动力经济性。
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公开(公告)号：CN114483954A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210174327.5
申请日：2022-02-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种液压式驻车锁止机构及驻车方法，液压式驻车锁止机构包括液压驻车执行组件和驻车组件；液压驻车执行组件包括液压缸、锁止件、锁止弹簧和驱动件，液压缸的活塞杆上设置有P挡锁止槽和非P挡锁止槽，锁止件具有第一位置和第二位置，锁止弹簧用于驱动锁止件从第二位置转动至第一位置，驱动件用于驱动锁止件从第一位置转动至第二位置；当锁止件位于第一位置时，锁止件卡入P挡锁止槽或非P挡锁止槽中；当锁止件位于第二位置时，锁止件脱离P挡锁止槽或非P挡锁止槽；驻车组件包括驻车齿轮、驻车棘爪、传动件和回位弹簧。驻车方法采用液压式驻车锁止机构。本发明控制精度高、易于在整车布置和通用化程度较高。
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公开(公告)号：CN112303209B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011188685.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/029 , F16H57/04 , F16H61/28
Abstract: 本发明公开了一种DCT变速器电子油泵布置结构，包括油泵、驱动电机、控制器、变速器壳体和固定于变速器壳体侧面的变速器油底壳，所述油泵固定在变速器壳体内的液压控制模块上，所述控制器集成于驱动电机上，所述驱动电机固定于变速器油底壳外侧，驱动电机输出轴穿过变速器油底壳与油泵输入轴传动连接。其能够有效解决现有大功率驱动电机布置存在的散热困难、布置空间不足和密封性差的问题。本发明还公开了一种车辆，包括DCT变速器，所述DCT变速器包括上述的电子油泵布置结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112303209A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011188685.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02 , F16H57/029 , F16H57/04 , F16H61/28
Abstract: 本发明公开了一种DCT变速器电子油泵布置结构，包括油泵、驱动电机、控制器、变速器壳体和固定于变速器壳体侧面的变速器油底壳，所述油泵固定在变速器壳体内的液压控制模块上，所述控制器集成于驱动电机上，所述驱动电机固定于变速器油底壳外侧，驱动电机输出轴穿过变速器油底壳与油泵输入轴传动连接。其能够有效解决现有大功率驱动电机布置存在的散热困难、布置空间不足和密封性差的问题。本发明还公开了一种车辆，包括DCT变速器，所述DCT变速器包括上述的电子油泵布置结构。
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公开(公告)号：CN115574089B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211171680.4
申请日：2022-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4165
Abstract: 本发明涉及一种混合动力液压控制系统、变速器及汽车，系统包括第一冷却油路、第二冷却油路、第三冷却油路、第一连通油路和第二连通油路，所述第二冷却油路和第三冷却油路并联，并均与第一冷却油路连通，使得冷却油能够通过所述第一冷却油路流向第二冷却油路和第三冷却油路，进而分别流入发电机转子和离合器和驱动电机转子和轴系，所述第一连通油路与第一冷却油路并联，所述第二连通油路与第二冷却油路和第三冷却油路均连通，所述第一冷却油路上设有第一节流件。本发明支持电机和轴系的润滑冷却，并能根据混合动力变速器的模式变化调整电机的润滑冷却分配，在保证系统功能的基础上，降低液压系统功耗，有利于保证整车的效率和动力经济性。
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公开(公告)号：CN113357365B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202110586922.5
申请日：2021-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器的液压驻车系统及车辆，包括油泵、过滤器、油箱、第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、主调压阀、退P泄压阀、退P机械阀、退P活塞缸、解锁活塞缸、退P机械阀第一反馈和退P机械阀第二反馈；以上各零部件通过油路按照需求连通。本发明具有低成本、结构简单的优点，支持驻车解锁和退P，能够满足双离合变速器的驻车需求。
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公开(公告)号：CN112303228A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011170347.2
申请日：2020-10-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双离合自动变速器液压换挡系统，包括与主油路连通的第一压力电磁阀和第二压力电磁阀；第一压力电磁阀通过油路与第一流量电磁阀和第二流量电磁阀连接相通；第一流量电磁阀通过油路与第一逻辑阀连接相通，第一逻辑阀通过油路与第一换挡活塞缸和第二换挡活塞缸连接相通；第二流量电磁阀通过油路与第二逻辑阀连接相通，第二逻辑阀通过油路与第三换挡活塞缸连接相通；第二逻辑阀还通过油路与第三逻辑阀连接相通，第三逻辑阀通过油路与第四换挡活塞缸和第五换挡活塞缸连接相通；第二压力电磁阀通过油路与第一逻辑阀、第二逻辑阀和第三逻辑阀连接相通。本发明不仅能够减少电磁阀的数量，控制多于电磁阀数量的拨叉，而且能够减小控制难度。
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公开(公告)号：CN109237013B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201811168890.1
申请日：2018-10-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种DCT变速器双泵系统、控制方法及汽车，以解决现有技术中DCT变速器液压系统因一个机械油泵导致的液压系统能耗较大的问题。该DCT变速器双泵系统，包括：控制器；与所述控制器连接的驱动电机；低压油泵，其通过所述驱动电机驱动；高压油泵，其通过所述驱动电机驱动；所述低压油泵和所述高压油泵同向且同速运转；冷却润滑油路，其通过所述低压油泵供给；第一单向阀，其安装在所述高压油泵的出口端；并联设置的高压控制油路和蓄能器，所述高压控制油路和所述蓄能器安装在所述第一单向阀的出口端；蓄能器控制阀，其一端通过油路设置在所述第一单向阀和所述高压油泵之间，另一端通过油路与对所述高压油泵供油的第一油底壳连通。
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