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公开(公告)号：CN216811957U
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202123042279.4
申请日：2021-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种闭式循环结构以及发动机，包括增压器压气机进气管、油气分离器出气管和导气管，使用本实用新型的闭式循环结构时，导气管的第一端通入发动机自身的高温气体，由于导气管的第二端套设于油气分离器出气管的第一端的外周，并与增压器压气机进气管连通以在油气分离器出气管的外壁形成高温空气层。因此，高温空气层可以将油气分离器中的含湿气体，与油气分离器出气管的第一端的外壁隔离，避免水分在油气分离器出气管的第一端的外壁的凝结，从而减少了油气分离器出气管靠近增压器压气机进气管的部位结冰。
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公开(公告)号：CN215595689U
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202121433691.6
申请日：2021-06-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种集成式油气分离器出气装置及发动机，其中装置包括油气分离器出气管和增压器压气机的进气接管，进气接管套设在增压器压气机的进管上；进管从外到内一段管壁内缩，该内缩部分与进气接管内壁共同围成混合腔；油气分离器出气管设在进气接管上并与混合腔连通；由上述可知，本实用新型的装置在压气机进管和进气接管之间形成了混合腔，使油气经油气分离器出气管先进入混合腔，在混合腔的各截面与新鲜进气进行充分混合，保证了混合腔均匀的进入压气机，从而减少了压气机叶片上的油污附着，避免增压器效率下降，进而提升了设有本装置的发动机的性能。
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公开(公告)号：CN212376759U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202020451458.X
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实用新型提供了一种冷却系统及机动车，所述冷却系统包括：主供水装置、发动机、辅助供水装置和EGR冷却装置；在发动机正常运行时所述发动机从主供水装置获取冷却液并提供给EGR冷却装置；在发动机无法向EGR冷却装置提供冷却液时，由所述辅助供水装置向所述EGR冷却装置提供冷却液，以防止EGR冷却装置由于缺少冷却液而损坏，进而保证EGR冷却装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN213235286U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202021992610.1
申请日：2020-09-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及其EGR进气组件，其中EGR进气组件包括第一进气管路、第二进气管路和第三进气管路，第一进气管路的进气端与涡轮增压器连接，且出气端与发动机本体连接，中冷器安装在第一进气管路上。第二进气管路的进气端与发动机本体的出气端连接，且出气端与第一进气管路上中冷器下游管路连接，第二进气管路上设有EGR阀和EGR冷却器。第三进气管路的进气端与第一进气管路上中冷器的上游管路连接，且出气端位于所述中冷器的下游，第三进气管路上设有旁通阀。旁通阀打开时，一部分外界空气通过第三进气管路和第二进气管路进入中冷器下游，避免外界气体全部通过中冷器降温，进而提高发动机本体进气口温度，减少了发动机进气管结冰的情况。
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公开(公告)号：CN210135015U
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201921011791.2
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本申请公开了一种EGR混合器，包括尾部组件，所述尾部组件包括：尾部壳体，所述尾部壳体具有流通孔；转动叶片，转动连接于所述尾部壳体的流通孔中。当混合气体进入EGR混合器中，转动叶片随混合气体的流速配合转动，特别是高速气流，减小了对高速气流的阻碍，提高了混合效果。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205560096U
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201620190339.7
申请日：2016-03-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种膨胀节，包括波纹管，所述波纹管内设有导流筒，所述波纹管的一端设有入口法兰，另一端设有出口法兰，所述导流筒的入口端内径大于所述导流筒的出口端内径，其特征在于，所述膨胀节的一端部设有翻边结构。本实用新型的膨胀节通过在膨胀节的一端设有翻边，使得膨胀节的两端差异化，从而防止膨胀节安装错误，并提高了膨胀节的气密性，减少了零件数量，提高了膨胀节的可靠性。
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公开(公告)号：CN214007314U
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202022084226.8
申请日：2020-09-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机，包括涡轮增压器和气动阀，气动阀的执行器驱动进气口通过电气控制管路与涡轮增压器的压气机出气口连通，电气控制管路上设置有控制流入驱动进气口的气量以使执行器维持在预设正压驱动力的电气调压阀。本实用新型在发动机的涡轮增压器的压气机取气，利用涡轮增压器增压后的气体作为气动阀执行器的正压气源，通过电气控制管路引入气动阀的执行器驱动进气口，通过电气调压阀控制流入驱动进气口的气量以使执行器维持在预设正压驱动力。由于涡轮增压器增压后的气体压力较低，不需要做降压处理，所以设备简单，简化了气动阀的气源结构；而且，涡轮增压器增压后的气体比较洁净，提高了工作可靠性。
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公开(公告)号：CN211314417U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201921592892.3
申请日：2019-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR系统及具有其的车辆。EGR系统包括连接所述发动机的出气口及其进气管的EGR管路；所述EGR管路上设置有EGR阀；还包括充气装置；所述充气装置包括：气缸能够活动地设置于所述气缸内的活塞结构，所述活塞结构的活塞部与所述气缸的内壁形成气腔；设置于所述气缸上且与所述气腔连通的进气单向阀及排气单向阀，所述进气单向阀与位于所述EGR阀进气侧的所述EGR管路的管段连通，所述排气单向阀与位于所述EGR阀出气侧的所述EGR管路的管段连通；驱动所述活塞结构的活塞杆运动的驱动装置。本实用新型实施例提供的EGR系统，提高了EGR率，对发动机的进气量影响较小。
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公开(公告)号：CN209308858U
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201822212019.9
申请日：2018-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机EGR系统，包括发动机和EGR管路，EGR管路的两端分别与发动机的气缸和发动机的进气管路连通；EGR管路的一端插入所述进气管路中，EGR管路的插入端的端口朝向进气管路的下游方向，进气管路的位于插入端下游的混合管段为S形管段。由于插入端的端口朝向进气管路的下游方向，废气从插入端的端口进入进气管路后，废气流向与进气管路中进来的新鲜空气的流向同向，因此，不会在插入端的端口形成不断破碎的涡流，而是在进气管路的位于插入端下游的S形管段内形成稳定的扰动，实现废气与新鲜空气充分混合，从而降低了系统压降，减少了泵气损失功，节省了油耗，且降低了驱动压差，提高了EGR率。
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公开(公告)号：CN220505486U
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202323446391.3
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种格栅、稳流管和内燃机，其中格栅包括：第一方向板和第二方向板，所述第一方向板和所述第二方向板相交连接为网格结构；所述第一方向板和/或所述第二方向板为由所述网格结构的一侧向另一侧方向厚度渐扩的板件。通过将第一方向板和/或第二方向板设置为厚度渐变的板件，因此，会使得厚度渐变板件之间的距离发生变化，相邻的厚度渐变板件之间形成尺寸渐变的通道。将该格栅应用至稳流管上，沿进气方向，板件的厚度增大，使得相邻板件之间形成沿气流方向渐缩的通道，而渐缩的通道可不影响进气效果，并能够增大气流的速度，使得进入稳流管内的气流方向更稳定。
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