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公开(公告)号：CN117722263A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311850972.5
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/04 , F01L1/18 , F01L1/26 , F02F1/42 , F02F1/24 , F02B31/08 , F02B23/10 , G06F30/17 , G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种配气机构、其设计方法和点燃式内燃机，配气机构包括：缸盖、进气门和排气门；进气摇臂和排气摇臂均位于远离燃烧室的一侧；进气凸轮和排气凸轮设置于远离气门的一侧；沿缸盖的宽度方向，进气凸轮和进气摇臂均位于进气门和排气门之间，排气凸轮和排气摇臂均位于排气门远离进气门的一侧；进气侧的最大长度K1和凹陷部的当量直径D0满足：0.5077≤K1/D0≤0.5473；排气侧的最大长度K2与K1相等。通过调整进气侧的最大长度K1与凹陷部的当量直径D0比值，以及排气侧的最大长度K2与凹陷部的当量直径D0比值，并将比值确定在合理范围内，优化了配气机构的缸盖的强度，强化了滚流运动，从而提高了缸盖的可靠性。
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公开(公告)号：CN117090675B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311329880.2
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种排气管、排气管的优化设计方法和发动机，其中，排气管包括第一排气管路、EGR管路和涡前管路。第一排气管路沿第一方向设置，EGR管路沿第二方向设置，且EGR管路的输入端与第一排气管路的输出端相连通，第一方向和第二方向之间的夹角θ1小于60°。涡前管路与EGR管路和第一排气管路位于第一平面，涡前管路沿第三方向设置，涡前管路与EGR管路相连通，第三方向与第二方向之间的夹角θ 2小于或等于90°，涡前管路的截面直径D为第一排气管路直径H的0.2~1倍。本发明所述的排气管，可保障排气管具有较高的EGR率，也可使得排气脉冲利用的更充分，涡前流量与EGR率分配更合理，从而满足不同用途发动机对涡前流量和EGR率的需求。
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公开(公告)号：CN116150894B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310417254.2
申请日：2023-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种尾气排放管路的设计方法、尾气排放管路及车辆，该尾气排放管路的设计方法通过基于标准尾气排放管路的三维模型建立仿真模型，获取目标尾气排放管路的设计要求，并进行EGR流量评估，在进行EGR流量评估时，基于仿真模型进行仿真分析，并得到仿真EGR流量，仿真EGR流量为两个取气管路输送至EGR混合器的废气的总量；判断仿真EGR流量是否不小于目标EGR流量；若是，则确定θ1符合要求；若否，则调整θ1的值并重复进行EGR流量评估，直至确定θ1符合要求，如此可保证需要设计的尾气排放管路的EGR流量达到最低要求，进而实现对EGR效率的优化。
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公开(公告)号：CN116150894A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310417254.2
申请日：2023-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种尾气排放管路的设计方法、尾气排放管路及车辆，该尾气排放管路的设计方法通过基于标准尾气排放管路的三维模型建立仿真模型，获取目标尾气排放管路的设计要求，并进行EGR流量评估，在进行EGR流量评估时，基于仿真模型进行仿真分析，并得到仿真EGR流量，仿真EGR流量为两个取气管路输送至EGR混合器的废气的总量；判断仿真EGR流量是否不小于目标EGR流量；若是，则确定θ1符合要求；若否，则调整θ1的值并重复进行EGR流量评估，直至确定θ1符合要求，如此可保证需要设计的尾气排放管路的EGR流量达到最低要求，进而实现对EGR效率的优化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109083724A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201811155119.0
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气能量回收系统，包括：设置于用于连接发动机和涡轮增压器的排气管路之间的热交换器，且热交换器内设置有冷却介质；用于与热交换器相连通的能量转换装置；用于存储能量的能量存储装置。从发动机排出的高温废气首先通过排气管路进入到热交换器内，设置于热交换器内的冷却介质在高温废气的作用下发生蒸发或沸腾，从高温废气中吸收大量的热量，并以该热量为动力，冷却介质被驱动进入到能量转换装置内，在能量转换装置内发生冷凝后转化为电能或化学能等形式的能量，通过能量存储装置对能量进行储存利用，从而有效提高了发动机的热效率。本发明还公开了一种发动机排气能量回收方法。
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公开(公告)号：CN117722264A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311861675.0
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种配气机构、其设计方法和点燃式内燃机，配气机构包括缸盖、进气门和排气门；进气凸轮和排气凸轮均设置于远离燃烧室的一端；凹陷部的顶面的进气侧的最大长度K1和凹陷部的当量直径D0的比值为无量纲比值，且0.5077≤K1/D0≤0.5473；且进气侧的综合指标与无量纲比值的对应关系满足：ε(K1/D0)＝y1σ(K1/D0)+y2τ(K1/D0)+y3δ(K1/D0)。通过调整进气侧的最大长度K1与凹陷部的当量直径D0比值，并将比值确定在合理范围内，优化了配气机构的缸盖的强度，强化了滚流运动，从而提高了缸盖的可靠性。
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公开(公告)号：CN117090675A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311329880.2
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明具体涉及一种排气管、排气管的优化设计方法和发动机，其中，排气管包括第一排气管路、EGR管路和涡前管路。第一排气管路沿第一方向设置，EGR管路沿第二方向设置，且EGR管路的输入端与第一排气管路的输出端相连通，第一方向和第二方向之间的夹角θ1小于60°。涡前管路与EGR管路和第一排气管路位于第一平面，涡前管路沿第三方向设置，涡前管路与EGR管路相连通，第三方向与第二方向之间的夹角θ2小于或等于90°，涡前管路的截面直径D为第一排气管路直径H的0.2~1倍。本发明所述的排气管，可保障排气管具有较高的EGR率，也可使得排气脉冲利用的更充分，涡前流量与EGR率分配更合理，从而满足不同用途发动机对涡前流量和EGR率的需求。
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公开(公告)号：CN218883379U
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202222597238.X
申请日：2022-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种隔热装置，包括：与零部件接触的第一保护层、与大气接触的防水层以及设置于第一保护层与防水层之间的隔热层；隔热层包括第一隔热层和第二隔热层，靠近第一保护层一侧为第一隔热层，远离第一保护层靠近防水层的一侧为第二隔热层；第一隔热层隔热率高于第二隔热层的隔热率；第一隔热层与第二隔热层的厚度不同。本实用新型解决了目前隔热层成本过高，对生产加工带来很大经济压力的问题。
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