-
公开(公告)号：CN119914397A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510406489.0
申请日：2025-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于增程装载机技术领域。提出了一种防止增程装载机后处理线束超温的控制方法及相关设备，通过再生次数判断碳载量是否存在校核需求，无校核需求时通过提升退出再生碳载量阈值避免后处理线束超温，有碳载量校核需求时，通过提升风扇转速阈值，不提升退出再生碳载量阈值，达到避免后处理线束超温目的的同时，实现模型碳载量的校核。本发明解决了提升退出再生碳载量导致的误差变大的问题以及提升风扇转速存在油耗高的问题，提高了增程装载机后处理线束超温控制精度。
-
公开(公告)号：CN117469017A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311487435.9
申请日：2023-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种混合动力系统的能量回收方法和能量回收装置，该方法包括：获取排放浓度，排放浓度为后处理装置的出气口的氮氧化物的浓度；确定排放浓度是否小于预设浓度；在排放浓度小于预设浓度的情况下，控制能量回收装置启动，在排放浓度大于或者等于预设浓度的情况下，控制能量回收装置保持关闭，以降低排放浓度。该方法解决了现有技术中的能量回收技术容易造成环境污染的问题。
-
公开(公告)号：CN114607518A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210285538.6
申请日：2022-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种电气调压阀失效检测方法及车辆，其中，电气调压阀失效检测方法包括以下步骤：获取进气歧管的实际压力，基于进气歧管的实际压力和预设进气歧管压力之间大小关系确定进气歧管的实际压力是否符合要求；若进气歧管的实际压力不符合要求，则获取电气调压阀的实际阀后压力，基于电气调压阀的实际阀后压力和预设阀后压力之间的大小关系确定电气调压阀是否失效。本发明提供的电气调压阀失效检测方法，在进气歧管内的压力不符合要求时，通过判断电气调压阀的阀后压力确定电气调压阀是否失效，以便于在电气调压阀失效，及时报警对电气调压阀进行维修。
-
公开(公告)号：CN105332792A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510707347.4
申请日：2015-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本发明公开一种涡轮增压器装置以及降低涡轮增压器漏油风险的控制方法，该方法包括下述步骤：获取压气机叶轮的背压以及中间体回油腔的压力；比较叶轮的背压与中间体回油腔的压力，当前者不大于后者时，增加压气机转速。该涡轮增压器装置和降低涡轮增压器漏油风险的控制方法，通过获取叶轮背压、中间体回油腔压力，能够实时获得叶轮背压和中间体回油腔压力的压差，根据压差的大小，实时判断是否处于即将漏油的风险区，在漏油尚未发生前，即采取增加压气机转速提高叶轮背压的措施，以提高压差，阻止漏油的发生，相较于背景技术，显然可以有效降低漏油风险，提高行车安全。
-
公开(公告)号：CN117189307A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310982914.1
申请日：2023-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M13/04 , F01M11/00 , F02B29/04 , F02M35/024
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机总成、其控制方法及车辆，该发动机总成包括发动机、涡轮机、油气分离器、压气机、中冷器以及加压泵；涡轮机的进气口与发动机的排气口相连通，油气分离器的进气口与发动机的油底壳连通，压气机的进气口与油气分离器的出气口连通，压气机的出气口与中冷器的进气口连通，中冷器的出气口与发动机的进气口连通，压气机与涡轮机共轴；其中，压气机的壳体具有通气通道，加压泵的进气口与中冷器的出气口连通，加压泵的出气口与通气通道连通。该发动机总成能够减少或者避免压气机壳内沉积物，有利于提高发动机的性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114607518B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210285538.6
申请日：2022-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种电气调压阀失效检测方法及车辆，其中，电气调压阀失效检测方法包括以下步骤：获取进气歧管的实际压力，基于进气歧管的实际压力和预设进气歧管压力之间大小关系确定进气歧管的实际压力是否符合要求；若进气歧管的实际压力不符合要求，则获取电气调压阀的实际阀后压力，基于电气调压阀的实际阀后压力和预设阀后压力之间的大小关系确定电气调压阀是否失效。本发明提供的电气调压阀失效检测方法，在进气歧管内的压力不符合要求时，通过判断电气调压阀的阀后压力确定电气调压阀是否失效，以便于在电气调压阀失效，及时报警对电气调压阀进行维修。
-
公开(公告)号：CN111997741A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010928002.2
申请日：2020-09-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器的控制方法及系统，实时采集发动机信号，并基于发动机信号判断增压器是否发生喘振，若增压器发生喘振，基于预设开度减少可变截面压气机的横截面积，继续判断增压器是否发生喘振，直至可变截面压气机的横截面积最小时增压器仍发生喘振，基于预设开度减少可变截面涡轮机的横截面积，继续判断增压器是否发生喘振，直至可变截面涡轮机的横截面积最小时增压器仍发生喘振，则执行发动机限扭操作。通过上述方案，基于预设开度对可变截面压气机的横截面积和可变截面涡轮机的横截面积进行调整，使得可变截面压气机的流量大小和可变截面涡轮机的流量大小可以自由控制，并对发动机进行限扭操作，避免增压器出现喘振或者超速的情况。
-
公开(公告)号：CN110185505A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910688093.4
申请日：2019-07-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器的止推轴承的保护方法和装置，通过获取发动机的进气歧管压力与涡前压力的差值△P，并将该△P与止推轴承的设计承载力所对应的压力阈值P0进行比较；当△P≥P0，则通过控制所述发动机的进排气压力来减小△P，直至△P＜P0。上述保护方法，有效的保证了止推轴承所承受的压力始终保持在其设计的承载力之内，继而实现了对涡轮增压器上的止推轴承的保护作用，从而避免了止推轴承失效。
-
公开(公告)号：CN217055407U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220538655.4
申请日：2022-03-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR混合器，包括外壳，以及混合管，混合管的两端具有开口，混合管内部具有混合腔，混合管具有第一混合段和第二混合段，第一混合段与外壳围成EGR废气腔，第二混合段与外壳围成天然气腔，混合管还设有止挡凸起，止挡凸起抵顶外壳，以分隔EGR废气腔和天然气腔；第一混合段沿自身周向间隔设置有多个第一进气凸起，第一进气凸起开设有第一进气口，第二混合段沿自身周向间隔设置有多个第二进气凸起，第二进气凸起开设有第二进气口。通过将三种气体按照先后顺序进行混合，使废气与新鲜空气混合降温后再与天然气混合，一方面提高了混合效果，使得气体的混合更加均匀，另一方面避免了天然气受到高温而导致发动机爆震的问题。
-
公开(公告)号：CN217926106U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202222224942.0
申请日：2022-08-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/08 , F02M26/23 , F02M35/024
Abstract: 本实用新型提供一种两级增压装置及车辆。两级增压装置包括高压级增压器和低压级增压器，高压级增压器包括高压级涡轮机和与高压级涡轮机连接的高压级压气机，低压级增压器包括低压级涡轮机和与低压级涡轮机连接的低压级压气机；高压级压气机与低压级压气机连通，且高压级压气机与发动机的进气端连通；高压级涡轮机具有第一流道和第二流道，第二流道的截面积大于第一流道的截面积，第一流道用于与发动机的第一排气端和发动机的进气端连通，第二流道用于与发动机的第二排气端连通，且第二流道与低压级涡轮机连通。本实用新型提供的两级增压装置，降低发动机泵气损失，降低燃油消耗率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.023 seconds)
