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公开(公告)号：CN112825435A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN201911148899.0
申请日：2019-11-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J7/14 , G01D21/02 , H03K17/687
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆轴端发电系统的控制装置及发电系统，包括控制管理模块、主电路驱动模块、电源转换模块和开关模块；开关模块的输入端与变流器主电路的输出端相连，开关模块包括多个输出端，开关模块的输入端与各输出端之间设置有电子开关；控制管理模块与开关模块相连，用于控制所述开关模块各电子开关的开关；电源转换模块的输入端分别与轴端发电机的输出端和开关模块中与储能设备相连的输出端相连，电源转换模块的输出端分别与控制管理模块、主电路驱动模块和开关模块相连；控制管理模块经主电路驱动模块与变流器主电路相连。本发明的控制装置及发电系统均具有可自启动、体积小、功耗小、运行可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN112298221A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910689152.X
申请日：2019-07-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆及其设备箱防柜门脱落装置，其中：柜门通过门紧固装置锁定在设备箱体上；反馈开关获取门紧固装置是否将柜门锁定在设备箱体上；当反馈开关检测到门紧固装置未将柜门锁定在设备箱体上时，反馈开关发出柜门未关闭信号，控制单元接收反馈开关发出的柜门未关闭信号后，警示装置处于第一状态；和/或当反馈开关检测到门紧固装置将柜门锁定在设备箱体上时，反馈开关发出柜门关闭信号，控制单元接收反馈开关发出的柜门关闭信号后，警示装置处于第二状态。通过反馈开关获取柜门是否锁定在设备箱体上，将获取的信息反馈给控制单元用于提醒驾驶室，保证驾驶室内能够及时得到柜门的情况，提高安全性，规避柜门脱落的风险。
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公开(公告)号：CN112248781A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011162720.X
申请日：2020-10-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种一体化电驱系统的集成冷却装置，其包括：驱动电机；集成设备，其设置在所述驱动电机的相对两侧；散热器，其设置在所述集成设备朝向所述驱动电机的一侧；其中，所述集成冷却装置被构造成使得所述驱动电机、集成设备和散热器同时被冷却。本发明通过利用驱动电机动力，驱动冷却风扇，作为驱动装置的冷却风来源，并通过合理设计控制器/逆变器等集成装备的冷却方案，实现一体化装置的整体冷却。本发明能够高效实现一体化电驱装置的冷却，该方案无需额外增加冷却部件，机构紧凑，有利于电驱装置集成化程度和功率密度进一步提升。
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公开(公告)号：CN111884510A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910932862.0
申请日：2019-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供一种应用于飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器的增益频率调制方法及相关装置，方法包括根据不同的输入输出电压，控制飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器在高增益频率调制模式和低增益频率调制模式之间切换。在高输入电压和低输出电压时，工作在低增益频率调制模式。对于相同的输入电压，在低增益频率调制模式下飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器的LLC谐振腔输入电压的峰峰值，小于在高增益频率调制模式下的LLC谐振腔输入电压的峰峰值，进而降低了电路的增益。通过改变频率调制方式，扩大了飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器的增益范围。
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公开(公告)号：CN107218328A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710287582.X
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于动力吸振的轨道交通变流器减振方法及设计方法，减振方法通过动力吸振器来降低变流器向车体的振动传递，从而实现减振；设计方法包括：S1.获取变流器振动对车体振动影响的主要激励频率；S2.以主要激励频率为吸振设计目标，设计动力吸振器；S3.建立动力吸振器仿真模型，通过仿真验证动力吸振器的固有频率是否符合预设的设计要求，是则跳转至步骤S4，否则跳转至步骤S2；S4.根据设计生产动力吸振器，在真实安装条件下验证动力吸振器是否符合设计要求，是则完成动力吸振器的设计，否则跳转至步骤S2。本发明具有操作简单、可靠性高、成本低、减振效果好明显的等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106385166A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201611021365.8
申请日：2016-11-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种晶闸管驱动电路，包括光耦隔离单元，所述光耦隔离单元的输入端用于接收控制信号，所述光耦隔离单元输出端的阳极与晶闸管的阳极相连，所述光耦隔离单元输出端的阴极与晶闸管的门极相连，并经一吸收电阻与所述晶闸管的阴极相连。本发明的晶闸管驱动电路具有结构简单、避免电磁干扰、适用多种控制信号等优点。
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公开(公告)号：CN119294331A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411505597.5
申请日：2024-10-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成电感的尺寸确定方法及相关组件，涉及集成电感设计领域，包括根据集成电感的磁芯的结构确定磁芯的等效磁路；根据等效磁路确定磁芯中每相的磁通量；根据磁通量的最大值确定绕线柱的截面积、普通磁轭的截面积及解耦磁轭的截面积；根据绕组的匝数、集成电感最大直流偏置电流、绕线柱的等效磁路长度及普通磁轭和解耦磁轭的等效磁路长度确定每相绕线柱的长度；根据绕线柱的截面积、普通磁轭的截面积及解耦磁轭的截面积及每相绕线柱的长度确定集成电感的尺寸。通过将电感进行集成，将多个交错并联的电感共用一个磁芯，减小了变换器的体积和重量。
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公开(公告)号：CN118249362A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410274214.1
申请日：2024-03-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路柔性供电系统及供电方法，供电系统包括多个供电单元，多个供电单元之间配置有电子开关装置；各供电单元包括一个或多个牵引变电所，各牵引变电所均包括并联布置的单相牵引变压器和三相/单相功率变换装置；同一供电单元内的三相/单相功率变换装置之间通讯连接；单相牵引变压器的一端与牵引变电所高压进线电源相连，另一端与接触网相连；三相/单相功率变换装置的三相侧与高压进线电源相连，牵引侧与接触网相连。通过不同供电单元、供电单元内部不同牵引变电所及牵引变电所内部不同供电装置的协同配合，可针对不同的运行故障构建有针对性的高可靠灵活供电系统运行方式，具有可靠性高、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN117984865A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410165408.8
申请日：2024-02-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60M3/04
Abstract: 本发明公开了一种柔性电分段装置及其控制方法，装置包括高压开关QF1和QF2、双向电力电子开关TF1、锚段关节S1和S2、电流检测单元和控制保护单元；S1的一端与牵引变电所SS1的接触线相连，S2的一端与牵引变电所SS2的接触线相连，S1的另一端与S2的另一端之间通过第一中性段相连；QF1的一端与SS1的接触线相连，另一端与TF1的一端相连；TF1的另一端分别与第一中性段和QF2的一端相连，QF2的另一端与SS2的接触线相连；控制保护单元分别与电流检测单元和开关TF1相连，用于根据电流信号控制开关TF1的导通和关断，以实现柔性过电分段。本发明具有结构简单、成本低、功率损耗小且可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN113757152B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202010467886.6
申请日：2020-05-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助变流器风机调速控制电路及控制方法，此控制电路包括脉冲产生单元和滤波单元，所述脉冲产生单元的输出端与所述滤波单元的输入端相连，所述脉冲产生单元用于产生占空比可调的脉冲信号，所述滤波单元用于滤除脉冲信号的交流分量，而得到直流电压以作为辅助变流器风机的调速信号。此控制方法包括步骤：1)脉冲产生单元产生占空比可调的脉冲信号；2)所述滤波单元滤除脉冲信号的交流分量而得到直流电压，作为辅助变流器风机的调速信号，对辅助变流器风机进行调速。本发明具有电路结构简单、易于实现、成本低、通过脉冲信号形成直流电压调速信号、能耗低等优点。
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