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公开(公告)号：CN115065231A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210474197.7
申请日：2022-04-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明创造属于变流器干扰抑制的技术领域，具体涉及了一种干扰抑制电路及其设备。本申请降低了电磁噪声对控制单元输出的控制信号的干扰，确保第一个隔离单元所述接收到的控制信号正确，避免了由于电磁干扰导致控制信号错误，进而导致半导体开关器件开关误动作的情况。一种干扰抑制电路，包括：控制单元，用于产生控制信号；干扰抑制单元，所述干扰抑制单元的输入端与控制单元电连接，用于降低所述控制信号的低电平电压幅值；第一隔离单元，所述第一隔离单元包括第一输入端和第一输出端；所述第一输入端的信号输入端与所述干扰抑制单元的输出端电连接；半导体开关器件，所述半导体开关器件的输入端与所述第一输出端的信号输出端电连接。
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公开(公告)号：CN111884510A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910932862.0
申请日：2019-09-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供一种应用于飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器的增益频率调制方法及相关装置，方法包括根据不同的输入输出电压，控制飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器在高增益频率调制模式和低增益频率调制模式之间切换。在高输入电压和低输出电压时，工作在低增益频率调制模式。对于相同的输入电压，在低增益频率调制模式下飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器的LLC谐振腔输入电压的峰峰值，小于在高增益频率调制模式下的LLC谐振腔输入电压的峰峰值，进而降低了电路的增益。通过改变频率调制方式，扩大了飞跨电容型半桥三电平LLC谐振变换器的增益范围。
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公开(公告)号：CN106385166A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201611021365.8
申请日：2016-11-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种晶闸管驱动电路，包括光耦隔离单元，所述光耦隔离单元的输入端用于接收控制信号，所述光耦隔离单元输出端的阳极与晶闸管的阳极相连，所述光耦隔离单元输出端的阴极与晶闸管的门极相连，并经一吸收电阻与所述晶闸管的阴极相连。本发明的晶闸管驱动电路具有结构简单、避免电磁干扰、适用多种控制信号等优点。
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公开(公告)号：CN105763064A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610274311.6
申请日：2016-04-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: H02M3/3353 , H02M3/155 , H02M3/338 , H02M2001/007
Abstract: 本发明公开了一种DC/DC变换装置，包括DC/DC变换模块组；所述DC/DC变换模块组包括升压电路模块、逆变电路模块和二次整流电路模块；所述升压电路模块、逆变电路模块、二次整流电路模块依次串联。本发明具有可以在宽输入情况下工作，能耗低、转换效率高、设备体积小、重量轻等优点。
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公开(公告)号：CN110661331B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN201810697492.2
申请日：2018-06-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种交直变换器，包括变换器主电路和控制单元；变换器主电路的交流侧与交流接触网和交流负载相连接、变换器主电路的直流侧与蓄电池和直流负载相连接；交直变换器被配置为，当铁路车辆弓网正常时，控制单元控制变换器主电路从交流接触网引电，进行交直变换，以为直流负载供电和为蓄电池充电；当铁路车辆弓网异常时，控制单元控制变换器主电路从蓄电池引电，进行直交变换以为交流负载供电，以及为直流负载供电。避免了现有技术中轨道车辆长时间停在线路上等待救援，所引起的区间阻塞、线路停运的问题，而给空调等负载供电，可改善此时车辆乘客体验不佳的问题，保证了运营体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111884511B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN201911023013.X
申请日：2019-10-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 一种双向DC/DC装置及变流系统，其中，该双线DC/DC装置包括：直流电压转换模块，其用于对自身第一外接端口传输来的直流电进行电压转换并将得到的直流电通过自身第二外接端口输出，或，对自身第二外接端口传输来的直流电进行电压转换并将得到的直流电通过自身第一外接端口输出；变流器模块，其用于对直流电压转换模块传输来的直流电进行直‑交‑直转换并将得到的直流电进行输出，或，对接收到的直流电进行直‑交‑直转换并将得到的直流电传输至直流电压转换模块；其中，变流器模块的中间交流回路中配置有隔离变压器。本系统不仅可以实现电能的双向流动，同时还能够实现两端正反向源之间的电气隔离，从而使得整个双向DC/DC装置能够适用更为广泛的应用场合。
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公开(公告)号：CN111137324A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201811313417.8
申请日：2018-11-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种牵引控制系统，包括：控制模块，用于在接收到应急供电指令后，控制牵引变流器和双向充电机启动；包括多个蓄电池、用于输出直流电的蓄电池组；牵引变流器，用于在接收到牵引指令后，将蓄电池组输出的直流电转换为交流电输出至牵引电机，以通过牵引电机驱动列车运行；双向充电机，用于在接收到牵引指令或辅助指令后，将蓄电池组输出的直流电转换为交流电输出至辅助负载和/或牵引变流器，以便辅助负载工作。本发明通过列车上既有的蓄电池来启动应急供电，可以实现故障列车的自主运行，效率高，同时通过蓄电池为辅助负载供电，提高了故障的列车在救援回送过程中舒适性。本发明还公开了一种牵引控制方法及列车，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN110768531A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810843959.X
申请日：2018-07-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明公开了一种双向高频隔离型DC/DC模块，用于实现电量的双向传输，其特征在于，包括：三电平升降压电路；两路双向LLC全桥谐振变换电路，两路双向LLC全桥谐振变换电路分别与三电平升降压电路连接。可应用于双向高频辅助变流系统中，实现牵引中间直流母线和辅助中间直流母线之间电量的双向传输，从而实现变流系统的能量双向流动，满足轨道应急牵引需求。具体三电平升降压电路在实现功率双向变换的同时，还能减小斩波电路电压电流应力，提高电路工作范围；双向LLC全桥谐振变换电路可实现功率双向变换和输入输出的电气隔离，同时其所有的开关管在作斩波管用时都能够实现零电压开通，在作整流管用时都能够实现零电流关断，提高变换效率。
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公开(公告)号：CN110875609B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201810999446.8
申请日：2018-08-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种车载充电机及其死负载控制方法。该车载充电机包括：输入LC滤波回路、预充电回路、DC/DC高频隔离变换电路、输出LC滤波回路、充电机死负载和车载蓄电池。其中，在车载充电机正常工作时，预充电完成后闭合预充电回路中的短路接触器，其辅助接触头同步闭合，充电机死负载开始工作，以确保车载充电机的输出电压稳定；当车载充电机停止工作时，断开短路接触器，其辅助接触头同步断开，充电机死负载停止工作，以确保充电机死负载无法给车载蓄电池放电。本发明无需增加任何功率器件，不会带来额外的功率损耗，具有高效节能特性；而且无需引入新的机械或者电子开关及其驱动电路，可降低产品成本，减小产品体积，提高产品竞争力。
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公开(公告)号：CN109660010B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201710935748.4
申请日：2017-10-10
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于轨道交通车辆的混合储能充电机及控制方法，该充电机包括充电控制模块、超级电容模块以及蓄电池模块，充电控制模块包括用于电压变换的第一控制变换器、用于控制实现超级电容模块充放电的第二控制变换器，第一控制变换器的输入端接入供电电源，输出端分别连接蓄电池模块、负载以及通过第二控制变换器连接超级电容模块；该控制方法为控制上述混合储能充电机实现混合储能充放电的方法。本发明具有能够同时满足大功率冲击负载瞬时功率以及永久负载的长时供电需求，且成本低、利用率及效率高、体积重量小等优点。
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