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公开(公告)号：CN116136932A
公开(公告)日：2023-05-19
申请号：CN202111384450.1
申请日：2021-11-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/10
Abstract: 本申请提供一种变流器的噪声评价方法及装置。噪声评价方法包括：获取第一噪声参数和第二噪声参数；所述第一噪声参数包括：第一变流器的平均声压级和声品质参数，所述第二噪声参数包括：第二变流器的平均声压级和声品质参数；比较所述第一变流器的平均声压级和所述第二变流器的平均声压级之间的差值是否超过预设差值；若是，则根据所述第一变流器和平均声压级和所述第二变流器的平均声压级的大小确定噪声评价结果；若否，则根据所述第一变流器的声品质参数和所述第二变流器的声品质参数确定噪声评价结果。该方法能够实现噪声水平的全面且准确的评价。
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公开(公告)号：CN113048078B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110367737.7
申请日：2021-04-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种强迫风冷散热装置及其设计方法。上述强迫风冷散热装置至少包括离心风机和散热组件，上述离心风机的进风腔连接上述散热组件，上述离心风机通过上述进风腔吸风以迫使气流流经过散热组件，其中上述进风腔内设置有导流板，上述导流板抑制上述进风腔内的涡流区；上述导流板上设置有至少一个旁支管路，各个旁支管路的管长关联于上述离心风机的叶片通过频率，以消除噪声。本发明还提供了上述强迫风冷散热装置的设计方法。根据本发明，能够在不改变散热装置的现有结构的情况下，不影响甚至反而提高流动性效率，并起到消除离心风机噪声的效果。
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公开(公告)号：CN111144037B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811303395.7
申请日：2018-11-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种轨道交通变流器柜体与车体联接刚度确定的方法，包括：步骤1，建立变流器柜体与车体联接有限元模型；步骤2，验证变流器柜体模态参数；步骤3，变流器柜体与车体联接动力学模型建立；步骤4，设置变流器柜体与车体联接间初始刚度参数k0；步骤5，对变流器柜体进行振动测试，获取试验模态参数；步骤6，对变流器柜体进行有限元分析，获取计算模态参数；步骤7，对比试验模态参数和计算模态参数之间的差异，并进行优化；步骤8，进确定试验模态参数和计算模态参数一致，获取最终变流器柜体与车体的联接刚度参数。本发明的方法，能有效获得变流柜体与车体之间的联接刚度，用于仿真计算；并可有效降低试验难度，提高结果准确性。
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公开(公告)号：CN107239596B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710286913.8
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆变压器有限元仿真模型构建方法，包括：S1.根据变压器的结构构建变压器的有限元仿真模型；S2.通过所述仿真模型计算变压器各阶次模态的振型和固有频率；S3.比较所述各阶次模态的振型和固有频率与预先确定的标准振型和标准固有频率之间的误差，当所述误差不小于预设的阈值时，修改所述仿真模型的参数，跳转至步骤S2；当所述误差小于预设的阈值时，完成有限元仿真模型构建。本发明所构建的仿真模型具有真实性高等优点，该模型可准确地计算变压器主要阶次固有频率，实现高精度的模态计算。
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公开(公告)号：CN111209644A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811304795.X
申请日：2018-11-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01H17/00 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种变流器噪声预测方法，其特征在于，包括：1)建立变流器噪声与风机噪声的声功率级之间的关系模型；2)建立变流器吸声材料位置和面积与变流器噪声的声功率之间的函数关系式；3)根据风机噪声的声功率频谱和变流器内部不同位置吸声材料的面积确定变流器噪声的声功率频谱。本发明能够准确、快速地预测变流器和改型变流器的噪声水平，提高工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111209643A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811303094.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请提供了用于确定轨道交通变流器转动惯量的方法及系统，该方法包括以下步骤：步骤1、通过刚体模态测试确定该变流器的加速度响应值集合，并确定该变流器的质量；步骤2、根据该加速度响应值集合和该质量确定该变流器的转动惯量。通过本申请提供的确定轨道交通变流器的转动惯量的方法以及系统，能够利用相对简单的采集仪器和试验分析方法，解决了现有的基于三线悬吊法测量法试验难度较大的难题。通过上述方法可方便获得变流器柜体的结构参数，测试过程更为简单，为变流器与车体的动力学仿真分析提供了准确的现场实测数据，对于提高仿真准确度具备实际的应用价值。
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公开(公告)号：CN111046600A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201811185968.0
申请日：2018-10-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明提供了一种动态载荷识别方法，包括以下步骤：S1：根据被测对象建立相应的有限元模型；S2：在所述有限元模型中确定载荷输入点与载荷响应点的位置；S3：通过模态计算对所述有限元模型进行模态特征值分析，得到模态振型矩阵；S4：基于所述模态振型矩阵计算得到模态转换矩阵，利用所述模态转换矩阵通过位移转换关系将物理坐标空间的动力学方程转换成模态坐标空间的动力学方程；S5：对所述模态坐标空间的动力学方程进行时域到频域的转换，得到频率响应函数；S6：将采集得到的载荷响应点的响应输入到所述频率响应函数中，通过对所述频率响应函数进行矩阵求逆得到载荷输入点的动态载荷，完成动态载荷识别。
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公开(公告)号：CN107143609A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710287420.6
申请日：2017-04-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通的设备减振装置，包括第一过渡结构（1）、第二过渡结构（2）和减振组件（3）；所述减振组件（3）设置在所述第一过渡结构（1）和第二过渡结构（2）之间；所述第一过渡结构（1）上设置有用于安装目标设备的设备安装接口；所述第二过渡设备上设备有用于将第二过渡设备安装至车体上的车体安装接口。本发明可以在不需要更改变设备和车体既有安装结构的基础上，可根据不同减振目标灵活构建减振组件，实现设备的整柜减振，具有安装方便、灵活、减振效果好的优点。
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公开(公告)号：CN111209643B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN201811303094.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请提供了用于确定轨道交通变流器转动惯量的方法及系统，该方法包括以下步骤：步骤1、通过刚体模态测试确定该变流器的加速度响应值集合，并确定该变流器的质量；步骤2、根据该加速度响应值集合和该质量确定该变流器的转动惯量。通过本申请提供的确定轨道交通变流器的转动惯量的方法以及系统，能够利用相对简单的采集仪器和试验分析方法，解决了现有的基于三线悬吊法测量法试验难度较大的难题。通过上述方法可方便获得变流器柜体的结构参数，测试过程更为简单，为变流器与车体的动力学仿真分析提供了准确的现场实测数据，对于提高仿真准确度具备实际的应用价值。
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公开(公告)号：CN107292005B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201710426607.X
申请日：2017-06-08
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于模态解耦技术的轨道交通变流器振动优化方法，包括如下步骤：S1.建立变压器磁致伸缩力坐标系，确定变压器质量和惯量；S2.设置减振垫参数，所述减振垫参数包括刚度、位置坐标和角度；S3.建立变压器系统动力学模型；S4.求解所述变压器系统动力学模型的预设阶的模态解耦率；S5.当所述模态解耦率均大于预设的解耦标准时，确定所述减振垫参数，完成变流器振动优化，否则设置优化目标函数，优化减振垫参数，跳转至步骤S4。本发明具有可快速、准确确定变流器减振垫设置方案，降低减振垫与系统不匹配风险等优点。
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