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公开(公告)号：CN110738248B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201910943034.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 朔黄铁路发展有限责任公司 , 株洲中车时代电气股份有限公司
Inventor： 罗永君 , 曾周 , 郭林 , 孙元波 , 戴计生 , 徐勇 , 许为 , 江平 , 朱文龙 , 唐黎哲 , 王建华 , 刘克岩 , 陈跃峰 , 李玲 , 宋涛涛 , 雷春 , 王成
IPC: G06K9/62
Abstract: 本申请涉及一种状态感知数据特征提取方法及装置、系统性能评估方法。其中，特征提取方法中，先获取待测系统的状态感知数据测试样本并获得状态感知数据测试样本集合ci是M维的状态感知数据测试样本，N1为状态感知数据测试样本的样本数，M和N1均为正整数；状态感知数据用于反映待测系统的健康状态；将状态感知数据测试样本ci经过非线性映射Φ映射到高维特征空间F，得到映射数据集Φ(c)；在高维特征空间F中将映射数据集Φ(c)经过预先构建的最优映射矩阵WΦ映射后获得目标特征向量，使状态感知数据测试样本集合中彼此相邻的状态感知数据测试样本经最优映射矩阵WΦ投影后更加接近，状态感知数据测试样本集合中不相邻的状态感知数据测试样本经最优映射矩阵WΦ投影后距离更远。
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公开(公告)号：CN114971268A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210562014.7
申请日：2022-05-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F16/2458 , G06F16/248 , G06F17/18
Abstract: 本发明提供了一种列车性能评估方法及装置、存储介质及电子设备，该方法包括：依据目标列车的当前运行信息，确定每个预设评估对象对应的实时运行信息，依据目标列车的历史交路运行信息，确定每个预设评估对象对应的历史运行信息；依据当前处于行驶状态的多个运行列车的当前运行信息，所确定每个预设评估对象对应的同时段列车运行信息；依据每个预设评估对象对应的实时运行信息、历史运行信息和同时段列车运行信息，确定每个预设评估对象的综合性能指标值；依据各个所述综合性能指标值，确定每个预设评估对象对应的性能状态，实现对目标列车的性能评估。应用本发明的方法，可实现统一标准的自动化列车性能评估，有利于提高性能评估的准确性。
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公开(公告)号：CN113158705A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010013470.7
申请日：2020-01-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种风机故障预测与健康管理装置及方法，所述风机故障预测与健康管理装置包括：数据处理模块、人机交互模块和控制模块，所述数据处理模块用于采集风机的运行参数，并对运行参数进行数据分析、存储；并建立模型，通过模型对运行参数进行分析，得到风机健康状况诊断结果，而人机交互模块将诊断结果进行显示，控制模块基于所述诊断结果，控制风机的启停，进而进行对风机的检修等。由于本发明实施例中提供的风机故障预测与健康管理装置，能够在风机运行过程中，进行风机监测、故障预警和诊断，能够对风机的健康状态进行评估，用于指导后续检修工作，避免风机故障影响列车运行，提高了列车运行稳定性。
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公开(公告)号：CN112781877A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110012078.5
申请日：2021-01-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01M13/04 , G01M13/045 , G06K9/00 , G06K9/62
Abstract: 本申请提供一种走行部轴承故障诊断方法、装置及系统，本发明中提供的走行部轴承故障诊断方法的部分待融合数据来源于牵引系统控制单元(DCU)，也即与DCU进行数据交互，能够实时获取走行部的行车数据和牵引电机状态参数，通过DCU的电机转速、牵引状态信息、电机功率、电机力矩等参数并利用D‑S证据模型进行轴承诊断，一方面，通过DCU获取的参数为实时获取参数，能够反应牵引电机的实时工作状态，另一方面，由于能够融合多个信息，从而避免出现因单一因素影响出现的误诊断问题，进而提高了诊断准确性。
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公开(公告)号：CN109747680B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201711070713.5
申请日：2017-11-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种列车牵引系统的状态评估与故障预警方法，包括：接收被评估的牵引系统发送的列车运行数据；关联同一列车的不同车、不同架的牵引系统状态信息，对所述运行数据按照预定规则进行偏差分析；根据所述偏差分析的结果进行状态评估；将所述状态评估的结果反馈给所述牵引系统；若所述状态评估的结果属于预设的预警状态，将所述结果对应的故障预警信息通过显示装置进行显示。该方法能够全面简便地对列车牵引系统进行状态评估同时在故障前进行预警提示，为列车的安全保障和系统维护提供有效支撑。本发明还公开了一种列车牵引系统的状态评估与故障预警装置、设备及一种计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111090071A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201811243004.7
申请日：2018-10-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种变流器中的传感器故障诊断方法，包括：预先构建表示电网电压和中间电压之间的关系的第一模型；预先构建表示中间电流，电网电压以及中间电压之间的关系的第二模型；获取第一电网电压，第一中间电压以及第一中间电流；判断第一电网电压以及第一中间电压是否满足第一模型；若是，则结合第一中间电流判断是否满足第二模型，并在不满足第二模型时，确定中间电流传感器故障；若否，则进一步确定第一电网电压和第一中间电压中的异常数据，并将采集到异常数据的传感器确定为故障传感器。应用本发明的方案，可以提高故障诊断的准确性。本发明还公开了一种变流器中的传感器故障诊断系统、设备及存储介质，具有相应效果。
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公开(公告)号：CN111024416A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201811172490.8
申请日：2018-10-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本申请公开了一种列车牵引系统的故障诊断方法，包括：获取安装于列车牵引系统各个部件处的温度传感器所实时采集的温度；获取列车控制系统发送的列车运行数据；根据列车运行数据确定各个部件的运行工况；判断目标部件与其他相同运行工况下的同类型部件的温度偏差值是否大于预设偏差阈值；若是，则判定目标部件发生故障。本申请通过实时温度检测可及时对列车牵引系统的故障问题在线做出诊断，保障了行车安全；并采用了动态的现场温度比较标准，在各种不同实际运行情况下的适用性较强，有效提高了故障诊断的精确度和行车安全性能。本申请还公开了一种列车牵引系统的故障诊断系统，同样具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN109752646A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711070711.6
申请日：2017-11-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种车载直流接触器的状态评估与故障预警方法，包括：接收并存储传感器采集的接触器的运行状态信息；其中，所述运行状态信息包括接触器工况信息以及电参量数据；从所述运行状态信息中提取退化特征数据；通过所述退化特征数据对所述接触器的退化程度进行状态评估；当对所述接触器状态评估的结果属于设定的预警状态时，启动预警功能。该方法能够有效地对列车牵引系统中的直流接触器进行实时状态评估和故障预警，为列车的安全保障和系统维护提供有效支撑。本发明还公开了一种车载直流接触器的状态评估与故障预警装置、设备及一种计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN109752607A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711079417.1
申请日：2017-11-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种牵引变流器故障诊断的方法，通过接收到故障数据；获取故障数据的故障类别；在预先建立的规则库中查找到故障类别对应的专家诊断规则；调用专家诊断规则对故障数据进行诊断，得到故障原因；输出故障原因，以便维修人员根据故障原因查找到对应的故障并进行处理。该方法通过调用规则库中该故障类别对应的专家诊断规则对故障数据进行诊断，得到故障原因并输出，整个诊断过程全部由机器来做，在节省了人力资源的同时，使得整个牵引变流器故障处理流程的效率大幅度提高。本申请同时还提供了一种牵引变流器故障诊断的系统、设备及计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN112598197B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202110006845.1
申请日：2021-01-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/40 , G06F16/25
Abstract: 本发明提供一种货运列车的行车控制方法及装置、存储介质及电子设备，该方法包括：通过货运列车上的在线装置获取货运列车的第一实时行驶信息；将第一实时行驶信息发送至列车监控数据系统，并接收列车监控数据系统反馈的与第一实时行驶信息对应的各个目标列车的第二实时行驶信息；对各个第二实时行驶信息和第一实时行驶信息进行处理，生成优化行驶信息，并将优化行驶信息发送至自动驾驶系统；使自动驾驶系统控制货运列车的实际行驶速度达到基于优化行驶信息生成的优化行驶速度。应用本发明，根据铁路上的其他列车的信息和自身的信息调整自身的行驶速度，由此有效减少货运列车停车等待的次数，可以有效的提高货运列车的运输效率和铁路的使用效率。
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