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公开(公告)号：CN119667422A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202311207995.4
申请日：2023-09-19
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/26
Abstract: 本发明提供了一种牵引变流器桥臂直通故障识别和保护方法及装置，解决了司机无法在HMI屏幕中多个故障信息中定位故障原因的问题。该牵引变流器桥臂直通故障识别和保护方法包括：检测变流器内部是否发生故障；若变流器内部发生故障，判断变流器内部的故障是否满足桥臂直通故障的条件；若满足桥臂直通故障的条件，则为判定发生桥臂直通故障；当发生桥臂直通故障时，向网络上报，并开启保护措施。
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公开(公告)号：CN112848977A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911089674.2
申请日：2019-11-08
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车网侧限流控制的方法及装置，所述方法包括：通过调节列车牵引系统的输出功率确定出网侧电流目标值，所述网侧电流目标值使网侧电压值稳定于一预设范围内；以及，根据所述网侧电流目标值对当前采集的网侧电流实际值进行闭环控制，以限制网侧电流。本发明基于列车稳定运行于供电能力有限区段的需求，不依赖于额外的硬件设备，可以实时动态搜索列车网测电流的最大允许值，有效地控制列车的实时网测电流工作在最大允许值范围内，从而保障列车在任意线路稳定、可靠运行。
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公开(公告)号：CN105846664A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610311752.9
申请日：2016-05-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M1/36
CPC classification number: H02M1/36
Abstract: 本发明公开了一种列车紧急工况下辅助逆变器有序启动控制方法，包括如下步骤：S1.为列车上各辅助逆变器设置有序编号；S2.接收紧急工况指令，根据所述编号和预设的标准时间周期，计算确定辅助逆变器的启动时序；S3.根据所述启动时序，有序启动辅助逆变器。本发明具有实施成本低，可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN113320553B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010129154.6
申请日：2020-02-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车牵引系统及其控制方法，列车牵引系统包括蓄电池、牵引逆变器、辅助逆变器、牵引电机、直流接触器和传动控制单元。在进入蓄电池牵引模式后，传动控制单元控制直流接触器闭合，控制牵引逆变器运行于逆变模式，将直流电转换为交流电为牵引电机供电；在进入无火回送模式后，传动控制单元控制直流接触器闭合，控制牵引逆变器运行于逆变模式，由蓄电池通过牵引逆变器为牵引电机提供励磁电压，使得牵引电机进入发电模式，控制直流接触器断开，控制牵引逆变器运行于整流模式，牵引电机产生的电能为列车辅助设备供电。本发明通过一套装置实现列车的蓄电池牵引功能和无火回送功能，并保证列车辅助设备在无火回送过程中能够正常运行。
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公开(公告)号：CN112346430B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910722132.8
申请日：2019-08-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车故障保护逻辑的测试方法及装置，测试方法包括：提供用于运行测试软件的列车牵引系统的关键模型；通过测试软件内部参数接口配置每一项故障保护项目的测试要素的参数值；以及，基于关键模型依次模拟每一项故障保护项目中定义的故障，并且根据故障触发后的记录及测试要素的参数值来校验每一项故障保护项目的测试要素的有效性。本发明可在纯软件环境下对列车的故障保护逻辑进行自动测试，不依赖于额外的外部硬件设备，从而加快了测试过程，有效地保证了故障保护的正确性及完整性，降低了测试成本，提高了测试效率，满足多样性需求的测试要求，而且有效地指导软件设计人员提前发现并解决保护漏洞。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110031743B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201810030424.0
申请日：2018-01-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/28
Abstract: 本发明公开一种用于轨道交通车辆牵引变流器的自检测方法及装置，该方法步骤包括：S1.预先分别加载多个自检控制模块，以及存储配置参数在待检牵引变流器的DCU单元中；S2.待检牵引变流器DCU单元上电时加载存储的配置参数，根据配置参数启动自检测，自检测执行过程中使用各个自检控制模块分别控制对牵引变流器各部件执行自检测，并根据配置参数判定自检测是否通过；该装置包括多个自检控制模块、配置参数模块以及自检执行模块。本发明具有实现方法简单、无需增加额外的硬件成本，能够对牵引变流器实现智能化自检测，且效率高、可灵活配置以及安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN109747680B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201711070713.5
申请日：2017-11-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种列车牵引系统的状态评估与故障预警方法，包括：接收被评估的牵引系统发送的列车运行数据；关联同一列车的不同车、不同架的牵引系统状态信息，对所述运行数据按照预定规则进行偏差分析；根据所述偏差分析的结果进行状态评估；将所述状态评估的结果反馈给所述牵引系统；若所述状态评估的结果属于预设的预警状态，将所述结果对应的故障预警信息通过显示装置进行显示。该方法能够全面简便地对列车牵引系统进行状态评估同时在故障前进行预警提示，为列车的安全保障和系统维护提供有效支撑。本发明还公开了一种列车牵引系统的状态评估与故障预警装置、设备及一种计算机可读存储介质，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN112346430A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910722132.8
申请日：2019-08-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车故障保护逻辑的测试方法及装置，测试方法包括：提供用于运行测试软件的列车牵引系统的关键模型；通过测试软件内部参数接口配置每一项故障保护项目的测试要素的参数值；以及，基于关键模型依次模拟每一项故障保护项目中定义的故障，并且根据故障触发后的记录及测试要素的参数值来校验每一项故障保护项目的测试要素的有效性。本发明可在纯软件环境下对列车的故障保护逻辑进行自动测试，不依赖于额外的外部硬件设备，从而加快了测试过程，有效地保证了故障保护的正确性及完整性，降低了测试成本，提高了测试效率，满足多样性需求的测试要求，而且有效地指导软件设计人员提前发现并解决保护漏洞。
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公开(公告)号：CN110031743A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201810030424.0
申请日：2018-01-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/28
Abstract: 本发明公开一种用于轨道交通车辆牵引变流器的自检测方法及装置，该方法步骤包括：S1.预先分别加载多个自检控制模块，以及存储配置参数在待检牵引变流器的DCU单元中；S2.待检牵引变流器DCU单元上电时加载存储的配置参数，根据配置参数启动自检测，自检测执行过程中使用各个自检控制模块分别控制对牵引变流器各部件执行自检测，并根据配置参数判定自检测是否通过；该装置包括多个自检控制模块、配置参数模块以及自检执行模块。本发明具有实现方法简单、无需增加额外的硬件成本，能够对牵引变流器实现智能化自检测，且效率高、可灵活配置以及安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN116061696A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111288987.8
申请日：2021-11-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置及其控制方法，装置包括：牵引变流器；永磁牵引电机，与所述牵引变流器连接；涡流制动电源装置，一端连接至所述牵引变流器与所述牵引变流器的连接线路；涡流励磁线圈，与所述涡流制动电源装置的另一端连接；列车配电系统，与所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置连接；在轮轨列车弓网无电且需要进行紧急制动的情况下，所述列车配电系统向所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置发出涡流制动指令，使所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离、所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通。本发明解决了轮轨列车在弓网无电情况下不能提供电制动力的问题，减少紧急制动距离，确保列车运行安全。
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