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公开(公告)号：CN110608102A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910402649.9
申请日：2019-05-15
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明的车辆的控制装置能够既减轻由反复进行发动机的再启动和自动停止导致的驾驶员的繁杂感，又通过确保发动机的停止时间来降低燃料消耗量。所述车辆的控制装置能够执行怠速停止控制，该怠速停止控制在预定的自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，在发动机的自动停止中在预定的再启动条件成立的情况下使发动机再启动，所述车辆的控制装置具备：启动请求检测部，其检测由驾驶员进行的表示发动机的启动请求的驾驶员操作；挡位检测部，其检测换挡装置的挡位；以及延迟时间设定部，其基于驾驶员操作的有无和挡位，设定在发动机的再启动后到允许发动机的自动停止为止的延迟时间。
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公开(公告)号：CN109958514A
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201811213342.6
申请日：2018-10-18
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供在适合的时机进行催化剂的劣化诊断的车辆用控制装置。车辆用控制装置(10)应用于在发动机(13)的排气系统中具备催化转化器(36)的车辆，且在车辆减速时执行催化转化器(36)的劣化诊断，该车辆用控制装置具有：发动机控制部(85)，在执行催化转化器(36)的劣化诊断时，将发动机(13)的空燃比控制到稀空燃比侧之后控制到浓空燃比侧；以及诊断开始判定部(83)，在车辆减速时的减速度大的情况下，禁止执行催化转化器(36)的劣化诊断，在车辆减速时的减速度小的情况下，允许执行催化转化器(36)的劣化诊断。
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公开(公告)号：CN113374590B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202110040850.4
申请日：2021-01-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供车辆，使燃料消耗率提高。车辆具备：发动机以及发动机启动控制部，该发动机启动控制部从基于加速操作量而导出的目标驱动力达到了预定的第一阈值以上的时刻开始，在目标驱动力为第一阈值以上的期间，导出对目标驱动力与第一阈值之间的差值进行累计而得的累计值，并且如果累计值达到预定的第二阈值以上，则使发动机启动。由此，能够防止在短时间内徒劳地反复进行发动机的启动和停止，可以使燃料消耗率提高。
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公开(公告)号：CN110608102B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201910402649.9
申请日：2019-05-15
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明的车辆的控制装置能够既减轻由反复进行发动机的再启动和自动停止导致的驾驶员的繁杂感，又通过确保发动机的停止时间来降低燃料消耗量。所述车辆的控制装置能够执行怠速停止控制，该怠速停止控制在预定的自动停止条件成立的情况下使发动机自动停止，在发动机的自动停止中在预定的再启动条件成立的情况下使发动机再启动，所述车辆的控制装置具备：启动请求检测部，其检测由驾驶员进行的表示发动机的启动请求的驾驶员操作；挡位检测部，其检测换挡装置的挡位；以及延迟时间设定部，其基于驾驶员操作的有无和挡位，设定在发动机的再启动后到允许发动机的自动停止为止的延迟时间。
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公开(公告)号：CN115447563A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210442533.X
申请日：2022-04-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供通过适当地控制变速器和电动马达来提高混合动力车辆的加速性能的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置具有控制电动马达和变速器的控制系统。所述控制系统基于驾驶员的驾驶操作执行第一变速模式或第二变速模式作为所述变速器的变速模式。在解除了驾驶员的油门操作的情况下，所述第二变速模式的变速比相比于所述第一变速模式的变速比更位于低侧。所述控制系统执行第一辅助模式或动力运行扭矩比所述第一辅助模式的动力运行扭矩更大的第二辅助模式作为将所述电动马达控制为动力运行状态的辅助模式。所述控制系统在正在执行所述第二变速模式的状况下，在驾驶员的油门操作量超过开始阈值的情况下，将所述辅助模式切换为所述第二辅助模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115140057A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210215206.0
申请日：2022-03-07
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W30/20 , B60W30/182 , B60W20/40 , B60W20/15
Abstract: 本发明提供一种能够降低切换行驶模式时的冲击的车辆用控制装置。车辆用控制装置具有与第一车轮连结的电动发电机、经由动力传递路径与第一车轮或第二车轮连结的发动机、设置于所述动力传递路径的变速机构、设置于所述动力传递路径的离合器机构、以及对所述电动发电机、所述发动机、所述变速机构以及所述离合器机构进行控制的控制系统。所述控制系统包括接合所述离合器机构的第一行驶模式、以及使所述离合器机构分离的第二行驶模式。所述控制系统在从所述第一行驶模式向所述第二行驶模式切换时，所述离合器机构在整个所述转换时间内处于接合状态，在所述离合器机构接合的状态下，使所述发动机的扭矩减少，并且使所述电动发电机的动力运行扭矩增加。
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公开(公告)号：CN114379537A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111150489.7
申请日：2021-09-29
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明提供一种控制装置，其适当地诊断搭载于车辆的设备的状态。控制装置(60)是经由行星齿轮机构(31)而连接有发动机(11)、能够利用从发动机(11)输出的动力而发电的第一电动发电机(21)(发电机)、以及与驱动轮(33)连结的第二电动发电机(23)(驱动用马达)的车辆(1)的控制装置(60)，所述控制装置具备控制部，该控制部基于发动机(11)、第一电动发电机(21)以及第二电动发电机(23)的转数的关系来诊断发动机(11)、第一电动发电机(21)以及第二电动发电机(23)中的至少一者的状态。
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公开(公告)号：CN113954816A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202110570079.1
申请日：2021-05-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供实现适于提高越野性的行驶模式的车辆的控制的混合动力电动汽车。混合动力电动汽车具备驱动驱动轮的发动机和行驶马达、向行驶马达供给行驶用电力的电池、位于发动机与驱动轮之间的扭矩的传递路径并能切换为直接连结与缓冲连结的连结机构、能根据经连结机构而传递的发动机的扭矩进行发电的发电机构、能切换为第一行驶模式和适用了比第一行驶模式更提高越野性的油门操作图的第二行驶模式的车辆控制部。车辆控制部在第一行驶模式中适用了缓冲连结的情况下利用第一条件限制发电机构的发电，在第二行驶模式中适用了缓冲连结的情况下利用限制比第一条件宽松的第二条件限制发电机构的发电。
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公开(公告)号：CN113374590A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110040850.4
申请日：2021-01-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供车辆，使燃料消耗率提高。车辆具备：发动机以及发动机启动控制部，该发动机启动控制部从基于加速操作量而导出的目标驱动力达到了预定的第一阈值以上的时刻开始，在目标驱动力为第一阈值以上的期间，导出对目标驱动力与第一阈值之间的差值进行累计而得的累计值，并且如果累计值达到预定的第二阈值以上，则使发动机启动。由此，能够防止在短时间内徒劳地反复进行发动机的启动和停止，可以使燃料消耗率提高。
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公开(公告)号：CN109969163A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811463440.5
申请日：2018-12-03
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供抑制从马达行驶模式切换为发动机行驶模式时的振动的车辆用控制装置。包括：马达驱动系统，具备行驶用马达和与其连结的车轮；输入离合器，设置在发动机与马达驱动系统之间，并在接合状态与分离状态之间切换；离合器控制部，在从马达行驶模式切换为发动机行驶模式时，将输入离合器从分离状态控制为接合状态；发动机控制部，在从马达行驶模式切换为发动机行驶模式时，将发动机启动；以及马达控制部，在从马达行驶模式切换为发动机行驶模式时，控制行驶用马达而抑制发动机启动时的扭矩变化，在马达驱动系统的旋转速度低于旋转阈值的状态下，在发动机被启动时，离合器控制部以比第一接合速度慢的第二接合速度将输入离合器控制为接合状态。
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