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公开(公告)号：CN102514598B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201110430554.1
申请日：2011-12-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了高速铁路信号系统安全控制与监测技术领域中的一种高铁信号系统级“故障-安全”方法。所述方法包括系统级故障诊断与定位方法、系统级数据共享与融合方法、系统级列车运行双重监控方法和建立系统级列控系统车地动态智能故障诊断规则库。本发明通过信号子系统之间的数据共享和融合，提高了列控数据的安全性；通过各子系统之间相互测试和验证，实现了系统级故障诊断和定位并采取措施导向安全；通过信号设备及子系统内部监控与系统层校核相结合方式，实现从点到线对列车运行监控的双保险。
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公开(公告)号：CN101537847A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200910082144.5
申请日：2009-04-16
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 王俊峰
Abstract: 本发明公开了铁路安全运行控制技术领域中的一种时速200～350公里列车运行控制系统的实现方法。技术方案是，增加轨道电路列控信息，将CTCS－2中ZPW2000A的18个低频信息码中未使用的一个设定为L6，用于增加预告前方第8个空闲闭塞分区；改变闭塞分区设置，采用两段ZPW2000A轨道电路作为一个闭塞分区；修改限速曲线上限值，将监控曲线的紧急制动限速值由215km/h变为320km/h，常用制动限速值由205km/h变为305km/h；设置无源应答器，每个闭塞分区设置两组，每组设置2个无源应答器。本发明实现了由一套列车控制系统替代由CTCS－2和CTCS－3两套列车运行控制系统对200～350km/h列车的控制，提高了使列车控制系统数据传输的实时性和可靠性。
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公开(公告)号：CN100519293C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200510134577.2
申请日：2005-12-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种无线机车信号双机热备控制方法，用于无线机车信号系统。该方法是在无线机车信号地面控制设备中，同时使用两台结构完全相同的控制机，其中一台作为主控机执行控制任务，另一台作为备用机处于上电热备状态。当主控机出现故障时，热备用机通过自动切换方式立即顶替其工作，执行控制任务，此时热备用机就变为主控机。这样双机热备控制可大大地降低无线机车信号系统故障率，保证铁路运输安全可靠。
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公开(公告)号：CN100364829C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200510131853.X
申请日：2005-12-20
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于“智能电子眼”的无缝线路参数实时监测系统，用于铁路无缝线路参数的监测，该系统监测过程包括如下步骤：(1)利用摄像技术采集现场无缝线路图像；(2)采用DSP技术进行图像识别处理，实时产生无缝线路参数；(3)采用GSM无线网络传输将无缝线路实时参数传输到监控中心；(4)将现场无缝线路实时测量参数与无缝线路管理系统相结合，将理论允许值与实测值进行比较，实现无缝线路参数的实时监控和报警。使用该系统具有对参数检测准确，远程实时在线检测，自动报警，无须铺设电缆，无须宽带传输，高度智能化，杜绝由于人工检测疏漏、违章等造成安全隐患等特点。
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公开(公告)号：CN1959753A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200610114777.6
申请日：2006-11-23
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于无线机车信号的虚拟闭塞系统，该系统由车载设备、地面设备及无线通信设备三部分组成。车载设备包括列车监控装置、无线机车信号车载设备及卫星定位模块；地面设备包括车站虚拟闭塞机、无线机车信号地面设备以及与联锁接口电路，与CTC或TDCS的接口电路，与差分GPS基站接口电路，与微机监测接口电路，与下站虚拟闭塞机接口电路等；无线通信设备应用450MHz数传电台或GSM－R无线设备。本发明充分利用了无线机车信号性能优势，由车站虚拟闭塞机将原半自动闭塞区间划分若干个虚拟分区，按照虚拟分区控制列车运行并进行安全防护，实现了在既有半自动闭塞区段内列车的追踪运行，达到提高线路运输能力和列车运行的安全性目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1285479C
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN200310101731.7
申请日：2003-10-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种车载无线机车信号控制装置。它包括车载主机、信号显示机构，车载查询器、GPS卫星定位设备和数传电台，其中所述车载主机通过RS-232接口连接所述数传电台和所述GPS卫星定位设备，通过RS-485接口与所述车载查询器相连，所述信号显示机构通过电缆与所述车载主机相连；所述车载主机内具有CPU最小系统电路、看门狗/复位电路、实时钟电路、显示控制电路、点灯电路、通信接口电路、数据存储电路和数据转储电路。本车载无线机车信号控制装置用于构成无线机车信号系统，该系统可以实现车站控制装置和各列机车之间的双向无线信息交流，大大提高我国列车运行的自动化水平。
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公开(公告)号：CN1794688A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200610000069.X
申请日：2006-01-06
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种缩短无线机车信号应变时间的方法，用于无线机车信号系统中。该方法包括：(1)为提高无线传输频率，选用传输速度快，接收和发送切换短的数传电台；(2)根据信号变化，改变列车的控制优先级，快速响应信号；(3)在保证传输误码率不变条件下，采用交织技术减少信息冗余编码，尽可能减少空中传输信息量；(4)采用可变帧结构减少总体传输的信息量；(5)根据所控制列车的多少，改变控制周期及时隙的长短。本发明有效地缩短了无线机车信号应变时间，保证信号传输的安全可靠，改善了司机的了望信号条件，大大提高了整个机车信号系统运行的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN109895810A
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201910185008.2
申请日：2019-03-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高速铁路中轨道电路自适应动态发码方法。该方法包括：由两段轨道电路组成一个闭塞分区，由多个闭塞分区组成自动闭塞轨道电路；当多辆列车在自动闭塞轨道电路上追踪运行时，列控中心根据列车运行位置变化、列车进路和各个闭塞分区的状态信息，按照追踪间隔最小化原则采用电子编码方式调整自动闭塞轨道电路的编码。本发明提出在CTCS-3列车控制系统中采用自适应轨道电路编码方式实现列车在区间追踪运行的自动闭塞。可以不在CTCS-3系统中增加任何硬件设备，仅是通过改进TCC电子编码算法实现的。该方法可提高列控系统对列车占用轨道电路的分辨率，使既有自动闭塞系统具备虚拟闭塞和移动闭塞的基本特征。
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公开(公告)号：CN107118269A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710414629.4
申请日：2017-06-05
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种重组人IL‑24蛋白(rhIL‑24)的PEG修饰方法,包括：a.构建人IL‑24的重组原核表达载体，诱导表达，得到包涵体；b.选择变性剂对所述包涵体进行变性，得到变性后的蛋白；c.确定复性条件，对所述变性后的蛋白进行复性，得到复性后的蛋白；d.在对所述复性后的蛋白添加SDS的条件下，进行凝胶过滤纯化，得到纯化后的目的蛋白；e.对所述纯化后的目的蛋白用PEG修饰剂进行定点修饰，得到终产品。该方法在制备高纯度重组人IL‑24蛋白的基础上，利用聚乙二醇进行定点修饰，在修饰蛋白的周围产生空间屏障，减少蛋白的酶解，延长了半衰期，且不影响其体外抑瘤活性，利用率增加，提高了稳定性和生物学活性。
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公开(公告)号：CN105954607A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610252220.2
申请日：2016-04-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R31/00
CPC classification number: G01R31/00
Abstract: 本发明实施例公开一种高速铁路信号系统故障检测的方法和系统。高速铁路信号系统故障检测方法包括：确定多个测试节点和多个被测节点；命令每一个所述测试节点分别向所述多个被测节点发送测试任务，并记录所述多个被测节点反馈的测试响应；统计所述多个测试节点接收到的测试响应并形成故障特征矩阵；通过人工免疫算法对所述故障特征矩阵进行分析，以定位当前高铁信号系统中的故障节点。
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