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公开(公告)号：CN103761418B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201310723740.3
申请日：2013-12-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种基于系统危险模式递进模型的事故分析方法，该方法使用PMSHM建立完善的模型，包括如下6个步骤：列出事故发生前系统在运行期间所经历的与事故相关的最近事件；确定系统的分层控制结构；得出事故进程；明确操作人员从关键失效到事故发生期间所执行的操作以及其中存在的操作错误；根据以上结果建立PMSHM模型；对PMSHM进行分析，得到分析结果。本发明不仅考虑到各个组件，包括相关人员之间的相互作用，也反映了在事故演变过程中不断变化的系统安全状态。当危险的情况再次出现时，通过模型的分析结果，就可以了解到系统当前的安全状态，评估可能存在的系统风险，并及时的执行相应的应急预案。
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公开(公告)号：CN1794689A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200610000070.2
申请日：2006-01-06
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种无线机车信号数据安全传输方法，采用无线信道方式传输数据，实现机车信号数据安全传输的方法。该方法包括无线传输通道结构和安全传输协议两部分，无线传输通道可以采用数传电台和GSM－R两种方式：1.基于数传电台数据通道结构是由动态组网、星型结构、站间频率交替及选址模式、传输方式及通信协议，解决了同频干扰、传输帧冲突、电台锁死、信号覆盖、越区切换、通信协议等问题；2.基于GSM－R数字移动通信信道的机车信号数据传输通道的构成、车载和地面设备的接入方式、设备接口等；3.相应的传输协议，采用三维控制、信号应答确认等，保证传输的可靠性和安全性，以帧结构可变，调整优先级来保证无线机车信号的实时性和可靠性。大大提高我国列车运行控制的自动化水平。
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公开(公告)号：CN1285479C
公开(公告)日：2006-11-22
申请号：CN200310101731.7
申请日：2003-10-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种车载无线机车信号控制装置。它包括车载主机、信号显示机构，车载查询器、GPS卫星定位设备和数传电台，其中所述车载主机通过RS-232接口连接所述数传电台和所述GPS卫星定位设备，通过RS-485接口与所述车载查询器相连，所述信号显示机构通过电缆与所述车载主机相连；所述车载主机内具有CPU最小系统电路、看门狗/复位电路、实时钟电路、显示控制电路、点灯电路、通信接口电路、数据存储电路和数据转储电路。本车载无线机车信号控制装置用于构成无线机车信号系统，该系统可以实现车站控制装置和各列机车之间的双向无线信息交流，大大提高我国列车运行的自动化水平。
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公开(公告)号：CN1794688A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200610000069.X
申请日：2006-01-06
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种缩短无线机车信号应变时间的方法，用于无线机车信号系统中。该方法包括：(1)为提高无线传输频率，选用传输速度快，接收和发送切换短的数传电台；(2)根据信号变化，改变列车的控制优先级，快速响应信号；(3)在保证传输误码率不变条件下，采用交织技术减少信息冗余编码，尽可能减少空中传输信息量；(4)采用可变帧结构减少总体传输的信息量；(5)根据所控制列车的多少，改变控制周期及时隙的长短。本发明有效地缩短了无线机车信号应变时间，保证信号传输的安全可靠，改善了司机的了望信号条件，大大提高了整个机车信号系统运行的安全性和效率。
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公开(公告)号：CN103761418A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201310723740.3
申请日：2013-12-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种基于先进的系统危险模式递进模型的事故分析方法，该方法使用PMSHM建立完善的模型，包括如下6个步骤：列出事故发生前系统在运行期间所经历的与事故相关的最近事件；确定系统的分层控制结构；得出事故进程；明确操作人员从关键失效到事故发生期间所执行的操作以及其中存在的操作错误；根据以上结果建立PMSHM模型；对PMSHM进行分析，得到分析结果。本发明不仅考虑到各个组件，包括相关人员之间的相互作用，也反映了在事故演变过程中不断变化的系统安全状态。当危险的情况再次出现时，通过模型的分析结果，就可以了解到系统当前的安全状态，评估可能存在的系统风险，并及时的执行相应的应急预案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1817709A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610057568.2
申请日：2006-03-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于无线机车信号的CTCS2级列车控制系统，该系统是无源应答器、区间轨道电路和无线信道传输列车控制信息的点连式系统，由动车组车载设备和地面设备两部分组成。动车组上安装ATP车载设备和无线机车信号车载设备，地面设备包括无线机车信号地面设备、欧标点式应答器、ZPW2000轨道电路，以及与计算机或6502电气集中联锁接口电路，与调度集中或列车调度指挥系统(CTC或TDCS)的接口电路。本发明的有益效果是充分利用了无线机车信号性能优势，省去了相应有源应答器，无须进行车站电码化，减少室外信号设备投资；通过无线信息传输闭环确认，保证了信息传输的可靠性；不存在轨道电路受到不同干扰问题，有利于实现机车信号主体化，大大提高了控制列车的安全性和行车效率。
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公开(公告)号：CN1794690A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：CN200610000769.9
申请日：2006-01-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种采用无线机车信号实现机车信号主体化的方法，该方法是针对铁路自动闭塞和半自动闭塞两种运输方式，实现机车信号主体化。无线机车信号采用车载数传电台(或GSM－R模块)和车站地面数传电台(或GSM－R网络接口)构成无线信道，直接从车站连锁接口获得信号和进路信息，结合列车位置，建立列车与进路的对应关系，形成信号信息，通过无线信道发送到机车上，并与列车的回示信号对比已确定信号的有效性。无线机车信号在车站跨越了轨道电路，彻底摆脱了车站轨道电路电码化的制约，摆脱了邻线干扰、半边侵入等因素对机车信号的影响。利用无线机车信号实现机车信号主体化，司机不再凭地面信号操纵列车，而是凭机车信号操纵列车。
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公开(公告)号：CN1537771A
公开(公告)日：2004-10-20
申请号：CN200310101731.7
申请日：2003-10-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种车载无线机车信号控制装置。它包括车载主机、信号显示机构，车载查询器、GPS卫星定位设备和数传电台，其中所述车载主机通过RS－232接口连接所述数传电台和所述GPS卫星定位设备，通过RS－485接口与所述车载查询器相连，所述信号显示机构通过电缆与所述车载主机相连；所述车载主机内具有CPU最小系统电路、看门狗/复位电路、实时钟电路、显示控制电路、点灯电路、通信接口电路、数据存储电路和数据转储电路。本车载无线机车信号控制装置用于构成无线机车信号系统，该系统可以实现车站控制装置和各列机车之间的双向无线信息交流，大大提高我国列车运行的自动化水平。
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公开(公告)号：CN100492048C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200510011246.X
申请日：2005-01-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R33/02
Abstract: 一种混响室天线搅拌调谐和对称模发射方法和装置，装置主要由屏蔽矩形腔体、发射系统、接收系统、天线控制系统和主控制系统构成，屏蔽矩形腔体主要由屏蔽门、通风波导窗、滤波器、接口板等组成；天线控制系统的是根据对称模发射和反对称模发射原理预先依次设计好发射天线每次发射时天线在混响室中的具体位置和极化方向来控制发射天线的每一次发射，这样当发射天线经过一个周期的电磁发射就能在混响室中产生统计均匀的电磁场。本发明的有益效果是利用对称模和反对称模发射原理采用源搅拌技术就能很大的改善混响室内低频电磁场均匀性。
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公开(公告)号：CN1661389A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510011246.X
申请日：2005-01-24
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01R33/02
Abstract: 一种混响室天线搅拌调谐和对称模发射技术和装置，装置主要由屏蔽矩形腔体、发射系统、接收系统、天线控制系统和主控制系统构成，屏蔽矩形腔体主要由屏蔽门、通风波导窗、滤波器、接口板等组成；特征在于：天线控制系统的是根据对称模发射和反对称模发射原理预先依次设计好发射天线每次发射时天线在混响室中的具体位置和极化方向来控制发射天线的每一次发射，这样当发射天线经过一个周期的电磁发射就能在混响室中产生统计均匀的电磁场。本发明的有益效果是利用对称模和反对称模发射原理采用源搅拌技术就能很大的改善混响室内低频电磁场均匀性。
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