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公开(公告)号：CN119516787A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411722353.2
申请日：2024-11-28
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本申请提供的基于GIS融合时空数据的道路交通事件多发路段分析方法，通过不同采集方式全面获取目标区域范围内的道路交通事件信息，确保了数据的全面性和多样性。针对基于自然语言描述道路交通事件的语义描述信息，利用语义解析技术，从汇聚的语义描述信息中精确提取出结构化的事件发生时间和位置信息，并转化为融合时间信息的综合信息数据，大大提高了后续数据处理的准确性和效率。通过将转化的道路交通事件时空要素融合数据与矢量电子地图路网数据关联耦合，实现了时空数据的深度融合；这样的融合不仅有助于数据的统一管理和高效利用，还为道路交通事件空间位置深化应用提供了坚实的基础。
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公开(公告)号：CN115798198A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211368233.8
申请日：2022-11-03
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供的一种基于数据融合的城市路网行程时间分布估计方法，先基于浮动车上传的网联车辆轨迹数据获取路径rsk，然后计算任意路径的行程时间分布概率密度，然后通过电警卡口设备采集的为AVI数据校准时间，本方法中，结合了AVI局部观测的行程时间信息与网联车提供的全局分布信息，解决了现有方法中难以应对的网联车样本有偏、车辆自动识别设备路网中覆盖率较低的问题，确保在进行城市路网行程时间分布估计不受路网中检测器布设密度因素限制，可以灵活、准确地估计路网中任意给定路径的行程时间分布。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115497291A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211126591.8
申请日：2022-09-16
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本申请关于一种交叉口多线路公交信号优先请求的量化排序方法，涉及智能交通控制技术领域，该方法包括：接收公交信号优先请求数据组；确定与公交车辆对应的优先请求指标；对公交信号优先请求进行请求组分类；基于公交信号优先请求数据进行请求优先级排序与筛除；生成公交信号优先请求组对应的优先级处理序列。在进行公交信号优先请求顺序确定的过程当中，对于公交信号优先请求的优先级进行了分组以及量化排序，从而为多线路公交信号优先请求筛选与排序提供数据支撑，保证了公交信号优先控制策略的合理性，使得公交优先级排序策略对于通行效益的提升较大。
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公开(公告)号：CN114486288A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210107091.3
申请日：2022-01-28
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G01M17/007 , G06Q10/06
Abstract: 本发明涉及智能网联汽车场景测试技术领域，具体公开了一种用于智能网联汽车测试道路中的交通管理设备布局方法，其中，包括：确定与测试道路匹配的交通通行安全性测试场景；根据测试道路的交通通行安全性测试场景确定测试道路的安全等级；根据智能网联汽车的测试需求以及所述测试道路的安全等级确定与测试道路匹配的交通管理设备布局方案。本发明提供的用于智能网联汽车测试道路中的交通管理设备布局方法能够提高智能道路交通管理系统的外场设备设置的针对性、科学性和有效性。
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公开(公告)号：CN106355891A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610880211.8
申请日：2016-10-09
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/017
CPC classification number: G08G1/0175
Abstract: 本发明提供一种基于营运车辆通行信息的疲劳驾驶交通违法行为判定方法，包括：判定是否为营运车辆通行，如比对命中，则记录营运车辆上高速公路行驶的起点通行轨迹信息；提取生成该营运车辆在高速公路上行驶的通行轨迹记录集；如该营运车辆的通行轨迹数量等于2个，则再计算该车辆两条通行轨迹的通行时间差，如时间差大于4小时，则判定该营运车辆具有疲劳驾驶的交通违法行为；如该营运车辆的通行轨迹数量大于等于3个，则再计算该营运车辆终点通行轨迹与起点通行轨迹的通行时间差，如时间差大于4小时，则再计算该营运车辆中间轨迹中进出服务区的通行时间差；结合营运车辆通行轨迹与通行时间的分析，能够主动发现营运车辆疲劳驾驶的交通违法行为。
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公开(公告)号：CN103985260A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410234707.9
申请日：2014-05-29
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种高速公路主线车速控制系统，其包括在高速公路主线路段设置的多通道交通环境综合检测器、分车道LED可变限速标志和交通诱导控制系统；所述多通道交通环境综合检测器包括集成通信模块及与之连接的雨量计、雾雪透光计、风速仪和交通流量检测器，集成通信模块通过统一通信接口将数据输出给交通诱导控制系统；交通诱导控制系统结合各分车道限速约束条件，优化给出各分车道的动态限速值或关闭车道运行指令，输出给各分车道LED可变限速标志。本发明的优点是：在综合考虑雨、雪雾、风和交通流拥挤情况基础上，优化给出分车道动态限速值或禁止通行指令，保障复杂交通条件下高速公路主线的行车安全。
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公开(公告)号：CN204204204U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420546862.X
申请日：2014-09-22
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/095
Abstract: 本实用新型提供了一种可变式交通信号灯，其包括灯盘和红、黄、绿三个信号灯，每个信号灯均划分为左箭头模块和除左箭头以外的模块，使用7线制进行控制，7根线分别对应连接红色左箭头模块、黄色左箭头模块、绿色左箭头模块、地、红色左箭头以外的模块、黄色左箭头以外的模块和绿色左箭头以外的模块。本实用新型的优点是：将左转方向指示信号灯与机动车信号灯进行复合，要求在一组标准信号灯组中既可以显示箭头方式，也可以显示满屏方式。在白天可以支持方向指示信号灯的指示方式，在夜晚可以支持机动车信号灯的指示方式，适应性强，达到了一灯多用。
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