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公开(公告)号：CN103189620A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201180024666.5
申请日：2011-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W30/00 , B60W30/1819 , B60W2510/1005 , B60W2710/0605 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/042 , F02D2011/102 , F02D2200/501 , F02N11/0814 , F16H61/061 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , Y10S903/93 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种能够兼顾驾驶性能和发动机的再启动性的车辆的控制装置。所述车辆具有以自动停止条件成立为条件使发动机自动停止、并以再启动条件成立为条件使所述内燃机再次启动的经济运行系统，所述控制装置具有：节气门马达，对调节向发动机吸入的空气量的节气门进行开闭；和检测车辆速度的车速传感器，在车辆行驶中使发动机自动停止的情况下（步骤S2），基于来自车速传感器的车速信息控制节气门马达，以使车速越高就越增大节气门的开度（步骤S3~步骤S7）。
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公开(公告)号：CN102282353A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201080004410.3
申请日：2010-01-13
CPC classification number: F02D41/0025 , F01N3/0814 , F01N2560/021 , F01N2570/18 , F02B2201/02 , F02D19/025 , F02D19/027 , F02D19/029 , F02D41/221 , F02D2041/1468 , F02M21/0206 , F02M21/0224 , F02M21/0278 , F02M21/0287 , F02M21/0293 , F02M25/0224 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/0809 , F02M37/0029 , F02M37/10 , F02M2037/087 , F02M2200/18 , Y02T10/32 , Y02T10/40
Abstract: 在车辆的发动机室(53)内，在安装于内燃机主体(1)的液态氨喷射阀(13)的上方且相对于车辆的行进方向的后方，配置氨浓度传感器(50)，基于由氨浓度传感器(50)检测到的氨浓度，判断是否泄漏了氨。
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公开(公告)号：CN100510372C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN03122520.9
申请日：2003-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/089 , F02M2025/0881
Abstract: 一种内燃机的蒸气燃料排放控制系统，包括：吸附燃料箱(10)产生的燃料蒸气的滤油罐(20)；使滤油罐流出气体从滤油罐(20)流出的滤油罐流出气体产生装置(32)；蒸气冷凝装置(34，44)，将滤油罐流出气体冷凝，产生所含燃料蒸气浓度高于滤油罐流出气体的处理气体；将处理气体输送到燃料箱(10)的处理气体通道(42)。系统工作时，在处理气体的燃料蒸气浓度低于或预计低于预定水平时限制处理气体流入燃料箱。
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公开(公告)号：CN100350143C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200410083405.2
申请日：2004-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D33/003 , F02B3/06 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2041/3881 , F02D2250/04 , F02M37/0041 , F02M37/0047 , F02M63/0225 , F02M63/025 , F02M63/029 , F02M69/046 , F02M2200/31 , Y02T10/123
Abstract: 一种内燃机的燃料供给装置包括第一燃料供给系统、第二燃料供给系统和脉动传播抑制单元，第一燃料供给系统通过低压泵给燃料增压，并将被低压泵增压的燃料供给到第一燃料喷射机构，第二燃料供给系统从第一燃料供给系统分支出来，通过根据内燃机的运行状态驱动的高压泵进一步给被低压泵增压的燃料增压，并将被高压泵增压的燃料供给到第二燃料喷射机构，脉动传播抑制单元设于第一燃料供给系统和第二燃料供给系统的至少一个中，并抑制在高压泵中产生的脉动向第一燃料喷射机构的传播。
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公开(公告)号：CN1603603A
公开(公告)日：2005-04-06
申请号：CN200410083405.2
申请日：2004-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D33/003 , F02B3/06 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02B2275/14 , F02B2275/16 , F02D41/3094 , F02D41/3836 , F02D2041/3881 , F02D2250/04 , F02M37/0041 , F02M37/0047 , F02M63/0225 , F02M63/025 , F02M63/029 , F02M69/046 , F02M2200/31 , Y02T10/123
Abstract: 一种内燃机的燃料供给装置包括第一燃料供给系统、第二燃料供给系统和脉动传播抑制单元，第一燃料供给系统通过低压泵给燃料增压，并将被低压泵增压的燃料供给到第一燃料喷射机构，第二燃料供给系统从第一燃料供给系统分支出来，通过根据内燃机的运行状态驱动的高压泵进一步给被低压泵增压的燃料增压，并将被高压泵增压的燃料供给到第二燃料喷射机构，脉动传播抑制单元设于第一燃料供给系统和第二燃料供给系统的至少一个中，并抑制在高压泵中产生的脉动向第一燃料喷射机构的传播。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105986913B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610149519.5
申请日：2016-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种多缸内燃机的控制装置。本控制装置在停止条件成立的情况下，开始进行使燃料喷射停止的停止控制。在产生了再启动要求且最终信号是与压缩上止点对应的信号的情况下，若在从输出最终信号到经过预定时间的期间内自传感器输出信号，则本控制装置通过发火启动控制使内燃机运转再次开始。另一方面，在产生了再启动要求且最终信号是与压缩上止点对应的信号的情况下，若在经过预定时间之前未从传感器输出信号，则本控制装置通过启动器启动控制使内燃机运转再次开始。本控制装置设定预定时间，以使得在基于最终信号取得的旋转速度即最近速度为第1速度时的预定时间比最近速度为大于第1速度的第2速度时的预定时间长。
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公开(公告)号：CN105971752B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201610135834.2
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0825 , F02B23/104 , F02D17/04 , F02N11/0818 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02P3/04 , F02P3/0407 , F02P5/1506 , Y02T10/46
Abstract: 多缸内燃机的控制装置，在自动停止条件成立的情况下，执行停止从燃料喷射阀(39)喷射燃料而使内燃机(10)的旋转停止的自动停止控制。而且，控制装置在自动停止控制开始后产生了再启动要求时，进行从处于膨胀行程的汽缸的所述燃料喷射阀喷射燃料的第1喷射和用于对第1喷射所喷射的燃料点火的点火工作。此外，控制装置进行从处于压缩行程的汽缸的所述燃料喷射阀喷射燃料的第2喷射和用于对第2喷射所喷射的燃料点火的点火工作。并且，控制装置在判定为产生了在第2喷射之后上述处于压缩行程的汽缸的曲轴角无法超过压缩上止点的启动不良或会产生该启动不良的情况下，进行从该处于压缩行程的汽缸的所述燃料喷射阀再喷射燃料的第3喷射。
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公开(公告)号：CN104684778B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201280075857.9
申请日：2012-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2510/0661 , F02N11/0848 , F02N11/0851 , Y02T10/6221 , Y10S903/93 , Y10T477/71
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置的控制装置，其能够在具有直喷发动机和电动机的车辆中，对在电动机行驶过程中实施发动机起动时由该发动机起动而引起的冲击进行抑制。电子控制装置(58)在电动机行驶过程中起动发动机(直喷发动机)(12)的情况下使发动机断接用离合器(K0)滑移，并且通过点火起动来实施发动机(12)的起动。而且，在发动机转矩(Te)于发动机(12)的起动开始后经过最初的负转矩的极值PTx而从负转矩变为了零的情况下，释放发动机断接用离合器(K0)。通过采用这种方式，能够根据基于发动机(12)的结构的转矩变动来确保发动机起动的可靠性，并且在与基于发动机转速(Ne)的判断相比而较早的正时释放发动机断接用离合器(K0)。其结果为，能够对由发动机起动引起的冲击进行抑制。
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公开(公告)号：CN106150720A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610304807.3
申请日：2016-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W2510/0685 , B60W2520/04 , F02D17/04 , F02N11/0825 , F02N11/0844 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N2019/007 , F02N2019/008 , F02N2200/021 , F02N2200/022 , F02N2250/04 , F02N2300/2002 , Y02T10/48 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/30
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置。本发明的控制装置在自动停止条件成立的情况下执行自动停止控制，该自动停止控制是停止从燃料喷射阀(39)喷射燃料而使内燃机(10)的旋转停止的控制。进而，控制装置当在自动停止控制的开始后产生再启动要求而要通过着火启动使内燃机再启动的情况下，将在膨胀行程气缸中燃料实际着火时的压缩考虑在内，对燃料的喷射动作以及点火动作进行控制。具体而言，每经过预定期间便预测在当前时刻开始用于执行着火启动的处理的情况下的实际的着火时刻的曲轴角度。并且，在该曲轴角度处于能够达到足够的压缩的预定的范围内的情况下，开始着火启动。由此，通过着火启动使内燃机更可靠地再启动。
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公开(公告)号：CN103889800B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180074252.3
申请日：2011-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2710/0666 , B60Y2300/73 , B60Y2400/426 , F02N11/04 , F02N15/025 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F02N2300/2002 , F16D2500/1066 , F16D2500/3061 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/7041 , F16D2500/70454 , F16D2500/70456 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 在对直喷发动机（12）进行点火起动后连接K0离合器（34）时，以使得随着发动机转速（NE）接近MG转速（NMG）而发动机扭矩（TE）降低，当上述等的速度差（NMG‑NE）大致为0时发动机转速（NE）维持为大致固定的方式，与速度差（NMG‑NE）成比例地来使发动机扭矩（TE）降低。因此，与K0离合器（34）的连接定时的偏差无关地抑制了直喷发动机（12）的喷射、连接冲击，提高了驾驶性能和乘坐舒适感。另外，由于使发动机扭矩（TE）根据速度差（NMG‑NE）缓缓降低，与和速度差（NMG‑NE）的变化无关地一律使发动机扭矩（TE）降低的情况相比，可靠地避免了直喷发动机（12）因无法自主旋转而导致的失速等。
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