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公开(公告)号：CN118401391A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202280082654.6
申请日：2022-12-12
Abstract: 热泵系统具有热泵循环(10)、加热部(30)、低温侧热介质回路(40)和控制部(70)。热泵循环具有压缩机(11)、冷凝器(12)、减压部(14b)和蒸发器(16)。加热部将在冷凝器被散热的高压制冷剂所具有的热作为热源来对向空调对象空间吹送的送风空气进行加热。低温侧热介质回路构成为供在蒸发器被制冷剂吸热的低温侧热介质循环，并具有热源装置(42、45、46)和热量调节部(41、44、47)。控制部控制压缩机的转速(Nc)、热源和热量调节部中的至少一方的工作来调节低温侧热介质的温度(Tw1)，以使得用于在加热部对送风空气进行加热的热移动量接近预先确定的目标值。
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公开(公告)号：CN118342935A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410041006.7
申请日：2024-01-10
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供车载调温系统，抑制向车辆室内流入的空气的温度变化。车载调温系统具有：低温回路，具有冷却器且冷却水通过冷却器来循环；放热部，向流入车辆室内的空气放热；冷冻回路，供冷却介质循环且在冷却器从冷却水向冷却介质吸热并在放热部从冷却介质放热；比率调整装置，调整向车辆室内流入的空气中的通过放热部的空气的流量的比率即放热部通过比率；及控制装置，控制调整冷冻回路的移动热量的移动热量调整设备及比率调整装置。控制装置在预测到在冷却器内流动的冷却水的温度会下降基准值以上时，在冷却器内流动的冷却水的温度下降基准值以上前，以移动热量变多的方式控制移动热量调整设备且以放热部通过比率变低的方式控制比率调整装置。
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公开(公告)号：CN112606651B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202011000024.9
申请日：2020-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
Abstract: 根据送风部的送风的有无适当地控制电动马达的发热量及输出控制的精度。车载温度调节装置具备：压缩机，具有压缩制冷剂的压缩部和驱动该压缩部的驱动电动机，利用伴随着压缩部的驱动的废热使制冷剂的温度上升；鼓风机，向接受制冷剂的热而升温的加热器芯吹送空气，并向车厢内吹送与加热器芯进行了热交换的空气；及电子控制单元，通过在鼓风机为非驱动状态的情况下将驱动电动机的电流相位控制为驱动电动机的输出相对于电流相位的变化而变化的比例相对变大的相位，对驱动电动机进行非效率驱动，且通过在鼓风机为驱动状态的情况下将电流相位控制为驱动电动机的输出相对于电流相位的变化而变化的比例相对变小的相位，对驱动电动机进行非效率驱动。
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公开(公告)号：CN109228826B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201810742969.4
申请日：2018-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的热交换系统的控制装置在如下特定条件成立了的情况下，进行利用连通系统使内燃机水路与加热器水路连通的控制及使内燃机泵的占空比增大的控制，然后，进行使加热器泵的占空比减小的控制，所述特定条件是为了在利用连通系统使内燃机水路与加热器水路连通了时将在加热器芯流动的热交换水的流量控制为要求芯流量且将在内燃机水路流动的热交换水的流量控制为要求内燃机流量而需要进行使加热器泵的占空比减小的控制及使内燃机泵的占空比增大的控制的这一条件。
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公开(公告)号：CN109228819B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201810742968.X
申请日：2018-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的热交换系统的控制装置在如下特定条件成立了的情况下，进行使连通系统工作而使内燃机水路与加热器水路连通的控制，然后，进行使加热器泵的占空比减小的控制及使内燃机泵的占空比减小的控制，所述特定条件是为了在利用连通系统使内燃机水路与加热器水路连通了时将在加热器芯流动的热交换水的流量控制为要求芯流量且将在内燃机水路流动的热交换水的流量控制为要求内燃机流量而需要进行使加热器泵的占空比减小的控制及使内燃机泵的占空比减小的控制的这一条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110395107A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910333812.0
申请日：2019-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆驱动系统的冷却装置在要求了由内燃机冷却水来冷却内燃机的处理这样的内燃机冷却条件成立了的情况下，以通过内燃机散热器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由内燃机冷却水来冷却内燃机。另外，本冷却装置在要求了由热泵的制冷剂来冷却混合动力系统的处理这样的热泵动作条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统。而且，本冷却装置在热泵动作条件成立且内燃机冷却条件不成立这样的内燃机循环条件成立了的情况下，使热泵动作而由制冷剂来冷却混合动力系统，并且，以通过热泵的冷凝器的方式使内燃机冷却水在内燃机循环水路中循环，由此由冷凝器来冷却制冷剂。
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公开(公告)号：CN109228817A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201810716988.X
申请日：2018-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种热交换系统的控制装置，所述控制装置应用于热交换系统，所述热交换系统具备：加热器芯加热系统(30)，其具有使热交换水循环的加热器水路和加热器泵；发动机冷却系统(10)，其具有使热交换水循环的发动机水路和发动机泵；连通系统(60)，其切换发动机水路向加热器水路的连通和发动机水路从加热器水路的切离；以及截断单元(36)，其截断特定水路(46)，所述特定水路(46)是来自发动机水路的热交换水所流入的加热器水路的部分与向发动机水路流出的热交换水所流出的加热器水路的部分之间的加热器水路。在截断特定水路、并且使发动机水路与加热器水路连通时进行加热器泵的占空比的减小和发动机泵的占空比的增大的情况下，本控制装置在进行了发动机水路与加热器水路的连通、特定水路的截断、以及发动机泵的占空比的增大后，进行加热器泵的占空比的减小。
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公开(公告)号：CN119749164A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410955943.3
申请日：2024-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种热管理回路。热管理回路具备电池回路（第一回路）、制冷循环和散热回路（第二回路）。散热回路包括流路（第一流路）、流路（第二流路）以及流路（第三流路）。流路将冷凝部的孔（出口孔）与上游侧HT散热器（上游侧散热器）连接。流路从将上游侧HT散热器与下游侧HT散热器（下游侧散热器）连接的流路分支，与冷凝部的孔（入口孔）连接。流路将过冷部的孔（入口孔）与下游侧HT散热器连接。
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公开(公告)号：CN118342934A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410040025.8
申请日：2024-01-10
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供车载调温系统，抑制向车辆的室内的送风空气的温度变化。车载调温系统搭载于车辆，具有冷冻回路、低温回路和控制装置。冷冻回路具有从冷却水向冷却介质吸热的冷却器和从冷却介质向外部放热的冷凝器，并且通过使冷却介质通过冷却器及冷凝器进行循环来实现冷冻循环。低温回路具有冷却器和从外部向第一热介质吸热的外部热交换器，并且使冷却水通过冷却器及外部热交换器进行循环。控制装置具备对能够使冷却器中的冷却介质的吸热量变化的设备进行控制的控制装置。控制装置在车辆的室内的供暖中在冷却器内流动的冷却水的温度变化了基准值以上的情况下，向与冷却水的温度的变化相伴的冷却器中的冷却介质的吸热量的变化变小的方向控制设备。
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公开(公告)号：CN112584669B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202011020583.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 蓝川嗣史
IPC: H05K7/20 , B60K1/00 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，能够抑制变换器的过度升温。搭载于具备电动机、变换器及电池的车辆的冷却系统具备与外部空气进行热交换的散热器(33)、第一流路(3b)、第二流路(3c)、控制装置。第一流路构成为，当第一泵工作时，热介质经过与变换器进行热交换的第一热交换器(36)和散热器而循环。第二流路与第一流路并列地连接于散热器，并且构成为，当第二泵工作时，热介质经过与电池进行热交换的第二热交换器(35)和散热器而循环。控制装置在使第一泵和第二泵的输出均上升时或使第一泵和第二泵的输出均下降时，以使在第一流路流动的热介质的流量暂时比其目标流量多的方式控制第一泵和第二泵的输出。
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