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公开(公告)号：CN102782288A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201080065035.3
申请日：2010-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0257 , F01L1/344 , F01L2001/0473 , F01L2800/06 , F01L2820/041 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02D13/0238 , F02D41/0002 , F02D2041/002 , F02D2250/38 , Y02T10/123 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机的控制装置，所述发动机是缸内燃料喷射式的发动机，所述控制装置包括：第一相位改变单元，所述第一相位改变单元使第一进气阀的相位比第二进气阀的相位滞后；节流阀，所述节流阀调整所述发动机的吸入空气量；以及控制部，为了使所述发动机的气缸内的空气量减小至目标值而成为浓燃烧，所述控制部进行通过所述第一相位改变单元使所述第一进气阀的相位比所述第二进气阀的相位滞后的进气阀的相位控制，并在通过所述第一相位改变单元进行进气阀的相位控制而无法将所述气缸内的空气量减小到所述目标值以下的情况下，所述控制部继所述进气阀的相位控制之后进行所述节流阀的节流控制，以通过所述节流阀使所述气缸内的空气量成为所述目标值以下。
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公开(公告)号：CN101828016B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200880102500.9
申请日：2008-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02B25/145 , F02B27/04 , F02B29/0406 , F02B37/22 , F02D13/0219 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种内燃机控制装置，在具备能够改变气门重叠期间的可变动阀机构和可变喷嘴式涡轮增压机的内燃机中，在发出了提高排气压力脉动的要求的情况下，能够在抑制体积效率恶化的同时提前生成排气压力脉动，且能够在使转矩高低差缓和的同时有效利用扫气效果。在检测到提高排气压力脉动的要求(加速要求)的情况下，将可变喷嘴(22c)的开度设为全闭，将气门重叠期间设为零，进而将切换阀(33)关闭。之后，在判断为排气压力脉动已提高后，将可变喷嘴(22c)的开度打开至涡轮效率良好的开度。而且，在进行了此可变喷嘴(22c)的开度控制以后，在涡轮效率已提高上来的阶段以与排气压力脉动成为谷底的正时相重叠的方式设定气门重叠期间，并且将切换阀(44)在数循环内暂时性地打开。
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公开(公告)号：CN101772630A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880102148.9
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0261 , F02B29/0406 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D13/0265 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/18
Abstract: 一种用于内燃机的控制设备包括：相位改变装置(60)，其用于将进气门(62)的打开正时和关闭正时的相位提前或延迟；持续时间改变装置(60)，其用于增加或减少进气门(62)的持续时间；和EGR气体量增加装置(50)，其用于基于内燃机的运行状态来增加EGR气体量。该控制设备进一步包括进气门关闭正时提前装置(50)，该进气门关闭正时提前装置(50)用于当EGR气体量增加时将进气门关闭正时提前。进气门关闭正时提前装置(50)通过执行使用相位改变装置(60)将相位提前的第一操作和执行使用持续时间改变装置(60)减少持续时间的第二操作而提前进气门关闭正时，并且使得开始第二操作的正时晚于开始第一操作的正时。
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公开(公告)号：CN101622429A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200880006815.3
申请日：2008-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F01N2240/36 , F01N2430/08 , F02B29/0406 , F02B31/085 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02D9/04 , F02D41/0275 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , F02D2250/18 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气净化系统及其控制方法。其中，用于内燃机的排气净化系统包括：NO X 储存还原催化剂；还原剂供给装置；EGR设备；过量供给控制装置，过量供给控制装置用于通过控制还原剂供给装置使得还原剂供给装置供给还原剂以将流入到NO X 储存还原催化剂中的排气的空燃比暂时减小到预定的目标流入空燃比，来执行恢复NO X 储存还原催化剂的排气净化性能的过量供给控制；及基础空燃比控制装置，基础空燃比控制装置用于当EGR设备使排气再循环并且过量供给控制被执行时将内燃机中的基础空燃比减小到预定的供给基础空燃比，其中预定的供给基础空燃比低于不执行过量供给控制时的基础空燃比并且稀于化学计量空燃比。
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公开(公告)号：CN100520002C
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200680002187.2
申请日：2006-01-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小乡知由
CPC classification number: F01N3/0253 , B60K15/03 , B60K2015/0319 , B60K2015/03217 , F01N3/0871 , F01N9/002 , F01N2610/03 , F01N2900/1814 , F02D41/029 , F02D2041/228 , F02D2200/0625 , F02D2200/0812
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的排气净化装置再生系统，其即使在由警告装置给出燃料量过少的警告时再生控制被执行的情况下也能够防止在开始给出警告后车辆的可行驶距离过短。该系统具有当残留燃料量等于或小于第一规定残留量时给出警告的警告装置。当预测到在残留燃料量等于或小于第一规定残留量时用于供给燃料到排气净化装置的再生控制将被执行时，在残留燃料量等于第一规定残留量之前开始由警告装置给出警告(S104，S105)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101052787A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200680001065.1
申请日：2006-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , B01D2251/20 , B01D2258/012 , F01N3/0235 , F01N3/0253 , F01N3/106 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N2260/14 , F01N2390/00 , F01N2570/16 , F01N2610/03 , F01N2900/08 , F01N2900/1406 , F01N2900/1602 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气净化系统。该内燃机排气净化系统设有布置在内燃机排气通道中用于捕集排气中的PM的过滤器，其中提供了一种可以在过滤器再生控制执行期间更适当地抑制过滤器过度升温的技术。在过滤器再生控制执行期间，当内燃机的进气量减少至可能导致过滤器过度升温的量时，过滤器周围大气的氧浓度被降低至目标氧浓度。如果减少后的进气量大于特定量，则主要通过供给还原剂到布置在过滤器上游或支承在过滤器上的催化剂而降低过滤器周围大气的氧浓度(S106)。另一方面，如果减少后的进气量为特定量，则主要通过使用排气节流阀进行排气节流而降低过滤器周围大气的氧浓度(S104)。
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公开(公告)号：CN105308279B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480030490.8
申请日：2014-05-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , B01D53/9418 , B01D53/9495 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N11/00 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N2550/02 , F01N2560/026 , F01N2610/02 , F01N2900/0402 , F01N2900/1402 , F02D41/0065 , F02D41/0235 , F02M26/15 , Y02C20/10 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的课题在于：在以SCR催化剂的NOX流入量为参数对SCR催化剂的异常进行诊断的排气净化装置的异常诊断装置中，抑制异常诊断精度降低。本发明的排气净化装置的异常诊断装置具有：包含SCR催化剂的排气净化装置；向排气净化装置供给添加剂的供给装置，所述添加剂是氨或氨的前体；使一部分排气从比添加剂的供给位置更靠下游的排气通路向进气通路引导的EGR装置；取得向排气净化装置流入的NOX的量的取得机构；以NOX流入量为参数运算与排气净化装置的NOX净化性能相关的物理量，在其运算结果比阈值小的情况下诊断为排气净化装置异常的诊断机构。在上述排气净化装置的异常诊断装置中，利用EGR装置与EGR气体一同回流的添加剂的量越多，则将所述阈值修正为越小的值。
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公开(公告)号：CN101622429B
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN200880006815.3
申请日：2008-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F01N2240/36 , F01N2430/08 , F02B29/0406 , F02B31/085 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02D9/04 , F02D41/0275 , F02D41/403 , F02D2041/0015 , F02D2250/18 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/123 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气净化系统及其控制方法。其中，用于内燃机的排气净化系统包括：NOx储存还原催化剂；还原剂供给装置；EGR设备；过量供给控制装置，过量供给控制装置用于通过控制还原剂供给装置使得还原剂供给装置供给还原剂以将流入到NOx储存还原催化剂中的排气的空燃比暂时减小到预定的目标流入空燃比，来执行恢复NOx储存还原催化剂的排气净化性能的过量供给控制；及基础空燃比控制装置，基础空燃比控制装置用于当EGR设备使排气再循环并且过量供给控制被执行时将内燃机中的基础空燃比减小到预定的供给基础空燃比，其中预定的供给基础空燃比低于不执行过量供给控制时的基础空燃比并且稀于化学计量空燃比。
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公开(公告)号：CN101052787B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200680001065.1
申请日：2006-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , B01D2251/20 , B01D2258/012 , F01N3/0235 , F01N3/0253 , F01N3/106 , F01N9/002 , F01N11/002 , F01N11/007 , F01N2260/14 , F01N2390/00 , F01N2570/16 , F01N2610/03 , F01N2900/08 , F01N2900/1406 , F01N2900/1602 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的排气净化系统。该内燃机排气净化系统设有布置在内燃机排气通道中用于捕集排气中的PM的过滤器，其中提供了一种可以在过滤器再生控制执行期间更适当地抑制过滤器过度升温的技术。在过滤器再生控制执行期间，当内燃机的进气量减少至可能导致过滤器过度升温的量时，过滤器周围大气的氧浓度被降低至目标氧浓度。如果减少后的进气量大于特定量，则主要通过供给还原剂到布置在过滤器上游或支承在过滤器上的催化剂而降低过滤器周围大气的氧浓度(S106)。另一方面，如果减少后的进气量为特定量，则主要通过使用排气节流阀进行排气节流而降低过滤器周围大气的氧浓度(S104)。
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公开(公告)号：CN101680376A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880001213.9
申请日：2008-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D17/00 , F02N19/005 , F02N99/002 , F02N2019/008 , Y02T10/48
Abstract: 一种内燃机起动装置，在从怠速停止进行再起动时，根据怠速停止时的各气缸的活塞停止位置决定所有气缸中最先起动的气缸；其中：在上述再起动之际，在所有气缸中、最先起动时被判断发生不点火的气缸为特定气缸，当存在这样的特定气缸时，控制怠速停止时的特定气缸的活塞停止位置，以使特定气缸不成为最先起动的气缸。
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