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公开(公告)号：CN110920599B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201910880203.7
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在EV行驶中合适地启动发动机的混合动力车辆的控制装置。在构成为在EV行驶模式下启动发动机的情况下的第一电动机的发电电力在第一EV行驶模式下比在第二EV行驶模式下大的混合动力车辆的控制装置中，在利用第一电动机启动发动机的情况下，判断能够向蓄电装置输入的电力是否小于阈值，在判断为能够向蓄电装置输入的电力小于阈值的情况下，禁止第一EV行驶模式的设定。
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公开(公告)号：CN110920599A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201910880203.7
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在EV行驶中合适地启动发动机的混合动力车辆的控制装置。在构成为在EV行驶模式下启动发动机的情况下的第一电动机的发电电力在第一EV行驶模式下比在第二EV行驶模式下大的混合动力车辆的控制装置中，在利用第一电动机启动发动机的情况下，判断能够向蓄电装置输入的电力是否小于阈值，在判断为能够向蓄电装置输入的电力小于阈值的情况下，禁止第一EV行驶模式的设定。
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公开(公告)号：CN105829670B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201480069484.3
申请日：2014-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/00 , B01D53/9418 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D2251/2062 , B01D2251/2067 , F01N3/035 , F01N3/103 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N3/36 , F01N9/002 , F01N2250/02 , F01N2550/02 , F01N2550/04 , F01N2560/026 , F01N2560/05 , F01N2560/14 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2900/0412 , F01N2900/1402 , F01N2900/1606 , F01N2900/1621 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机的排气净化系统，具备：捕集能力取得部，其基于对与从SCRF流出的排气相关的预定参数进行检测的排气传感器的检测值，来取得与PM捕集能力相关的信息；NOx净化能力取得部，其基于从SCRF流出的排气中的NOx量，来取得与NOx净化能力相关的信息，其中，在通过捕集能力取得部而取得的捕集能力处于预定的低捕集能力状态时，基于通过NOx净化能力取得部而取得的NOx净化能力来区别并判断出由SCRF所实现的PM捕集功能未被发挥的捕集异常状态、以及由排气传感器所实现的预定参数的检测功能未被发挥的传感器异常状态。由此，在具有SCRF的内燃机的排气净化系统中，正确地进行SCRF的异常判断。
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公开(公告)号：CN104838104B
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201380045164.X
申请日：2013-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2066 , B01D53/9404 , B01D53/9495 , B01D2251/2067 , F01N3/035 , F01N3/106 , F01N3/208 , F01N11/00 , F01N2550/02 , F01N2550/03 , F01N2550/05 , F01N2560/021 , F01N2560/026 , F01N2610/02 , F01N2610/1453 , F01N2900/1402 , F01N2900/1602 , F01N2900/1616 , F01N2900/1621 , F01N2900/1622 , F01N2900/1806 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种排气净化装置的故障判断系统。在实施排气净化装置的故障判断的故障判断系统中，通过故障判断部并基于对排气中的NOX进行检测的NOX传感器的检测值来实施排气净化装置的故障判断，所述排气净化装置具有被设置于内燃机的排气通道上并以氨作为还原剂的选择还原型NOX催化剂(NOX催化剂)。而且，排气净化装置基于假定故障时吸附量差而禁止由故障判断部实施的故障判断本身、或者对故障判断中的NOX传感器的利用进行限制，所述假定故障时吸附量差为，假定所述排气净化装置处于预定的故障状态的情况下的、NOX催化剂中的氨吸附的平衡状态下的氨平衡吸附量与实际的NOX催化剂中的氨吸附量之差。由此，在具有选择还原型NOX催化剂的排气净化装置的故障判断系统中，通过抑制故障判断时的误判断来进一步提高故障判断的精度。
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公开(公告)号：CN102216579B
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN200980138748.5
申请日：2009-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/00 , F01N3/208 , F01N2550/05 , F01N2560/026 , F01N2610/02 , F01N2900/1616 , F01N2900/1622 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 迅速判断供给到选择还原型NOx催化剂的还原剂量是否不足，在假设还原剂供给单元没有异常的情况下，判断预定量以上的还原剂吸附于选择还原型NOx催化剂后，开始用于还原流入到选择还原型NOx催化剂中的NOx量所需的还原剂供给量的供给，根据开始该还原剂的供给后经过预定时间时的NOx净化率，判断还原剂供给单元的异常。还原剂供给单元异常时，NOx净化率下降。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101657626B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880011986.5
申请日：2008-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1455 , F02D41/1441 , F02D41/1456 , F02D41/2461
Abstract: 本发明涉及一种空燃比控制装置，包括设置在三元催化器(20)上游的空燃比传感器(23)和设置在三元催化器下游的氧气传感器(24)。所述空燃比控制装置基于氧气传感器的输出控制燃料供给量，并且通过基于氧气传感器的输出修正燃料供给量来补偿空燃比传感器中的误差。基于对下游空燃比传感器的输出和目标空燃比之间的偏差进行积分的积分项计算燃料供给修正量。当执行燃料供给调整控制时，在燃料供给调整控制结束之后一段预定的时间段内不更新次反馈控制中积分项的值。从而以合适的方式使实际空燃比称为目标空燃比。
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公开(公告)号：CN101137831B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200680007258.8
申请日：2006-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F02D41/123 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D2041/1409 , F02D2041/1422 , F02D2200/0814
Abstract: 提供一种空燃比控制装置，使得即使吸入空气量发生变化，对具有储氧能力的排气净化催化剂的单位时间的氧吸收量或氧释放量也可保持一定。本内燃机的空燃比控制装置具有：吸入空气量检测单元；配置在排气净化催化剂上游一侧的线性空燃比传感器；配置在排气净化催化剂下游一侧的氧气传感器；目标空燃比控制单元，根据吸入空气量检测单元和氧气传感器的输出信息，对流入到排气净化催化剂的排气的目标空燃比进行反馈控制；燃料喷射量控制单元，为了达到该目标空燃比，根据线性空燃比传感器的信息对燃料喷射量进行反馈控制；该空燃比控制装置的特征在于，目标空燃比控制单元对目标空燃比进行反馈控制，使得即使吸入空气量发生变化，也可使对排气净化催化剂的氧吸收量的单位时间校正量保持一定。
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公开(公告)号：CN101523036A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780036874.0
申请日：2007-08-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2454 , F02D13/023 , F02D41/1454 , F02D41/2438 , F02D41/2474 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种多缸内燃机的空燃比控制装置，在具有节气门和开阀特性控制单元多缸内燃机中，基于检测废气的空燃比的传感器的输出实施空燃比的反馈控制，能够实施更为正确的空燃比控制。在上述反馈控制中基于反馈学习修正值修正上述传感器的输出和反馈值之间的关系，且该反馈学习修正值是基于反馈控制实施中的上述传感器的输出而学习决定的，在重新学习决定上述反馈学习修正值的情况下，仅利用节气门控制进气量。
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公开(公告)号：CN113022324B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202011414856.5
申请日：2020-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置，控制装置搭载于车辆。车辆具有发动机(2)、发电用旋转电机(MG1)、驱动用旋转电机(MG2)、蓄电装置(6)、发电用变换器(5a)以及驱动用变换器(5b)。控制装置包括驱动控制改变装置，该驱动控制改变装置构成为，在根据发电用旋转电机(MG1)的工作状态而产生的发电侧纹波电流和根据驱动用旋转电机(MG2)的工作状态而产生的驱动侧纹波电流的合计值为预先设定的阈值以上的情况下，改变发电用旋转电机(MG1)和驱动用旋转电机(MG2)的至少一方的驱动控制以使合计值减少。
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公开(公告)号：CN112519756B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010966613.6
申请日：2020-09-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的驱动控制装置。本发明是着眼于其技术课题而做出的发明，提供一种能够抑制以蓄电装置的内部电阻的增大为要因的驱动力的降低的车辆的控制装置。在具备作为驱动力源的马达、和向马达供给电力的蓄电装置和发电装置的车辆的控制装置中，预测对蓄电装置要求的电力(步骤S1)，基于输出了预测到的要求电力的情况下的蓄电装置的内部电阻来预测蓄电装置的能够输出的电力(步骤S2)，在无法从蓄电装置输出要求电力的情况下，在变得无法从蓄电装置输出要求电力的时间点以前，执行负荷减少控制，所述负荷减少控制是与能够从蓄电装置输出要求电力的情况相比，使从发电装置向马达通电的电力增加并使蓄电装置的输出电力降低的控制(步骤S4)。
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