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公开(公告)号：CN207315926U
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201721038954.7
申请日：2017-08-18
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D65/00 , F16D121/18 , F16D125/40
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件生产制造技术领域，具体的讲是一种电子驻车制动器内摩擦片回位结构，制动器壳体的下方连接有活塞缸，制动器壳体的两侧固定有装配杆，装配杆上开设有导向销孔，制动器壳体的内部开设内摩擦片弹簧接触面，所述内摩擦片弹簧接触面的倾斜角度为4°，本实用新型将原本内摩擦片弹簧接触面的设计角度由0°改为4°，使得在制动过程中，以内摩擦片弹簧接触点为原点，内摩擦片弹簧与电子驻车（EPB）制动器壳体上的弹簧接触面沿着4o的角度回位，使得内摩擦片弹簧受到制动器壳体内侧斜面压缩，增大了内摩擦片退回方向的分力，从而内摩擦片能够顺利快速的回位，有效降低拖滞力矩。
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公开(公告)号：CN206072280U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201620910243.3
申请日：2016-08-19
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆驻车系统技术领域，具体地说是一种基于差动行星轮的电子驻车制动执行机构。一种基于差动行星轮的电子驻车制动执行机构，其特征在于：箱体的一侧内设有电机，电机的下方通过电机舱盖封闭在箱体内；电机的上端轴接小齿轮，小齿轮的外缘套设有皮带轮的一端内侧，皮带轮的另一端内侧抵接大齿轮，大齿轮的下方设有行星架；位于大齿轮的中央嵌设有第一太阳轮的上部，第一太阳轮的下部外缘齿轮啮合连接行星轮，行星轮外侧齿轮啮合连接内齿圈。同现有技术相比，本结构采用自由度为2的不固定齿圈行星齿轮，内齿圈由输入轴驱动具有与太阳轮反向的角速度。
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公开(公告)号：CN212828312U
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202020874191.5
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构。一种解耦式制动系统的踏板模拟器结构，其特征在于：丝杠的外侧套设有轴承后座，丝杠的内侧嵌设有套筒，所述的套筒的一端向外弯折呈伞状并抵接轴承后座；套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；所述的减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧；位于活塞的外侧套设有弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动轮缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。
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公开(公告)号：CN212529605U
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202020875301.X
申请日：2020-05-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构。一种具有踏板模拟器的解耦式制动机构，其特征在于：齿轮传动机构的驱动端连接踏板模拟器，踏板模拟器的末端连接主缸，丝杠的外侧套设有支撑座，丝杠的内侧嵌设有套筒，套筒内设有活塞，活塞的一端通过减振块座连接顶杆组件的一端，顶杆组件的另一端连接主缸，活塞的另一端连接推杆组件；减振块座的外侧套设有回位弹簧座，减振块座的内部设有蝶形弹簧。同现有技术相比，结构简单，成本低廉，且能实现制动踏板和制动主缸连接解耦的电控助力制动系统，主制动缸能够通过机电制动力放大器操纵，也可以通过踏板推杆组件操纵。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210859623U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921370962.0
申请日：2019-08-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/16 , F16D121/24 , F16D121/14 , F16D123/00 , F16D125/60
Abstract: 本实用新型涉及制动器技术领域，具体地说是一种采用电子驻车制动的鼓式制动器。一种采用电子驻车制动的鼓式制动器，包括鼓式制动器、电机驱动单元，其特征在于：位于鼓式制动器的一侧设有电机驱动单元，并且电机驱动单元通过连接支架及紧固螺栓与鼓式制动器固定连接；电机驱动单元的输出轴连接螺纹杆的一端，螺纹杆的另一端连接拉索的一端，拉索的另一端上方连接拉臂。同现有技术相比，提供一种采用电子驻车制动的鼓式制动器，将电子驻车制动系统集成到鼓式制动器上面，可以很好的降低制动器成本。并且由于鼓式制动器相对封闭的结构，可以有效的防止摩擦片磨损的粉末进入空气中，有利于保护环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210859621U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921370986.6
申请日：2019-08-22
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司 , 上海汽车制动系统有限公司
IPC: F16D65/14 , F16D127/06
Abstract: 本实用新型涉及制动系统技术领域，具体地说是一种带框架的电子驻车制动钳结构。一种带框架的电子驻车制动钳结构，包括制动钳，其特征在于：在制动钳的外侧套设有制动钳框架，所述的制动钳框架的顶部呈圆弧形结构，位于制动钳框架的顶部为顶盖，制动钳框架的左右两侧为侧边结构，制动钳框架的前部为前盖，所述的顶盖、侧边结构、前盖为一体成型结构。同现有技术相比，提供一种带框架的电子驻车制动钳结构，利用切向空间提高制动壳体的刚度，补足因壳体轴向体积减小损失的刚度，使得制动钳整体高度满足要求，同时切向面积增大使得兼顾固定式制动般的造型。
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公开(公告)号：CN208565341U
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201821032106.X
申请日：2018-07-02
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司 , 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
IPC: F16D65/14
Abstract: 本实用新型涉及汽车制动系统技术领域，具体地说是一种电子驻车制动器摩擦片主动回位桥型弹簧。一种电子驻车制动器摩擦片主动回位桥型弹簧，包括外摩擦片、内摩擦片、支架、活塞，其特征在于：位于外摩擦片与内摩擦片之间抵接弹簧；所述的弹簧包括连接桥、前端面、后端面、前卡槽、后卡槽、前弯折面、后弯折面，连接桥呈桥型结构，连接桥的前后两端分别连接前端面及后端面的上端，前端面及后端面的下端一侧分别连接前弯折面及后弯折面，前端面及后端面的下端另一侧分别前卡槽及后卡槽。同现有技术相比，提供一种电子驻车制动器摩擦片主动回位桥型弹簧，结构简单，具有低成本和高可靠性。
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公开(公告)号：CN119022012A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411238487.7
申请日：2024-09-05
Applicant: 上海大陆汽车制动系统销售有限公司
IPC: F16D65/14 , F16H25/24 , F16H25/22 , F16H25/20 , F16D125/40 , F16D121/14
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体的说是一种应用于电子机械式制动器的滚珠丝杠保护结构。一种应用于电子机械式制动器的滚珠丝杠保护结构，其特征在于：滚珠丝杆螺纹段的前端与丝杆杆体一体连接，滚珠丝杆螺纹段的末端连接止挡结构，滚珠丝杆的外侧套设有滚珠螺母，滚珠螺母的前端连接端盖，滚珠螺母的外侧套设有卡钳壳体；位于滚珠螺母的外侧连接若干个导向凸台或者导向凹槽，并且滚珠螺母与导向凸台为一体式结构；滚珠丝杆螺纹段的外缘设有若干闭合的循环回路；循环回路内设有若干钢球。同现有技术相比，可以在更换摩擦片的同时，保证干式制动器滚珠丝杆不会出现钢球脱离，避免了脱珠之后导致的制动力丧失或制动力卡滞等危害。
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公开(公告)号：CN114013408B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202111141688.1
申请日：2021-09-28
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及电子鼓式制动系统的驻车夹紧力技术领域，具体地说是一种电子鼓式制动系统的驻车夹紧力衰减补偿方法。一种电子鼓式制动系统的驻车夹紧力衰减补偿方法，包括电子鼓式制动系统，同现有技术相比，提供一种电子鼓式制动系统的驻车夹紧力衰减补偿方法，解决了松脚刹导致电子鼓式制动系统驻车力衰减的问题，防止溜车，从而确保了驻车的安全性。
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公开(公告)号：CN115571102A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211023428.9
申请日：2022-08-25
Applicant: 上海汽车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及制动系统技术领域，具体地说是一种双重冗余的单轴电液制动系统和控制方法。一种双重冗余的单轴电液制动系统，其特征在于：所述的制动液储液壶为两腔式制动液储液壶或者三腔式制动液储液壶，制动液储液壶包括第一储液腔、第二储液腔、第三储液腔，第一储液腔连接左侧制动控制机构，第二储液腔连接右侧制动控制机构，所述的左侧制动控制机构及右侧制动控制机构之间通过若干平衡阀连接，并且若干平衡阀为并联连接。同现有技术相比，增加了制动控制机构、电磁阀及平衡阀的冗余模式，工作方式不是单一的切换、启动模式，而是根据失效情况进行自由、灵活取代工作模式，应对多种失效情况大大增加了制动系统的冗余控制的情况。
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