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公开(公告)号：CN214296106U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023335645.0
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D3/12
Abstract: 本实用新型涉及汽车领域，特别是一种汽车转向器总成。所述弹簧的线径为3.0mm，与齿条导套配合的转向器壳体的内孔孔径为32.53mm，在安装点处分别安装有安装座套；所述安装座套包括螺栓、螺母、两套对称设置的橡胶套和内钢套，螺栓依次穿过副车架和转向器壳体，两套对称设置的橡胶套和内钢套均套在螺栓上，且橡胶套和内钢套均位于安装点的内孔中，橡胶套位于内钢套的外侧，且橡胶套位于内钢套和转向器壳体的内孔壁之间，橡胶套和内钢套均呈T型，其中一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在副车架上，另外一套橡胶套和内钢套的大端抵靠在转向器壳体上，螺栓的自由端旋紧有螺母。其明显改善了转向器总成的NVH性能，提高了转向器总成的耐久性能，改造成本低。
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公开(公告)号：CN209852276U
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201920448894.9
申请日：2019-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T1/06
Abstract: 本实用新型公开了一种轮毂轴承制动器安装组件，包括外圈法兰盘和内圈法兰盘，轮毂轴承外圈可旋转套设于轮毂轴承内圈上，所述外圈法兰盘固定套设于所述轮毂轴承外圈上，所述内圈法兰盘固定套设于所述轮毂轴承内圈上，卡钳本体的一端与所述外圈法兰盘可拆卸固定连接，制动盘与所述内圈法兰盘可拆卸固定连接，所述卡钳本体的另一端与所述制动盘可解除式卡接固定。本实用新型的一种轮毂轴承制动器安装组件，结构紧凑，减少了跳动控制涉及的零件，降低制动盘和卡钳本体间的轴向跳动，提高了制动稳定性。
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公开(公告)号：CN219605875U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202320399351.9
申请日：2023-03-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种万向节叉结构、转向中间轴总成与汽车，万向节叉结构包括锁紧节叉组件，包括：锁紧节叉，设有轴腔，轴腔设有轴腔缝与锁紧通孔；衬套，包括主体部及抵接部；防脱件，包括固定片、连接部与限位片，固定片卡设于抵接部与锁紧通孔之间，限位片封堵部分锁紧通孔；及锁紧螺栓，设有锥形螺纹部，锥形螺纹部与限位片抵接；锁紧螺栓旋转，锥形螺纹部挤压限位片的边缘沿径向发生形变。本申请的万向节叉结构，锁紧螺栓安装时，锥形螺纹部与限位片抵接，此时旋转螺栓，与限位片抵接部分的直径变大，限位片的边缘形变，此时限位片的复原弹力压住螺栓，在轴向上限制螺栓退出，起到防止螺栓松动及扭矩衰减的作用。
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公开(公告)号：CN219007922U
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202223073111.4
申请日：2022-11-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种转向轴组件、转向装置及车辆，该转向轴组件包括转向中间轴、万向节叉和螺栓，万向节叉连接于转向中间轴，且万向节叉包括连接孔、缺口、锁紧孔和第一表面，连接孔、缺口和锁紧孔相互连通，连接孔用于连接转向器或所转向管柱，螺栓连接于锁紧孔，用于锁紧转向器或转向管柱，且螺栓具有第二表面，第二表面与第一表面紧密接触，其中，第一表面、第二表面中至少有一者设有凸起。本申请通过在第一表面、第二表面中至少有一者设有凸起，使得转向中间轴经万向节叉与转向管柱、转向器的连接更稳固，从而在整个使用期间不会发生螺栓松动，螺栓扭矩不会衰减，进而解决了常见的汽车转向异响问题。
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公开(公告)号：CN205573922U
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201620267497.8
申请日：2016-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车制动踏板，包括踏板支架、回位弹簧、转轴和踏板杆，所述转轴转动连接于所述踏板支架上，所述踏板杆转动连接于所述转轴上，所述转轴上套设有第一衬套，所述回位弹簧设置在所述第一衬套上，所述踏板杆与真空助力器的连接处设有连接孔，所述连接孔上插设有第二衬套，所述真空助力器通过所述第二衬套与所述踏板杆销轴连接。本实用新型的汽车制动踏板，降低了摩擦噪音，增加汽车驾乘舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205311707U
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201521051081.4
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型提供了一种三腔体多层焊接前纵梁，包括第一纵梁、第二纵梁、第一加强板和第二加强板，其中，所述第一纵梁与所述第二纵梁围合成闭合的第一方框，所述第一加强板与所述第一方框的其中一个棱角围合成闭合的第二方框，所述第二加强板与所述第一方框的其中另一个棱角围合成闭合的第三方框，所述第二方框与所述第三方框分别位于所述第一方框内并呈对角分布。本实用新型的有益效果是：采用三腔体截面设计，有效改善传统截面前纵梁变形形式不稳定，改变前纵梁截面形式，在同等材料以及质量的情况下，有效满足前纵梁安全碰撞吸能要求，并有效提高压溃力以及吸能指标，满足车身轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN205311706U
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201521051078.2
申请日：2015-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型提供了一种多边形单帽前纵梁，包括主侧板和多边形板，所述主侧板与所述多边形板围合形成闭合的多边形腔体。本实用新型的有益效果是：采用新型多边形截面设计，有效改善传统截面前纵梁变形形式不稳定，改变前纵梁截面形式，在同等材料以及质量的情况下，有效满足前纵梁安全碰撞吸能要求，并有效提高压溃力以及吸能指标，满足车身轻量化的要求。
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公开(公告)号：CN219366631U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202223518380.7
申请日：2022-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D3/06
Abstract: 本申请涉及汽车转向技术领域，尤其涉及一种转向中间轴总成与汽车，转向中间轴总成包括：花键轴，设有外花键；花键套管，设有内花键，外花键与内花键可滑动连接；花键套管还设有防脱结构，防脱结构自花键套管的表面向中心轴线的方向凸起形成，且防脱结构形成的内圆直径小于外花键的外圆直径；及注塑层，设置于外花键和/或内花键的表面。本申请的转向中间轴总成，通过在花键套管上设置内圆直径小于外花键的外圆直径的防脱结构，防止花键轴在滑动过程中脱离花键套管，结构简单，简化了防脱工艺，降低防脱成本；并且在外花键和/或内花键的表面设置注塑层，注塑工艺成型的注塑层厚度均匀，外花键与内花键之间的滑动阻力小，可以有效的抑制转向异响。
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公开(公告)号：CN214296129U
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202023302519.5
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/09
Abstract: 本实用新型公开一种汽车前副车架结构，包括副车架主体、一体成型的安装支架和支架翻边，所述安装支架固定于所述副车架主体上部，所述安装支架焊接固定于所述副车架主体上，所述安装支架侧表面与所述支架翻边上表面之间呈“L”形平缓延伸，所述安装支架与所述副车架主体的焊缝起始焊点为所述支架翻边的左前端，焊缝终点焊点为所述安装支架底面的右后端，所述焊缝起始焊点连续延伸至所述焊缝终点焊点处。本实用新型的一种汽车前副车架结构，其能够有效降低副车架支架的应力集中和焊接制造的难度，最大限度的提升副车架的耐久能力，进而提高副车架疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN212499776U
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202022185872.3
申请日：2020-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055 , B60G7/04
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车前稳定杆总成，包括稳定杆和位于所述稳定杆两端的安装固定组件，所述装固定组件包括上衬套、下衬套和与车架或者副车架连接的夹箍，所述上衬套、下衬套分别硫化到所述稳定杆上，并与所述稳定杆形成一体式结构，所述上衬套、下衬套上下对接形成包裹所述稳定杆的圆环衬套，所述夹箍夹紧并包裹在所述圆环衬套之外。本实用新型的有益效果是：将上衬套、下衬套分别硫化到所述稳定杆上，使上衬套、下衬套与稳定杆形成一体式结构，上衬套、下衬套与稳定杆之间不产生相对运动，因此不会产生噪音，此处，稳定杆无需加工挡环，降低了加工成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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