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公开(公告)号：CN119160109A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411463696.1
申请日：2024-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本申请实施例提出了一种车辆的控制方法、模块及车辆，涉及车辆控制技术领域，能够支持用户自主决定是否开启延迟下电功能，以及支持自定义延迟下电的时长，从而确保车辆在用户忘记下电时也能够及时下电，避免出现亏电问题；同时提升了用户使用延迟下电功能的使用体验。其中，车辆的控制方法包括：检测到用户针对延时下电功能的开启操作以及所设置的目标延迟下电时长；向车身集成控制模块发送延时下电开启指令，以及所述目标延时下电时长，所述延时下电开启指令用于指示车身集成控制模块在满足预设条件，且计时时长达到目标延时下电时长时，控制车辆下电。
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公开(公告)号：CN113409490A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110579372.4
申请日：2021-05-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车远程控制功能下线检测系统及检测方法，属于汽车测试技术领域。本发明检测系统包括扫码设备、检测设备和服务器端，待测汽车设有通信模块、车辆识别码标牌和网联语音通讯系统，其中，所述服务器端分别与检测设备和网联语音通讯系统相连，所述扫码设备用于扫描车辆识别码标牌上的车辆识别码，并将扫描的车辆识别码发送个检测设备，所述检测设备用于校验所述车辆识别码并显示检测结果，所述服务器端用于与网联语音通讯系统交互，完成汽车远程控制功能的下线检测，并将检测结果发送给检测设备。本发明的有益效果为：实现了远程控制功能的自动化检测，避免功能失效或者漏检的现象。
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公开(公告)号：CN113391830A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110579305.2
申请日：2021-05-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F8/65
Abstract: 本发明提供了一种汽车ECU远程刷新方法，包括通过车载终端刷新和不通过车载终端刷新，其中，通过车载终端刷新包括：用户操作整车上ON档电，在车载终端界面操作立即升级，车载终端检测整车条件满足的条件下，车载终端与网关安全认证，认证通过后向目标ECU发送刷新指令，界面显示刷新进度和注意事项，刷新完成后显示刷新结果，车载终端反馈刷新结果给云端服务器，ECU软件升级完成。本发明的有益效果是：提高了汽车ECU的刷新效率。
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公开(公告)号：CN119319827A
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411463755.5
申请日：2024-10-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60T7/12
Abstract: 本申请实施例提供了一种电子手刹的控制方法、装置、系统及车辆，能够在满足驾驶员不想换挡以及不想开启自动驻车等个性化需求的情况下，无需一直踩着制动踏板，便可以实现临时驻车，提升了驾驶员的驾驶体验。其中，电子手刹的控制方法包括：若确定满足进入驻车状态的第一前置条件，且检测到针对驻车挡按键的按压操作；若确定按压操作的按压时长不小于第一设定阈值，向换挡控制器发送表征驻车挡按键未被按下的第一状态信息，第一状态信息用于控制换挡控制禁止向整车控制器发送驻车挡切换请求；控制电子手刹执行启用操作。
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公开(公告)号：CN118810646A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411035116.9
申请日：2024-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本申请实施例提出了一种车辆的控制方法、装置、车身控制器及车辆，通过复用危险警报灯开关来同时实现车辆下电以及开启危险警报灯，一方面，简化了操作流程，提高了安全性；另一方面，无需增设额外的下电按键，降低了生产成本，同时，也无需依赖于车机显示屏中的虚拟开关，从而提高了车辆下电的可靠性。其中，车辆的控制方法包括：在车辆处于ON挡时，检测到针对危险警报灯开关的按压操作；若按压操作的按压时长不小于第一设定阈值，或按压操作的按压频率不小于第二设定阈值，获取车辆的实时车速；若实时车速表征车辆处于行驶状态，控制车辆中的低压用电设备下电，以及控制危险警报灯进入工作状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117445740B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311437232.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种充电方法、装置、系统、控制器以及存储介质，涉及新能源车辆充放电技术领域；每一次对蓄电池充电综合考虑整车多种参数，动态调整对蓄电池的充电方式和充电量，实现节能的目的。所述方法包括：根据蓄电池的第一电荷状态与蓄电池的目标理想电荷状态的大小关系，获得对蓄电池充电电压的调整策略；所述调整策略为通过增加下一次采集的电荷状态降低下一次充电对应电压需求，或降低当前次充电对应电压需求；按照所述调整策略对所述当前温度对应初始充电电压进行调整，获得充电电压；按照所述充电电压控制充放电总成对所述蓄电池进行充电。
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公开(公告)号：CN117445740A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311437232.9
申请日：2023-10-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提出了一种充电方法、装置、系统、控制器以及存储介质，涉及新能源车辆充放电技术领域；每一次对蓄电池充电综合考虑整车多种参数，动态调整对蓄电池的充电方式和充电量，实现节能的目的。所述方法包括：根据蓄电池的第一电荷状态与蓄电池的目标理想电荷状态的大小关系，获得对蓄电池充电电压的调整策略；所述调整策略为通过增加下一次采集的电荷状态降低下一次充电对应电压需求，或降低当前次充电对应电压需求；按照所述调整策略对所述当前温度对应初始充电电压进行调整，获得充电电压；按照所述充电电压控制充放电总成对所述蓄电池进行充电。
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公开(公告)号：CN116298461A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310114393.8
申请日：2023-02-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R19/00 , G01R31/00 , G01R31/34 , E05F15/689 , E05F15/42
Abstract: 本发明公开了一种商用车车窗堵转电流主动标定方法及系统包括，获取车窗电机启动电流与正常运行电流，并记录为第一运行电流与第二运行电流；预设堵转次数与堵转位置，获取所有车窗出现堵转抖动后的抖动电流峰值；根据抖动电流峰值和堵转次数，获取所有车窗的标定堵转电流值；预设标定堵转电流值偏移量额定值，判断偏移量与额定值大小关系，进行标定更新。通过车窗标定避免了商用车普遍存在的车窗电机堵转现象，保证电机安全工作的同时，提升客户使用舒适度，避免主机厂进行人为标定，降低时间以及人力成本，解决车窗使用长久后，防夹异常问题，用户可以自主标定，提升产品粘性。
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公开(公告)号：CN112681927B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202011642417.X
申请日：2020-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05F15/689 , E05F15/695 , E05F15/42
Abstract: 本发明提供了一种基于平台化的汽车车窗控制系统，其包括主控节点，所述主控节点通过LIN总线与主驾车窗开关模块、车窗电机总成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块电连接，所述主驾车窗开关模块、车窗电机成模块和/或除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与蓄电池连接，所述主控节点通过CAN总线与整车的控制器进行通讯交互；其中，所述主驾车窗开关模块与主驾车窗电机电连接，所述车窗电机总成模块与带防夹功能的车窗电机电连接，除主驾车窗之外的乘客车窗开关模块与各自的车窗电机电连接。采用本发明的技术方案，共用一套平台化方案，可在主驾车窗防夹、四门车窗防夹与四门非防夹间切换，无需更换系统架构方案，降低了成本。
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公开(公告)号：CN113727321A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111004032.5
申请日：2021-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞远程处理方法、系统及存储介质，所述方法包括以下步骤：在检测到车辆发生碰撞时，获取车辆碰撞信息、以及预先与车辆用户终端绑定的紧急联系人号码信息，其中，所述车辆碰撞信息至少包括车辆碰撞地点信息、碰撞时间信息、车辆状态信息中的一种或多种；根据所述碰撞信息、紧急联系人号码信息执行对应的碰撞远程处理策略。相对于现有技术，本发明实现了在车辆发生碰撞时，及时报警或通知紧急联系人，为车内人员赢得最佳抢救时机，进而提升了车辆使用安全性。
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