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公开(公告)号：CN111731298A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010612483.6
申请日：2020-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本方案涉及一种新能源汽车的车速限速控制方法、装置及新能源汽车，以提高对车辆的车速限制控制精度。该方法包括：从多个限制车速来源处收集的多个限制车速；从所收集的多个限制车速中选取数值最小的其中一个限制车速作为目标限制车速Vlim；基于车辆的实际车速Vact与目标限制车速Vlim的车速差值∆V来确定限速执行状态LimSpdStatus的数值；根据限速执行状态LimSpdStatus的数值，确定对应的轮端目标驱动力原始值Flimraw；根据所述轮端目标驱动力原始值Flimraw和根据驾驶员需求所确定的轮端驱动力Faccpedl确定目标驱动力Flimfil；控制车辆的驱动力产生装置产生与所述目标驱动力Flimfil相同大小的驱动力并进行输出。
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公开(公告)号：CN119659402A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510028283.9
申请日：2025-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种低压蓄电池的补电方法，该方法应用于车辆的整车控制器中，该车辆包括：低压蓄电池和向低压蓄电池进行补电的DCDC，包括：在DCDC向低压蓄电池补电的情况下，获取DCDC的第一输出电流，根据第一输出电流与第一预设电流阈值之间的大小关系，确定第一工作电压，将第一工作电压发送至DCDC，以使得DCDC按照第一工作电压向低压蓄电池补电。本发明实施例还同时提供了一种低压蓄电池的补电装置、整车控制器和车辆。
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公开(公告)号：CN117869584A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410006150.7
申请日：2024-01-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种差速锁的状态确定方法、装置、设备、存储介质以及车辆，涉及车辆技术领域。差速锁的状态确定方法包括：响应于对车辆的差速锁的控制操作，获取车辆的差速锁的电磁线圈的电流；控制操作包括锁止或解锁；根据电流的大小以及持续时长，确定差速锁的控制操作完成情况；在确定差速锁已完成控制操作的情况下，获取车辆的第一运行参数。第一运行参数包括车速、左右轮速差以及方向盘转向角中的一个或多个。基于车辆的第一运行参数，确定差速锁的控制操作是否成功。从而降低了硬件成本。
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公开(公告)号：CN117048357A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311075308.8
申请日：2023-08-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种四驱增程动力系统扭矩分配方法、系统及车辆，包括：获取驾驶员需求扭矩，计算前、后轴的驱动能力边界值；计算前、后轴的纵向附着能力边界值；基于前轴的驱动能力边界值和前轴的纵向附着能力边界值计算得到前轴综合扭矩最大值与前轴综合扭矩最小值；基于后轴的驱动能力边界值和后轴的纵向附着能力边界值计算得到后轴综合扭矩最大值与后轴综合扭矩最小值；基于前、后电驱效率分别计算得到当前驾驶员需求扭矩和车速下的前、后轴经济最优扭矩；计算得到前、后轴分配扭矩轴分配扭矩，然后通过速比换算分别得到前、后驱动电机目标分配扭矩。本发明能够在保证整车安全稳定性的前提下，还能满足驾驶员动力性需求并实现能量的最优分配。
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公开(公告)号：CN111731298B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010612483.6
申请日：2020-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/105 , B60W40/00
Abstract: 本方案涉及一种新能源汽车的车速限速控制方法、装置及新能源汽车，以提高对车辆的车速限制控制精度。该方法包括：从多个限制车速来源处收集的多个限制车速；从所收集的多个限制车速中选取数值最小的其中一个限制车速作为目标限制车速Vlim；基于车辆的实际车速Vact与目标限制车速Vlim的车速差值∆V来确定限速执行状态LimSpdStatus的数值；根据限速执行状态LimSpdStatus的数值，确定对应的轮端目标驱动力原始值Flimraw；根据所述轮端目标驱动力原始值Flimraw和根据驾驶员需求所确定的轮端驱动力Faccpedl确定目标驱动力Flimfil；控制车辆的驱动力产生装置产生与所述目标驱动力Flimfil相同大小的驱动力并进行输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118928138A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411196724.8
申请日：2024-08-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种充电方法，包括：该方法应用于电动车辆的整车控制器中，当处于OFF档位的电动车辆连接直流充电桩无法充电，且电动车辆的电池控制器处于唤醒状态时，接收电动车辆的电池的状态，当电池的状态处于未充满状态时，置位唤醒需求，对电动车辆进行高压上电，当成功完成对电动车辆的高压上电时，将电动车辆的状态标识置为第一指示值，并将状态标识发送至电池控制器，第一指示值用于指示电动车辆处于可充电状态以使得电池控制器开启充电动作以使得直流充电桩向电池充电。本发明实施例还同时提供了一种充电装置、整车控制器、电池控制器和电动车辆。
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公开(公告)号：CN116142164A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310057553.X
申请日：2023-01-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60L3/12 , B60L58/12 , B60L58/13 , B60L50/61 , B60R16/023 , H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种新能源车作为移动电站的控制方法、系统、车辆及存储介质，包括：响应于检测到放电枪接入时，进入DCAC；响应于检测到动力电池电量低于第一预设电量阈值时，则发出启动发动机的提示信号，新能源车基于该启动发动机的提示信号进行发动机启动提示操作；响应于接收到启动控制信号，发出启动发动机请求，并进行发动机启动动作；响应于检测到已进行了发动机启动提示操作，未启动发动机，且动力电池电量大于第二预设电量阈值时，允许放电，并在检测到动力电池电量小于等于第二预设电量阈值时，关闭放电功能。本发明既能够最大化利用车载的电和油能源，又能够完全基于用户意愿控制发动机运行，同时确保了动力电池的电量安全。
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公开(公告)号：CN112303223B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011182973.3
申请日：2020-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车后桥离合器控制的方法，包括：S1：动力总成控制器实时采集相关信号；S2：根据采集到的数据判定是否需要进入后桥换挡，若否，则返回步骤S1,若是，发出相应的换挡请求，并进入步骤S3；S3：根据相应的换挡请求判定是否执行相应的后驱动电机卸扭过程，若需要执行后驱动电机卸扭，则在后驱动电机实际扭矩达到零扭矩附近，再开始执行换挡过程；若不需要执行后驱动电机卸扭，则根据相应的换挡请求判定直接开始执行换挡过程；S4：根据相应的换挡请求判定后驱动电机模式请求，换挡执行机构是否执行；S5：若挂挡成功，后驱动电机进入扭矩模式；若退挡成功，后驱动电机进入待机状态。本发明提升了整车的驾驶性，减少了换挡时间。
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公开(公告)号：CN113602254A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202111013573.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W20/15
Abstract: 本方案涉及一种发动机启动与变速器挡位换挡协调控制方法、装置及混合动力汽车，以解决纯电行驶状态下，发动机启动和变速器换挡独立进行导致整车动力性不足的问题。该方法包括：当在处于纯电行驶状态下接收到发动机启动请求时，判断是否激活发动机启动换挡功能；若激活，进行挡位切换边界修正；在激活后，判断变速器是否正在执行换挡动作；若未进行换挡动作，控制发动机启动；并根据修正后的挡位切换边界和车辆当前的动力总成运行状态参数，判断发动机启动过程中是否存在变速器的目标挡位更新需求；若发动机启动过程中的第一预设时段内存在变速器的目标挡位更新需求，在发动机启动过程中的第二预设时段内控制发动机启动和变速器挡位切换同步进行。
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公开(公告)号：CN107664082A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710911315.5
申请日：2017-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/1522
Abstract: 本发明提出一种多缸汽油机点火角单缸独立控制方法，首先判定发动机所运行的工况区域是否在爆震工况区域：若发动机运行在非爆震工况区域，则逐一对比各缸实际燃烧重心AI50和最佳的燃烧重心AI50的差异，根据各缸AI50的差异独立调节各缸的点火角，使各缸的燃烧重心AI50都控制在最佳位置，从而消除单一点火角对混合气差异的不可控现象；若发动机运在爆震区域，如果检测出某缸发生爆震，则按现有的爆震控制进行。如果气缸没有发生爆震，则点火角以一定的步长逐渐增大点火角，直至把点火角增加到爆震边界（KBL），从而提高发动机的燃油经济性。
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