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公开(公告)号：CN111455839A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010360323.7
申请日：2020-04-30
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种限力熔断抗风球型支座，包括滑动板(1)、球冠(4)、下支座板(6)和底座(9)；球冠(4)设于滑动板(1)和下支座板(6)之间，且与所述滑动板(1)滑动连接，构成平面摩擦副，所述球冠(4)与下支座板(6)之间通过螺柱(13)连接，共同构成球面摩擦副，下支座板(6)通过熔断机构与所述底座(9)固定连接，所述下支座板(6)与底座(9)之间设有压板(10)，横向力超过阈值工况下自动剪断所述熔断机构，且通过所述压板(10)限制所述球面摩擦副，保证支座结构不失效。本发明避免了梁体因横向载荷过大而导致结构破坏，损坏桥梁结构，有效保证梁体的结构安全。
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公开(公告)号：CN212670267U
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202020697115.1
申请日：2020-04-30
Applicant: 武汉海润工程设备有限公司 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种限力熔断抗风球型支座，包括滑动板(1)、球冠(4)、下支座板(6)和底座(9)；球冠(4)设于滑动板(1)和下支座板(6)之间，且与所述滑动板(1)滑动连接，构成平面摩擦副，所述球冠(4)与下支座板(6)之间通过螺柱(13)连接，共同构成球面摩擦副，下支座板(6)通过熔断机构与所述底座(9)固定连接，所述下支座板(6)与底座(9)之间设有压板(10)，横向力超过阈值工况下自动剪断所述熔断机构，且通过所述压板(10)限制所述球面摩擦副，保证支座结构不失效。本实用新型避免了梁体因横向载荷过大而导致结构破坏，损坏桥梁结构，有效保证梁体的结构安全。
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公开(公告)号：CN112832118A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110026329.5
申请日：2021-01-08
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种杆件转换构造和杆件连接结构，该杆件连接结构包括王字型截面杆件、拼接板和杆件转换构造，该杆件转换构造包括箱型主体、按一定间距设置的多个横向隔板以及四个纵向加劲肋，箱型主体包括四个箱壁，其中一对相对设置的箱壁左端设有两个对称的U型开口；横向隔板位于箱型主体内腔，且垂直于箱型主体中轴线；四个纵向加劲肋分别垂直固定于四个箱壁内壁上，沿所处箱壁的中线向左延伸且逐渐加高，并交汇于最右侧横向隔板的左侧的同一位置。该杆件转换构造将箱型截面匀顺地过渡为田字型截面再匀顺地过渡为王字型截面，该杆件连接结构使箱型截面杆件与王字型截面杆件拼接成王字型固定件，传力匀顺、避免了截面突变引起的应力集中。
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公开(公告)号：CN108625289A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810372294.9
申请日：2018-04-24
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D21/00
CPC classification number: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种适用于悬索桥加劲梁的架设装置及架设方法，架设装置包括永久吊索、临时吊索和临时操作平台，永久吊索的上端采用销铰式结构与主缆连接，下端设有可张拉的冷铸锚结构；临时吊索的上端设有与冷铸锚结构螺纹连接的张拉杆，下端设有用于与连续张拉式千斤顶锚固的钢绞线；连续张拉式千斤顶和临时操作平台设置在加劲梁的锚箱下方。本发明，利用临时吊索和永久吊索连接后形成一条长吊索，再进行张拉，使得加劲梁的提升重量及节段长度大大提高，而且施工设备要求低，受结构构造、场地、自然环境等制约因素小，通用性高，同时大大降低了施工的临时设备费，经济效益显著，主体及临时结构构造简单，实施方便，施工安全风险低。
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公开(公告)号：CN105970824B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610416621.7
申请日：2016-06-15
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 一种削减超宽桁架腹杆面外弯矩的方法，首先建立主桁钢梁节段的计算模型并提取预加力的参数，主桁钢梁节段包括第一组件和第二组件，第一组件包括下层桥面系和设于下层桥面系两侧的主桁，主桁包括设于下层桥面系两侧的腹杆，第二组件包括上层桥面系，预加力施加在主桁顶部；制造并组装第一组件；在下层桥面系两侧的主桁上施加预加力；根据施加预加力后两主桁顶部之间距离制造第二组件，并将第二组件安装在两主桁之间；释放预加力。本发明具有节省钢材用量，提高桥梁的经济性和安全性，并有利于超宽桁架桥的设计的特点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117574503A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311556291.8
申请日：2023-11-21
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种抗倾覆窄型拱桥及其参数设计方法，涉及桥梁设计技术领域，一方面，该拱桥包括主梁、竖向拱肋、斜向拱肋和抗倾覆件，斜向拱肋向竖向拱肋倾斜，并通过抗倾覆件对斜向拱肋进行拖拽，从而使拱桥整体在桥面宽度较窄的情况下，保持横向稳定性。另一方面，该参数设计方法包括：预设斜向拱肋向竖向拱肋倾斜的预设角度，并确定拱桥重心；根据拱桥重心至斜向拱肋支点的预设横向距离，对预设角度进行校验和调整，直至预设角度满足校验要求。通过设置垂直于主梁的竖向拱肋和向竖向拱肋方向倾斜的斜向拱肋，并利用抗倾覆件拖拽斜向拱肋以防止主梁倾覆，从而满足窄型拱桥在不增大桥梁宽度的同时，提高窄型拱桥横向稳定性，防止桥梁倾覆。
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公开(公告)号：CN113742959B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202110898244.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种大跨长联结构的计算方法、装置及可读存储介质，根据大跨长联结构的目标成桥状态创建有限元模型；对有限元模型施加荷载，分别计算墩梁发生滑移前的各个活动墩上的支座摩阻力；根据各个支座摩阻力和各个活动墩的墩顶纵向刚度分别计算墩梁发生滑移前的各个活动墩上的主梁最大纵向变形量；分别对各个活动墩的墩梁连接处施加非线性约束；分别计算受到非线性约束后的各个活动墩的墩顶主梁纵向变形量；将墩顶主梁纵向变形量小于或等于主梁最大纵向变形量所在的活动墩设置为制动墩，得到新的目标成桥状态。本申请将部分活动墩改为制动墩，减小地震荷载下每个制动墩的纵向水平力，降低制动墩的结构尺寸和施工难度，提高结构的安全性。
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公开(公告)号：CN112878168B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202110024588.4
申请日：2021-01-08
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变摩阻大跨长联连续梁体系，其包括：梁体；墩身，支撑于所述梁体的下方；基础；设于所述梁体与所述墩身之间的变摩阻支座。本发明涉及的一种变摩阻大跨长联连续梁体系，在正常运营荷载作用下，梁体与墩身的相对滑动面为平面，梁体伸缩时，桥面高程无变化，不影响高速铁路行车安全，滑动面摩擦系数低，可减小下部结构墩身尺寸；在罕遇地震作用下，梁体与墩身的相对滑动面为球面，可延长桥梁结构自振周期、降低地震响应，提高大跨长联连续梁体系的抗震性能，同时球面滑动面具有较高的摩擦系数，起到耗能作用。
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公开(公告)号：CN114878363B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210481259.7
申请日：2022-05-05
Applicant: 中南大学 , 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种板桁加劲梁在扭矩荷载作用下的变形评估方法。将板桁加劲梁分为主桁、弦杆、上下层桥面系三部分，计算板桁加劲梁中各杆件的抗弯惯性矩，根据剪切变形相等或剪切应变能相等的原则将主桁和桥面系分别等效为连续薄板，将薄板通过弦杆连接在一起，形成空间连续的等效薄壁箱梁作为研究对象，计算箱梁各薄壁的广义剪切刚度，据此计算薄壁箱梁的自由扭转刚度和弦杆约束扭转刚度，形成考虑弦杆约束的扭转平衡微分方程，根据板桁加劲梁的约束条件得到微分方程的边界条件，根据板桁加劲梁上的扭矩加载情况确定微分方程的常数项，求解扭转平衡微分方程得到板桁加劲梁在扭矩荷载作用下的变形。本发明避免了复杂计算，可以较准确地评估变形。
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公开(公告)号：CN113863122B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111228923.9
申请日：2021-10-21
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多用途主塔横梁结构，其包括：至少两个主塔柱，两个所述主塔柱沿横桥向布置，两个所述主塔柱互相靠近的一侧分别固设主梁支撑结构；主塔横梁，其位于两个所述主塔柱之间，且所述主塔横梁的两端分别连接于所述主梁支撑结构；主梁，其包括：主桥，其通过第一伸缩缝装置与所述主塔横梁的一侧连接；引桥，其通过第二伸缩缝装置与所述主塔横梁远离所述主桥的一侧连接，所述引桥与所述主桥均支撑于所述主梁支撑结构。本发明通过将主塔横梁抬高至与主梁在同一水平面，且在主塔横梁的两侧与主梁之间安装伸缩装置，解决了单道伸缩缝两侧转角过大的问题，同时主塔横梁可以直接承担桥面行车荷载，具有明显的经济效益。
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