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公开(公告)号：CN113700033A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110903610.2
申请日：2021-08-06
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种深水群桩基础，其包括：多根钻孔桩，钻孔桩的桩顶横截面形状为带圆弧倒角的正方形，桩顶内部设有第一钢筋笼，第一钢筋笼的横截面形状与桩顶的横截面形状相同，第一钢筋笼包括均匀间隔设置的多根第一竖直主筋；承台，承台固定于钻孔桩上方，承台底部设有多根水平钢筋，第一竖直主筋上端垂直插入承台内，第一钢筋笼范围内的水平钢筋分别从相邻两根第一竖直主筋之间的间隙穿过；封底混凝土，封底混凝土位于承台下方的桩顶高度范围内。因此，承台内的水平钢筋可顺利穿过钢筋笼范围，钢筋笼范围不存在不能让水平钢筋穿过的盲区，且水平钢筋的纵、横向间距均匀，疏密适当，承台混凝土浇筑质量有保障。
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公开(公告)号：CN108625289B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201810372294.9
申请日：2018-04-24
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了一种适用于悬索桥加劲梁的架设装置及架设方法，架设装置包括永久吊索、临时吊索和临时操作平台，永久吊索的上端采用销铰式结构与主缆连接，下端设有可张拉的冷铸锚结构；临时吊索的上端设有与冷铸锚结构螺纹连接的张拉杆，下端设有用于与连续张拉式千斤顶锚固的钢绞线；连续张拉式千斤顶和临时操作平台设置在加劲梁的锚箱下方。本发明，利用临时吊索和永久吊索连接后形成一条长吊索，再进行张拉，使得加劲梁的提升重量及节段长度大大提高，而且施工设备要求低，受结构构造、场地、自然环境等制约因素小，通用性高，同时大大降低了施工的临时设备费，经济效益显著，主体及临时结构构造简单，实施方便，施工安全风险低。
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公开(公告)号：CN109252455A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201811187706.8
申请日：2018-10-11
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D21/10
Abstract: 本发明公开了一种多主桁钢桁梁结构的悬臂拼装施工方法，涉及桥梁施工技术领域，包括以下步骤：在第N节间边桁和第N节间中桁之间预安装第N节间桥面板；架设第N+1节间边桁；将第N节间桥面板与第N节间边桁和第N节间中桁固定连接；架设第N+1节间中桁；重复步骤S1～S4，悬臂拼装节间直至边跨上墩及中跨合龙。本发明的施工方法能有效控制多主桁钢桁梁结构的边、中桁高差在很小的范围内，保证桥面线形。
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公开(公告)号：CN105970824A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610416621.7
申请日：2016-06-15
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 一种削减超宽桁架腹杆面外弯矩的方法，首先建立主桁钢梁节段的计算模型并提取预加力的参数，主桁钢梁节段包括第一组件和第二组件，第一组件包括下层桥面系和设于下层桥面系两侧的主桁，主桁包括设于下层桥面系两侧的腹杆，第二组件包括上层桥面系，预加力施加在主桁顶部；制造并组装第一组件；在下层桥面系两侧的主桁上施加预加力；根据施加预加力后两主桁顶部之间距离制造第二组件，并将第二组件安装在两主桁之间；释放预加力。本发明具有节省钢材用量，提高桥梁的经济性和安全性，并有利于超宽桁架桥的设计的特点。
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公开(公告)号：CN105803914A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610167864.1
申请日：2016-03-23
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D1/00
CPC classification number: E01D1/00
Abstract: 本发明公开了一种带有槽形梁的组合梁及桥梁，涉及桥梁工程领域，槽形梁包括一底板和两相对设置的侧板，且两所述侧板固定在所述底板上，所述底板和两侧板形成一中空填充腔，所述侧板的顶面延伸有剪力件。组合梁包括一混凝土顶板和一槽形梁，所述槽形梁固定在混凝土顶板的底部，所述槽形梁包括一底板和两侧板，所述两侧板相对设置，且均固定在底板上，所述底板和两侧板形成一中空填充腔，所述填充腔内填充有混凝土，且填充腔内的混凝土与混凝土顶板一体成型。本发明能够较好的传递剪应力，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113174831B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202110481271.3
申请日：2021-04-30
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道斜拉桥钢桁结合主梁结构，包括：主桁和横向联结系，所述主桁设置在两侧，所述横向联结系设置在所述主桁之间，设置在所述主桁的上部；结合桥面，包括钢横梁和混凝土桥面板，所述钢横梁固定在所述主桁的下部，所述混凝土桥面板设置在所述钢横梁的顶面上，用于铺设无砟轨道板；斜拉索锚固结构，设置在所述主桁结构的顶面上。本发明采用钢桁梁与混凝土桥面板结合的主梁结构形式，结构刚度大，有利于提高轨道结构平顺性，保证高速列车的安全性和行车舒适性；混凝土桥面板与铁路轨道板底座板结合性能好，结构耐久性好，养护工作大幅减少；同时桥面板采用混凝土结构，主梁用钢量较省，经济效益较好。
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公开(公告)号：CN113742959A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110898244.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种大跨长联结构的计算方法、装置及可读存储介质，根据大跨长联结构的目标成桥状态创建有限元模型；对有限元模型施加荷载，分别计算墩梁发生滑移前的各个活动墩上的支座摩阻力；根据各个支座摩阻力和各个活动墩的墩顶纵向刚度分别计算墩梁发生滑移前的各个活动墩上的主梁最大纵向变形量；分别对各个活动墩的墩梁连接处施加非线性约束；分别计算受到非线性约束后的各个活动墩的墩顶主梁纵向变形量；将墩顶主梁纵向变形量小于或等于主梁最大纵向变形量所在的活动墩设置为制动墩，得到新的目标成桥状态。本申请将部分活动墩改为制动墩，减小地震荷载下每个制动墩的纵向水平力，降低制动墩的结构尺寸和施工难度，提高结构的安全性。
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公开(公告)号：CN113174831A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110481271.3
申请日：2021-04-30
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道斜拉桥钢桁结合主梁结构，包括：主桁和横向联结系，所述主桁设置在两侧，所述横向联结系设置在所述主桁之间，设置在所述主桁的上部；结合桥面，包括钢横梁和混凝土桥面板，所述钢横梁固定在所述主桁的下部，所述混凝土桥面板设置在所述钢横梁的顶面上，用于铺设无砟轨道板；斜拉索锚固结构，设置在所述主桁结构的顶面上。本发明采用钢桁梁与混凝土桥面板结合的主梁结构形式，结构刚度大，有利于提高轨道结构平顺性，保证高速列车的安全性和行车舒适性；混凝土桥面板与铁路轨道板底座板结合性能好，结构耐久性好，养护工作大幅减少；同时桥面板采用混凝土结构，主梁用钢量较省，经济效益较好。
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公开(公告)号：CN106223185B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201610573564.3
申请日：2016-07-21
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有剪力钉群的多层混凝土板组合梁及剪力钉设计方法，涉及桥梁工程建筑施工领域，具有剪力钉群的多层混凝土板组合梁包括至少两层层叠设置的混凝土板；至少一钢梁，钢梁包括上翼缘，上翼缘支撑混凝土板底部；同时，剪力钉群包括多组剪力钉，每层混凝土板均设有一组剪力钉，剪力钉包括钉头和钉身，同组的剪力钉的钉头均埋设于相应层的混凝土板内，每组剪力钉的钉身均连接于上翼缘，同组的剪力钉的结构相同。每一组剪力钉的钉头到埋设该钉头的混凝土板底面的距离小于相应混凝土板厚度的2/3。本发明解决了双层或多层混凝土板组合梁关键的受力问题。
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公开(公告)号：CN106223185A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610573564.3
申请日：2016-07-21
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
CPC classification number: E01D19/00 , E01D19/125
Abstract: 本发明公开了一种具有剪力钉群的多层混凝土板组合梁及剪力钉设计方法，涉及桥梁工程建筑施工领域，具有剪力钉群的多层混凝土板组合梁包括至少两层层叠设置的混凝土板；至少一钢梁，钢梁包括上翼缘，上翼缘支撑混凝土板底部；同时，剪力钉群包括多组剪力钉，每层混凝土板均设有一组剪力钉，剪力钉包括钉头和钉身，同组的剪力钉的钉头均埋设于相应层的混凝土板内，每组剪力钉的钉身均连接于上翼缘，同组的剪力钉的结构相同。每一组剪力钉的钉头到埋设该钉头的混凝土板底面的距离小于相应混凝土板厚度的2/3。本发明解决了双层或多层混凝土板组合梁关键的受力问题。
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