-
公开(公告)号：CN119411505A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411903920.4
申请日：2024-12-23
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，具体涉及一种用于旧桥改造的双层桥面钢桁梁及桥梁。其包括：两个间隔设置的主桁片和中间桥面组件；其中，两个间隔设置的主桁片，其用于架设在桥墩上；中间桥面组件，其包括下层中桥面部和上层中桥面部，所述下层中桥面部和上层中桥面部均设于两个所述主桁片之间，所述上层中桥面部下设有用于与斜拉索相连的钢锚箱。本申请基于已有的下部桥墩结构，通过设置两片主桁，使得桥面车道面积更大，行车视野开阔，舒适性好。且两片主桁受力分配明确，结构用钢量较省，经济性优，进一步地，主梁上的锚固结构设置于桥面以下，桥面上无多余结构，景观效果好。
-
公开(公告)号：CN114741925B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210398530.0
申请日：2022-04-15
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G16C60/00 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种杆件伸缩量的计算方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：根据平面有限元模型中各个杆件的节点坐标以及下弦杆节点预拱度数值计算得到各个杆件的节点位移；根据所述各个杆件的节点位移以及节点坐标计算得到各个杆件伸缩量；根据所述各个杆件的节点坐标和各个杆件伸缩量计算得到各个杆件的等效杆件温度荷载；将所述各个杆件的等效杆件温度荷载施加于平面有限元模型，获取理论预拱度的最大值；根据实际所需预拱度最大值和所述理论预拱度的最大值得到修正后的各个杆件伸缩量。通过本发明，解决了现有技术中计算设置预拱度所需的杆件伸缩量时，计算难度较高，工(56)对比文件陈永奇;赵慕晖;丛晓丽.中承式钢管混凝土拱桥结构稳定性分析.黑龙江交通科技.2009,(第05期),全文.陈小佳;崔太雷;封仁博.基于几何正装法的N式钢桁梁桥预拱度设置研究.铁道建筑.2017,(第01期),全文.赵晓斌.基于裸拱变形为控制目标的仿真计算分析.北方交通.2010,(第09期),全文.季伟强.大跨铁路曲弦钢桁加劲连续梁预拱度设置研究.高速铁路技术.2018,(第02期),全文.宋法宝，朱勇骏，康晋，张强.钱塘江公轨两用大桥总体设计.桥梁建设.2020,全文.
-
公开(公告)号：CN111896218B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010732653.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种多孔足尺风障模型的风车桥耦合系统校验方法，涉及桥梁工程技术领域，所述校验方法包含以下步骤：根据多孔风障结构等比例建立风障模型；对所述风障模型进行风洞试验，确定多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布；结合实际桥梁和列车参数，建立风车桥耦合系统，基于特定的界限列车车速和界限桥梁桥面风速，进行风车桥耦合分析，结合所述多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布，得出车辆的实际响应结果，并判定所述实际响应结果是否符合动力响应评定标准。本申请的校验方法对多孔风障结构建立等比例的风障模型，进行风车桥耦合系统计算，使得风洞试验的结果更加准确，校验结果更加真实且可靠。
-
公开(公告)号：CN113420388A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110682741.2
申请日：2021-06-17
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于拟合Mises屈服准则的全焊整体节点撕破路径计算方法，其包括基于Mises屈服准则定义理论等效容许应力使所述理论等效容许应力考虑斜线上的正应力和剪应力；对所述理论等效容许应力进行拟合以获取拟合等效容许应力；基于所述拟合等效容许应力定义腹杆水平板系数；基于所述腹杆水平板系数计算腹杆所对应的撕破路径。其考虑撕破路径上轴向和剪切应力的共同作用，可有效提高计算结果的准确度。
-
公开(公告)号：CN109898401B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201910172661.5
申请日：2019-03-07
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D6/00 , E01D21/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明公开了一种悬链型变高钢桁梁，涉及钢桁梁结构技术领域，包括水平弦杆、悬链弦杆和多根竖杆，悬链弦杆的一端与水平弦杆连接，另一端与桥梁的主塔连接，形成悬链结构，多根竖杆设置于悬链弦杆和水平弦杆之间，从水平弦杆和悬链弦杆连接端至悬链弦杆和主塔的连接端，竖杆的长度依次增加，竖杆的两端通过至少一个铰接结构分别与悬链弦杆和水平弦杆连接。本发明还公开了一种悬链型变高钢桁梁的施工方法。本发明能够消除竖杆受到的弯矩作用，减小竖杆的截面面积。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108660921B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201810372274.1
申请日：2018-04-24
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/12 , E01D21/00 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了正交异性钢‑超高性能混凝土桥面结构及其施工方法，其中，正交异性钢‑超高性能混凝土桥面包括纵肋板、横隔板和超高性能混凝土桥面板，纵肋板上设有多个沿自身长度方排布的U形槽，横隔板焊接在纵肋板的底部，并间隔设置为多个，超高性能混凝土桥面板通过剪力连接件设置在纵肋板的顶部，其包括预制超高性能混凝土层和现浇超高性能混凝土层。本发明取消了钢顶板以及纵肋板上用于与横隔板连接的切口，通过纵肋板上的U形槽开口，具有抗扭刚度大、扭转变形小的特点，可有效降低纵肋板与横隔板焊接处的疲劳开裂风险。
-
公开(公告)号：CN111896218A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010732653.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及一种多孔足尺风障模型的风车桥耦合系统校验方法，涉及桥梁工程技术领域，所述校验方法包含以下步骤：根据多孔风障结构等比例建立风障模型；对所述风障模型进行风洞试验，确定多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布；结合实际桥梁和列车参数，建立风车桥耦合系统，基于特定的界限列车车速和界限桥梁桥面风速，进行风车桥耦合分析，结合所述多孔风障结构的气动力参数和周围的流场分布，得出车辆的实际响应结果，并判定所述实际响应结果是否符合动力响应评定标准。本申请的校验方法对多孔风障结构建立等比例的风障模型，进行风车桥耦合系统计算，使得风洞试验的结果更加准确，校验结果更加真实且可靠。
-
公开(公告)号：CN108660921A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810372274.1
申请日：2018-04-24
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/12 , E01D21/00 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了正交异性钢-超高性能混凝土桥面结构及其施工方法，其中，正交异性钢-超高性能混凝土桥面包括纵肋板、横隔板和超高性能混凝土桥面板，纵肋板上设有多个沿自身长度方排布的U形槽，横隔板焊接在纵肋板的底部，并间隔设置为多个，超高性能混凝土桥面板通过剪力连接件设置在纵肋板的顶部，其包括预制超高性能混凝土层和现浇超高性能混凝土层。本发明取消了钢顶板以及纵肋板上用于与横隔板连接的切口，通过纵肋板上的U形槽开口，具有抗扭刚度大、扭转变形小的特点，可有效降低纵肋板与横隔板焊接处的疲劳开裂风险。
-
公开(公告)号：CN104911989A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510223179.1
申请日：2015-05-05
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D12/00
Abstract: 本发明涉及一种钢箱钢桁结合梁桥箱桁结合节点构造，钢箱的顶板上设腹杆内、外侧连接板，腹杆内侧连接板与钢箱内腹板对齐焊接，腹杆外侧连接板的倒T形肋与其对齐焊接。在钢箱外侧设置风嘴。在节点处的钢箱内部设多道隔板以加强该部位的刚度，改善其受力状态。钢箱内设整隔板和半隔板，整隔板上设人孔，钢锚箱设在风嘴内部可便于其后期养护。风嘴顶板设进人孔，供后期检修维护该节点用。斜拉桥拉索或悬索桥吊索钢锚箱布置在风嘴内并焊在钢箱外侧腹板上。本发明施工方便，受力明确合理，传力直接，节约材料用量，能保证施工质量，便于后期维护,适用于梁桥、斜拉桥及悬索桥。蒙西至华中地区铁路煤运通道洞庭湖特大桥采用本发明，运用效果良好。
-
公开(公告)号：CN104099860A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410280341.9
申请日：2014-06-20
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于季节性封冻河流中的桥塔、桥墩的破冰体及施工方法,桥塔、桥墩最高流冰水位以下外包1～2cm防护钢板，防护钢板下端预埋到基础结构混凝土中，基础结构混凝土中预埋的阴极保护装置通过低阻导线与防护钢板相连，防护钢板与钢筋混凝土结构之间通过剪力钉、钢筋相连，形成钢混复合式破冰体结构，防护钢板平面为多边形截面，竖向采用5～9:1的斜度收缩截面，有效缓冲和消耗了流冰撞击力。施工方法是绑扎桥塔或桥墩结构钢筋；加工防护钢板；防护钢板安装就位；预埋阴极保护装置、连接导线并与防护钢板相连；浇筑多边形混凝土结构，形成钢混复合式破冰体结构。本发明构造简单，施工便捷，耐久性好，工程造价低、减小了流冰力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
63
records
(took 0.036 seconds)
