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公开(公告)号：CN104417473A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410391926.8
申请日：2014-08-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/54
CPC classification number: B60R21/34 , B60R19/12 , B60R2021/0004 , B60R2021/002 , B60R2021/0037 , B60R2021/0053 , B60R2021/343 , B62D25/08
Abstract: 通过配设在车体前部的较低位置的保护部件，获得障碍物向车体下部的进入防止、冲撞时的能量吸收、以及此后的障碍物向前方的弹起作用。具有从左右一对侧框(1)的前部向下方和前方倾斜而延伸的左右一对托架(11)。在缓冲梁(3)的下方沿车宽方向延伸的加强件安装在左右一对托架(11)的前端。加强件(12)在侧视时，其前端部成为向下方倾斜的开放截面构造，而其后端部成为闭合截面构造。
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公开(公告)号：CN104417473B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410391926.8
申请日：2014-08-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/54
Abstract: 通过配设在车体前部的较低位置的保护部件，获得障碍物向车体下部的进入防止、冲撞时的能量吸收、以及此后的障碍物向前方的弹起作用。具有从左右一对侧框(1)的前部向下方和前方倾斜而延伸的左右一对托架(11)。在缓冲梁一对托架(11)的前端。加强件(12)在侧视时，其前端部成为向下方倾斜的开放截面构造，而其后端部成为闭合截面构造。(3)的下方沿车宽方向延伸的加强件安装在左右
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公开(公告)号：CN104417472B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410391880.X
申请日：2014-08-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 通过配设在车体前部的低位置处的保护部件，获得障碍物向车体下部的进入防止、冲撞时的能量吸收、以及此后的障碍物向前方的弹起作用。保护部件(10)具有：左右一对托架(11)，从左右一对侧框(1)的前部向下方和前方倾斜而延伸；以及加强件(12)，在缓冲梁(3)的下方沿车宽方向延伸，并且安装至左右一对托架(11)的前端。保护部件(10)通过表示对前方的障碍物冲撞时的冲撞载荷与变形量的关系的载荷变形特性的设定，在从冲撞初期时起的第一阶段中进行障碍物向车体前部的下方的进入抑制的作用，在之后的第二阶段中为了抑制障碍物的局部变形而进行能量吸收作用，在此后的第三阶段中进行将障碍物弹起至车体前方的作用。
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公开(公告)号：CN101011955A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710006355.1
申请日：2007-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆前部结构，包括，具有上部和下部且在该上部与下部之间形成有开口部的保险杠罩；设置在上述保险杠罩的下部的后方的车辆结构体；具有位于上述保险杠罩的开口部的格栅主体，位于上述保险杠罩的下部的内侧且与该下部的下端连接的保险杠罩下加强部，以及从该保险杠罩下加强部的下端延伸并与上述车辆结构体连接的延伸部的保险杠格栅。采用本发明，既可抑制用于支撑保险杠罩下加强部的部件的数量的增加，又可切实地防止保险杠罩下加强部向后方的位移，以此提高车辆前部的脚部阻挡性能。
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公开(公告)号：CN102343946B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110218622.8
申请日：2011-08-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/081 , B62D25/14
Abstract: 本发明的前窗的支撑结构包括：开放剖面框架(OF)，向车辆前方开口；支撑部件(20)，以连结开放剖面框架(OF)的上面部(12)与下面部(9)的状态设置在开放剖面框架(OF)的内部。开放剖面框架(OF)在上面部(12)的局部上具有支撑前窗(11)的下边部的窗支撑部(16a)，支撑部件(20)具有：后侧支撑部(24)，安装于开放剖面框架(OF)的上面部(12)；前侧支撑部(25)，在向车辆前方离开后侧支撑部(24)的位置安装于车颈板(12)。窗支撑部(16a)在车辆前后方向上位于前侧支撑部(25)与后侧支撑部(24)之间。根据该结构，能够兼顾NV性能的确保与行人保护性能的确保。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104417472A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410391880.X
申请日：2014-08-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R21/34 , B60R19/12 , B60R2021/0004 , B60R2021/002 , B60R2021/0037 , B60R2021/0053 , B60R2021/343 , B62D25/08
Abstract: 通过配设在车体前部的低位置处的保护部件，获得障碍物向车体下部的进入防止、冲撞时的能量吸收、以及此后的障碍物向前方的弹起作用。保护部件(10)具有：左右一对托架(11)，从左右一对侧框(1)的前部向下方和前方倾斜而延伸；以及加强件(12)，在缓冲梁(3)的下方沿车宽方向延伸，并且安装至左右一对托架(11)的前端。保护部件(10)通过表示对前方的障碍物冲撞时的冲撞载荷与变形量的关系的载荷变形特性的设定，在从冲撞初期时起的第一阶段中进行障碍物向车体前部的下方的进入抑制的作用，在之后的第二阶段中为了抑制障碍物的局部变形而进行能量吸收作用，在此后的第三阶段中进行将障碍物弹起至车体前方的作用。
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公开(公告)号：CN113492922A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110233633.7
申请日：2021-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的前部车身构造，能够高水平地兼顾行人保护和借助前围闭合截面构造实现的刚性确保。具备：将车辆的前风挡(6)以呈前下后上状地倾斜的姿势支承并且构成前风挡开口部(14)的下缘的前围(2)；以及位于前围(2)的前上方的发动机罩(5)，在前围(2)的上面部(2u)具有：供前风挡(6)粘接的第1面部(24)以及随着从该第1面部(24)趋向车辆前后方向后方而朝下方倾斜的第2面部(25)，形成为第1面部(24)的前端位于比发动机罩(5)的后端靠车辆前后方向后方的位置的结构。
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公开(公告)号：CN107472187B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201710362130.3
申请日：2017-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R21/34
Abstract: 一种前部车体构造，无论引擎罩的前端位置，都能够有效地吸收车辆前端部被输入的来自前方及上方的冲击。在构成车辆前端部的上面的蒙皮上部件(12)(上面构成部件)的下方配设有冲击吸收部件(20)。冲击吸收部件(20)具有前侧部分(21)和平板状的后侧部分(22)，前侧部分(21)是向下方开口的截面コ字状，具有前壁部(21b)、顶壁部(21a)、后壁部(21c)，后侧部分(22)从后壁部(21c)的下端向后方延伸。后侧部分(22)的后端部被保持于作为车体侧部件的散热器罩(30)，并且随着朝向前方而逐渐下沉。
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公开(公告)号：CN101011955B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200710006355.1
申请日：2007-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆前部结构，包括，具有上部和下部且在该上部与下部之间形成有开口部的保险杠罩；设置在上述保险杠罩的下部的后方的车辆结构体；具有位于上述保险杠罩的开口部的格栅主体，位于上述保险杠罩的下部的内侧且与该下部的下端连接的保险杠罩下加强部，以及从该保险杠罩下加强部的下端延伸并与上述车辆结构体连接的延伸部的保险杠格栅。采用本发明，既可抑制用于支撑保险杠罩下加强部的部件的数量的增加，又可切实地防止保险杠罩下加强部向后方的位移，以此提高车辆前部的脚部阻挡性能。
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公开(公告)号：CN100398381C
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200410079116.5
申请日：2004-09-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/14
CPC classification number: B62D25/081
Abstract: 本发明提供一种在具有开放式罩结构的车辆中，能够将开放式罩结构作为连接左右车身的部件使用，同时又可实现保护行人的罩及其周边的结构。本发明的车辆的前部车身结构为，上仪表板16的一端与罩12在车辆前后方向上的后端部连接，另一端向罩12的下方以及车辆的前方延伸，下部罩横向构件9从该车辆前后方向的中间部位向车辆上方延伸，该下部罩横向构件9的上端部形成有隆起部25，该隆起部25与焊接在其上的上部罩横向构件10之间形成封闭截面部27。其中，上部罩横向构件10的厚度薄于下部罩横向构件9的厚度。
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