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公开(公告)号：CN114379653A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110994635.8
申请日：2021-08-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在剥离荷载输入时，防止应力向粘合材料的凸缘角部侧端部集中的板接合结构。该板接合结构设有：第1板构件，具备板主体部、角部、第1凸缘部；第2板构件，与第1凸缘部相对配置；接合部，在第1凸缘部和第2板构件接触状态下进行接合；粘合材料，在角部的纵长方向连续设置且粘合各要素；其中，第1板构件在接合部附近具备荷载传递部，该荷载传递部设于上述各要素，之间，且与板主体部构成的角度大于板主体部与第1凸缘部的短幅方向构成的角度，荷载传递部的凸缘部短幅方向的凸缘末端侧的端部在第1凸缘部的短幅方向上，位于接合部角部侧的端部和末端侧端部之间的区域。
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公开(公告)号：CN104417473B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410391926.8
申请日：2014-08-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/54
Abstract: 通过配设在车体前部的较低位置的保护部件，获得障碍物向车体下部的进入防止、冲撞时的能量吸收、以及此后的障碍物向前方的弹起作用。具有从左右一对侧框(1)的前部向下方和前方倾斜而延伸的左右一对托架(11)。在缓冲梁一对托架(11)的前端。加强件(12)在侧视时，其前端部成为向下方倾斜的开放截面构造，而其后端部成为闭合截面构造。(3)的下方沿车宽方向延伸的加强件安装在左右
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公开(公告)号：CN104417472B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410391880.X
申请日：2014-08-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 通过配设在车体前部的低位置处的保护部件，获得障碍物向车体下部的进入防止、冲撞时的能量吸收、以及此后的障碍物向前方的弹起作用。保护部件(10)具有：左右一对托架(11)，从左右一对侧框(1)的前部向下方和前方倾斜而延伸；以及加强件(12)，在缓冲梁(3)的下方沿车宽方向延伸，并且安装至左右一对托架(11)的前端。保护部件(10)通过表示对前方的障碍物冲撞时的冲撞载荷与变形量的关系的载荷变形特性的设定，在从冲撞初期时起的第一阶段中进行障碍物向车体前部的下方的进入抑制的作用，在之后的第二阶段中为了抑制障碍物的局部变形而进行能量吸收作用，在此后的第三阶段中进行将障碍物弹起至车体前方的作用。
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公开(公告)号：CN101011955A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710006355.1
申请日：2007-01-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆前部结构，包括，具有上部和下部且在该上部与下部之间形成有开口部的保险杠罩；设置在上述保险杠罩的下部的后方的车辆结构体；具有位于上述保险杠罩的开口部的格栅主体，位于上述保险杠罩的下部的内侧且与该下部的下端连接的保险杠罩下加强部，以及从该保险杠罩下加强部的下端延伸并与上述车辆结构体连接的延伸部的保险杠格栅。采用本发明，既可抑制用于支撑保险杠罩下加强部的部件的数量的增加，又可切实地防止保险杠罩下加强部向后方的位移，以此提高车辆前部的脚部阻挡性能。
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公开(公告)号：CN107074297B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201680002859.3
申请日：2016-10-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 本发明的目的为提供一种能抑制生产成本的同时防止前围上构件紧固螺栓松动的车辆的侧部车身结构。根据本发明一形态的车辆的侧部车身结构具备：以向车辆（V）的发动机室（E）内鼓出的形式形成且支持前悬架的缓冲装置的左右一对悬挂塔架（2）、和从隔开发动机室（E）和车室的前围板（1）的上端部向前方延伸的前围上构件（31）；前围上构件（31）的左右端部分分别通过由螺栓（b1～b4）紧固于一对悬挂塔架（2）的顶部的左右一对紧固部（F）连接，紧固部（F）具有：配置于比所述左右一对悬挂塔架（2）的顶部（22）中心（C）靠近车宽方向内侧且于连接左右一对悬挂塔架（2）的顶部（22）中心（C）的连结线（L1）至少部分重叠的第一螺栓紧固部（f1）、和配设于比第一螺栓紧固部（f1）靠近前侧的第二螺栓紧固部（f2）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105313982A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510415049.8
申请日：2015-07-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/152 , B60R19/24 , B62D25/082
Abstract: 一种车辆的前部车身结构，包括：左右一对前纵梁(1)，沿前后方向延伸；左右一对挡板加强件(2)，在比左右一对前纵梁(1)更上侧且车宽方向更外侧的位置沿车身前后方向呈直线状延伸；左右一对翼子板(3)，分别覆盖左右一对挡板加强件(2)的车宽方向外侧；左右一对连结梁(9)，将左右一对挡板加强件(2)的前端部分别连接于左右一对前纵梁；左右一对第一连结支架(11)，将左右一对翼子板(3)的前端部分别连接于左右一对挡板加强件(2)。左右一对第一连结支架分别设置在俯视下与左右一对挡板加强件和左右一对连结梁的连结部(C)在前后方向上相同的位置。由此，能够不拘前纵梁与挡板加强件的间隔距离而提高翼子板的支撑刚性。
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公开(公告)号：CN104417473A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410391926.8
申请日：2014-08-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/54
CPC classification number: B60R21/34 , B60R19/12 , B60R2021/0004 , B60R2021/002 , B60R2021/0037 , B60R2021/0053 , B60R2021/343 , B62D25/08
Abstract: 通过配设在车体前部的较低位置的保护部件，获得障碍物向车体下部的进入防止、冲撞时的能量吸收、以及此后的障碍物向前方的弹起作用。具有从左右一对侧框(1)的前部向下方和前方倾斜而延伸的左右一对托架(11)。在缓冲梁(3)的下方沿车宽方向延伸的加强件安装在左右一对托架(11)的前端。加强件(12)在侧视时，其前端部成为向下方倾斜的开放截面构造，而其后端部成为闭合截面构造。
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公开(公告)号：CN101041341A
公开(公告)日：2007-09-26
申请号：CN200710088686.4
申请日：2007-03-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/02
CPC classification number: B62D25/084 , B60R2019/486 , B60R2021/343
Abstract: 本发明的车辆前部结构，包括，由上部护罩(3)、下部护罩(4)和左右一对的侧部护罩(5)构成的护罩(2)、保险杠罩和前端延伸到保险杠罩的背面附近位置且后端安装在下部护罩(4)上的板部件(20)，该板部件(20)上形成有与下部护罩(4)的车宽方向两侧端相比分别向车宽方向外侧伸出的伸出部(22)，该伸出部(22)设置有沿着下部护罩(4)的侧端部向后方突出的突出部(22a)。采用本发明，可提高车辆前部结构在发生来自斜前方的碰撞时的脚部阻挡性能。
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公开(公告)号：CN114379653B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202110994635.8
申请日：2021-08-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在剥离荷载输入时，防止应力向粘合材料的凸缘角部侧端部集中的板接合结构。该板接合结构设有：第1板构件，具备板主体部、角部、第1凸缘部；第2板构件，与第1凸缘部相对配置；接合部，在第1凸缘部和第2板构件接触状态下进行接合；粘合材料，在角部的纵长方向连续设置且粘合各要素；其中，第1板构件在接合部附近具备荷载传递部，该荷载传递部设于上述各要素，之间，且与板主体部构成的角度大于板主体部与第1凸缘部的短幅方向构成的角度，荷载传递部的凸缘部短幅方向的凸缘末端侧的端部在第1凸缘部的短幅方向上，位于接合部角部侧的端部和末端侧端部之间的区域。
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公开(公告)号：CN108349546B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201680013489.3
申请日：2016-10-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆的侧部车身结构。该侧部车身结构包括：挡板加强构件；覆盖挡板加强构件外侧的翼子板；与翼子板连接的多个支架。多个支架中的至少一个支架包含：主体部，具有支撑翼子板的支撑部；前侧脚部，在车宽方向，从主体部的内侧部分的前端部向下方延伸，并被安装于挡板加强构件；后侧脚部，从主体部的后端部向下方延伸，并被安装于挡板加强构件。在前侧脚部形成有：内长孔部，具有沿着车宽方向延伸的长轴；外长孔部，相对于内长孔部，在车宽方向上形成在该内长孔部的外侧，而且，具有比内长孔部的长轴长的长轴。
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