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公开(公告)号：CN103879457A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201310704269.3
申请日：2013-12-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/081 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及车辆的前部车体构造，提供能够提高内部设计的自由度并且兼顾NVH性能和行人保护性能的车辆的前部车体构造。车头罩面板（6）具有：上面部（61），在与长度方向垂直的截面视图中与前窗部件（9）接合；突出部（62），从该上面部（61）向下方延伸，比前窗部件（9）与上面部（61）的接合部更向车辆前方突出，从而伴随着来自上方的负荷输入以折叠的方式变形；纵壁部（63），从该突出部（62）向下方延伸；以及下面部（64），从该纵壁部（63）的下端向车辆前方延伸，突出部（62）的前端（62a）在车辆俯视图中越靠中央部则越向车辆前方突出，纵壁部（63）的下端（63a）至少在车宽方向的中央部附近沿车宽方向以大致直线状延伸。
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公开(公告)号：CN112236355B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN201980031405.2
申请日：2019-06-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种能够补偿后侧框架、横梁所要求的性能，并且能够降低从后轮向地板面板传递的振动的车辆的后部车身结构。本发明具有：在车身后部的两侧沿车辆前后方向延伸的左右一对框架部件(6)；以及将左右一对框架部件(6)在车宽方向上桥接的后侧后横梁(13)，在框架部件(6)与后侧后横梁(13)的安装部处，设置使这些框架部件(6)与后侧后横梁(13)产生刚性差的刚性差生成单元(20)。
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公开(公告)号：CN109249885A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810762420.1
申请日：2018-07-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的前部车体构造，兼顾前侧框的碰撞载荷吸收性能和NVH性能。具备前侧框(4)和溃缩盒(5)，该前侧框(4)在内部具有沿车辆前后方向延伸的闭合截面(1C)，并且设有用于安装PT装配托架(19)的装配托架安装部(49)，该PT装配托架(19)设置在支承动力总成(10)的PT装配部(18)，该溃缩盒(5)安装在前侧框(4)的前端，前侧框(4)具有从其前端朝向车辆后方以与溃缩盒(5)的截面形状大致同一形状延伸的压缩变形部(11)，在装配托架安装部(49)和压缩变形部(11)之间设置作为防止前侧框(4)的闭合截面(1C)的剪切变形的节部件(30)。
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公开(公告)号：CN103879457B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310704269.3
申请日：2013-12-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/081 , B60R21/34 , B60R2021/343
Abstract: 本发明涉及车辆的前部车体构造，提供能够提高内部设计的自由度并且兼顾NVH性能和行人保护性能的车辆的前部车体构造。车头罩面板（6）具有：上面部（61），在与长度方向垂直的截面视图中与前窗部件（9）接合；突出部（62），从该上面部（61）向下方延伸，比前窗部件（9）与上面部（61）的接合部更向车辆前方突出，从而伴随着来自上方的负荷输入以折叠的方式变形；纵壁部（63），从该突出部（62）向下方延伸；以及下面部（64），从该纵壁部（63）的下端向车辆前方延伸，突出部（62）的前端（62a）在车辆俯视图中越靠中央部则越向车辆前方突出，纵壁部（63）的下端（63a）至少在车宽方向的中央部附近沿车宽方向以大致直线状延伸。
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公开(公告)号：CN104903130B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201480004814.0
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R21/34 , B60H1/28 , B60R2021/343 , B62D25/081
Abstract: 车辆的前部车身结构具备：支持前挡风构件11）的前围盖板（20）；和空调装置（40）的外气导入管（45）。前围盖板（20）具有在与支持前挡风构件（11）的部分相比靠近下方的位置上向前方凸出且形成有开口部（25）的凸出部（22）、和从该凸出部（22）的下端向下方延伸的纵壁部（23）。外气导入管（45）具有与开口部（25）连接的开口、和形成于车宽方向的至少一侧的侧表面（45A）且在凸出部（22）从外部受到碰撞载荷时促进开口向后方的位移的变形促进部（51）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103129395B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210472335.4
申请日：2012-11-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K37/00
CPC classification number: B60K37/00 , B60K2350/943 , B62D25/081 , B62D25/145
Abstract: 本发明的车辆的仪表板支撑结构包括：车颈板(22)；仪表板(3)，前侧部分支撑在车颈板(22)上。车颈板(22)包括：上面壁(22a)，从下方与前车窗相面对；弯曲部(22b)，形成在上面壁(22a)的后端，在碰撞时能弯曲；后面壁(22c)，从弯曲部(22b)向下方延伸。仪表板(3)的前侧部分的下部设置有：第一中央限制部(41)，与上面壁(22a)抵接而限制仪表板(3)的向下移动；第二中央限制部(42)，与后面壁(22c)抵接而限制仪表板(3)的向上移动。根据该结构，能确保仪表板的组装作业性，并且能抑制仪表板的在车宽方向上的翘曲且能提高对行人的冲击吸收性。
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公开(公告)号：CN104903130A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201480004814.0
申请日：2014-01-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60R21/34 , B60H1/28 , B60R2021/343 , B62D25/081
Abstract: 车辆的前部车身结构具备：支持前挡风构件（11）的前围盖板（20）；和空调装置（40）的外气导入管（45）。前围盖板（20）具有在与支持前挡风构件（11）的部分相比靠近下方的位置上向前方凸出且形成有开口部（25）的凸出部（22）、和从该凸出部（22）的下端向下方延伸的纵壁部（23）。外气导入管（45）具有与开口部（25）连接的开口、和形成于车宽方向的至少一侧的侧表面（45A）且在凸出部（22）从外部受到碰撞载荷时促进开口向后方的位移的变形促进部（51）。
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公开(公告)号：CN109249885B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201810762420.1
申请日：2018-07-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆的前部车体构造，兼顾前侧框的碰撞载荷吸收性能和NVH性能。具备前侧框(4)和溃缩盒(5)，该前侧框(4)在内部具有沿车辆前后方向延伸的闭合截面(1C)，并且设有用于安装PT装配托架(19)的装配托架安装部(49)，该PT装配托架(19)设置在支承动力总成(10)的PT装配部(18)，该溃缩盒(5)安装在前侧框(4)的前端，前侧框(4)具有从其前端朝向车辆后方以与溃缩盒(5)的截面形状大致同一形状延伸的压缩变形部(11)，在装配托架安装部(49)和压缩变形部(11)之间设置作为防止前侧框(4)的闭合截面(1C)的剪切变形的节部件(30)。
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公开(公告)号：CN112236355A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201980031405.2
申请日：2019-06-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种能够补偿后侧框架、横梁所要求的性能，并且能够降低从后轮向地板面板传递的振动的车辆的后部车身结构。本发明具有：在车身后部的两侧沿车辆前后方向延伸的左右一对框架部件(6)；以及将左右一对框架部件(6)在车宽方向上桥接的后侧后横梁(13)，在框架部件(6)与后侧后横梁(13)的安装部处，设置使这些框架部件(6)与后侧后横梁(13)产生刚性差的刚性差生成单元(20)。
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公开(公告)号：CN102343946A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110218622.8
申请日：2011-08-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/081 , B62D25/14
Abstract: 本发明的前窗的支撑结构包括：开放剖面框架(OF)，向车辆前方开口；支撑部件(20)，以连结开放剖面框架(OF)的上面部(12)与下面部(9)的状态设置在开放剖面框架(OF)的内部。开放剖面框架(OF)在上面部(12)的局部上具有支撑前窗(11)的下边部的窗支撑部(16a)，支撑部件(20)具有：后侧支撑部(24)，安装于开放剖面框架(OF)的上面部(12)；前侧支撑部(25)，在向车辆前方离开后侧支撑部(24)的位置安装于车颈板(12)。窗支撑部(16a)在车辆前后方向上位于前侧支撑部(25)与后侧支撑部(24)之间。根据该结构，能够兼顾NV性能的确保与行人保护性能的确保。
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