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公开(公告)号：CN115257753B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210912153.8
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆爬行工况时异响的评价方法，所述评价方法具体为：S1：令车辆处于爬行工况，定位异响发生的位置，若异响位置发生在变速器处，则进行S2，否则结束；S2：判断变速器壳体振动冲击突显量Vp是否超过标准值，若超过，则进入S3，否则结束；S3：基于输入1轴角加速度#imgabs0#发动机工作时的转速波动Δne或者发动机工作时的最小转速ne‑min的一种或几种，评价产生异响的原因。本发明用于评价爬行NVH性能是否合理达标，可快速锁定问题源头，并提供解决方案，稳定性好、可行性强，能够准确的测试、识别车辆爬行时的异响，同时此发明不需增加额外硬件，只需在软件层面做适当修改，就能对车辆爬行时出现的NVH问题进行优化，实现成本较低。
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公开(公告)号：CN115730385A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211487835.5
申请日：2022-11-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种变速器斜齿轮的设计方法，其包括如下步骤：S1，基于产品设计任务书形成若干组斜齿轮初始参数组合数据；S2，以重合度作为约束条件，计算得到各阶次齿轮谐波的传递误差，评估得到的传递误差是否满足设定要求；S3，采用蜗杆砂轮对S2初步确定斜齿轮参数组合的斜齿轮样件进行磨齿，微观测量并评估测量参数是否满足设计要求；S4，识别齿面规则纹理的波纹幅值和波形数；S5，在S2初步确定的斜齿轮参数组合约束下，带入由S4实际计量读取的波纹幅值和波形数，计算磨齿齿形波纹影响下各剂次齿轮谐波的传递误差，评估传递误差是否满足设定要求。其能够在设计初期有效降低谐波噪音风险，提升变速器NVH性能，缩短开发周期，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN110778987A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911142387.3
申请日：2019-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F21S43/50 , F21S43/14 , F21S43/19 , F21S43/20 , F21V19/00 , F21V17/16 , F21V17/12 , F21W103/15 , F21W103/10 , F21Y115/10
Abstract: 本发明公开了一种集成侧标志灯和后位置灯的组合后灯及车辆，包括灯体和与所述灯体连接的外配光镜，所述外配光镜与所述灯体形成灯腔室，所述灯腔室内设有饰框和内配光镜，所述内配光镜设于外配光镜后方，所述饰框设于内配光镜后侧；所述饰框上固定有上线路板和下线路板，所述上线路板和下线路板上均固定有位置相互对应的侧标志灯LED模组和后位置灯LED模组，所述侧标志灯LED模组靠近车身外侧布置，所述后位置灯LED模组靠近车身内侧布置。其能够实现侧标志灯和后位置灯功能，保证侧标志灯和后位置灯点亮时的均匀性，满足相关法规要求。
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公开(公告)号：CN117307707A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311437241.8
申请日：2023-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种主动降噪的换挡方法、系统、电子设备、车辆及存储介质，根据拨叉位移的变化对同步器挂挡分为多个阶段；其方法包括以下步骤：获取换挡指令；基于换挡指令根据拨叉位移的变化对同步器的结合进行控制；获取换挡过程中的换挡声，判断本次换挡声是否满足预设要求，并在判断出换挡声不满足预设要求时，根据拨叉位移对同步器所处阶段进行判断，并根据同步器所处阶段自适应调整下一次换挡时拨叉在对应阶段的移动速度或拨叉挂挡力。本发明能够自适应调整换挡过程中拨叉的移动速度或拨叉挂挡力，以实现降噪的目的。
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公开(公告)号：CN115899237A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211343095.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请提供一种抑制P2构型混动总成在降挡换挡中离合器滑摩异响的方法及电子设备，所述方法在扭矩相前半段，控制奇数挡离合器K1压力升高，通过标定的压力升高斜率使K1压力快速达到某一压力截止值，并一直保持到转速相结束，以拖动动力源转速更早更快的上升，实现K1离合器转速提前开始同步，并在转速相内完成同步。同时，从扭矩相前半段开始，控制偶数挡离合器K2压力按照标定的压力下降斜率下降到另一压力截止值且维持到转速相结束，以利用偶数挡离合器K2未完全脱离的关联轴系惯量，对可能的颤振波动激励能量进行抑制。本申请针对新车开发，通过软件策略+参数标定，解决离合器摩擦系统的自激颤振NVH问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118004131A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410348358.7
申请日：2024-03-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机扭矩的确定方法，该方法用于确定车辆的电机扭矩，电机用于驱动车辆中的变速器，包括：获取车辆在预设工况下变速行驶时变速器的齿轮的当前噪声频谱和当前对应关系，根据当前噪声频谱，确定齿轮的当前声压级和背景的当前声压级，确定齿轮的当前声压级相对于背景的当前声压级的当前凸出量，当当前凸出量大于预设凸出量阈值时，基于当前对应关系中大于预设凸出量阈值的凸出量对应的行驶速度，确定待调整行驶速度，调整待调整行驶速度对应的电机扭矩，以重新得到当前对应关系，将当前对应关系确定为车辆在预设工况下的目标对应关系。本发明实施例还同时提供了一种电机扭矩的确定装置、车载设备和计算机存储介质。
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公开(公告)号：CN113825286B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111098762.6
申请日：2021-09-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车辆前摄像头照射环境的灯光测试方法，步骤包括：将准备好的车辆进行前大灯灯光校准，将车辆停放在黑暗无光的评价场景中，将车辆前方路面0m‑Lm区域划分为n个测试区域，其中，5≤L≤10，n>1，n为整数；调整好车辆的前大灯的端电压后，启动车辆，打开近光灯；测量并记录所述各个测试区域的照度值；若测试区域的照度值不满足该测试区域的亮度要求，则对该测试区域进行亮度补偿以满足要求。通过本发明的车辆前摄像头照射环境的灯光测试方法，能够为前摄像头提供更好的摄影环境，提升显像效果，给用户提供更好的全景影像体验。
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公开(公告)号：CN115257752B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210908686.9
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车起步控制方法、系统及汽车，所述方法具体为：在汽车起步时，基于油门开度、车速和油温，确定动力源扭矩；针对动力源扭矩进行扭矩补偿，补偿的扭矩值是通过不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线以及当前里程获得；不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线是基于离合器扭矩与里程的关系曲线获得，所述离合器扭矩与里程的关系曲线通过标定方式得出。本发明先确定动力源扭矩，再根据不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线以及车辆的行驶里程对动力源扭矩进行补偿，解决车辆起步时的抖动问题，同时对扭矩的补偿也不需增加额外硬件，只需在软件层面做适当修改，就能对车辆起步时出现的抖动问题进行避免，可行性强。
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公开(公告)号：CN115257752A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210908686.9
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车起步控制方法、系统及汽车，所述方法具体为：在汽车起步时，基于油门开度、车速和油温，确定动力源扭矩；针对动力源扭矩进行扭矩补偿，补偿的扭矩值是通过不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线以及当前里程获得；不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线是基于离合器扭矩与里程的关系曲线获得，所述离合器扭矩与里程的关系曲线通过标定方式得出。本发明先确定动力源扭矩，再根据不同里程时的离合器传扭增益的关系曲线以及车辆的行驶里程对动力源扭矩进行补偿，解决车辆起步时的抖动问题，同时对扭矩的补偿也不需增加额外硬件，只需在软件层面做适当修改，就能对车辆起步时出现的抖动问题进行避免，可行性强。
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公开(公告)号：CN114441030A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210108611.2
申请日：2022-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种传动系统瞬态冲击clunk噪声的评价方法，其包括如下步骤：S1，准备待测车辆，布置传声器和振动加速度传感器；S2，待测车辆按设定工况行驶，获取至少30组传声器和加速度传感器的有效测试数据；S3，基于传声器的测试数据得到待测车辆的声压级曲线，主观评价是否存在瞬态冲击clunk噪声，若是则执行下一步骤，若否则终止测试；S4，采集每组加速度传感器的测试数据的振动加速度峰值，进行正态性检验，得到符合正态分布的多个振动加速度峰值并计算均值；S5，计算得到瞬态冲击clunk噪声分值VCL，将VCL与设定值进行对比，判断瞬态冲击clunk噪声是否满足设计要求。其能够准确识别传动系统瞬态冲击clunk噪声类型和水平，保证测试结果的准确性。
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