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公开(公告)号：CN114154240A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111438888.3
申请日：2021-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , C25D13/00 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种前罩涂装翻转变形预测方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：S1，在设计开发阶段，收集前罩零部件信息、涂装电泳工艺参数以及工装支撑定位参数；S2，基于前罩零部件信息建立仿真分析模型，并调整仿真分析模型中前罩所在平面与电泳液流动方向垂直；S3，基于涂装电泳工艺参数以及工装支撑定位参数对仿真分析模型施加载荷和约束，计算得到前罩的变形响应；S4，根据前罩的变形响应确定前罩涂胶区域前罩内板和前罩外板之间的间隙量分析值，将所述间隙量分析值与间隙量设定值进行比较，评价前罩在电泳过程中的变形程度。其能够在设计开发阶段准确预测前罩在电泳过程中的变形程度，避免后期发生设计变更。
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公开(公告)号：CN103587389A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310605344.0
申请日：2013-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车门窗框与车门内板的搭接结构，包括车门窗框和与其下边连接的车门内板，所述车门窗框的型腔底部靠近车门窗框的下边，其特征是：一漏液槽设在所述车门窗框与车门内板搭接的部位且向下突出，所述漏液槽与所述车门窗框的型腔的底部连通；一排液孔设在车门的下边，该排液孔与所述漏液槽相通。还包括设在所述车门内板上边的加强筋，该加强筋向后突出与所述漏液槽平行，并且两者之间保持0.5mm－1mm的间隙。本发明能够防止涂装液堆积在车门窗框型腔内而导致车门锈蚀的情况发生，提高车门的强度，保证车门的外观质量。
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公开(公告)号：CN105649446B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201610006310.3
申请日：2016-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车零部件的连接件，具体涉及一种汽车前罩自支撑铰链结构，包括连接汽车前罩与车身的两个支撑铰链，支撑铰链包括铰接的固定座和转动臂；所述固定座上设有棘轮；所述转动臂上铰接有能够转动的棘爪，所述棘爪与棘轮配合，实现汽车前罩在最大开启位置时的支撑。还包括解锁手柄，所述解锁手柄分别通过第一拉索和第二拉索与两个支撑铰链上的棘爪连接，解锁手柄对第一拉索和第二拉索的拉伸，实现棘爪与棘轮的分离。本发明能够简化用户的操作，汽车前罩打开至最大开度时，通过棘轮棘爪机构即可实现对汽车前罩的支撑，且通过解锁手柄，即可实现对前罩支撑的解除；结构简单，占用空间较小，适用于任何配置的车身。
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公开(公告)号：CN105649446A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610006310.3
申请日：2016-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: E05D3/125 , E05D11/00 , E05D11/10 , E05Y2900/536
Abstract: 本发明涉及汽车零部件的连接件，具体涉及一种汽车前罩自支撑铰链结构，包括连接汽车前罩与车身的两个支撑铰链，支撑铰链包括铰接的固定座和转动臂；所述固定座上设有棘轮；所述转动臂上铰接有能够转动的棘爪，所述棘爪与棘轮配合，实现汽车前罩在最大开启位置时的支撑。还包括解锁手柄，所述解锁手柄分别通过第一拉索和第二拉索与两个支撑铰链上的棘爪连接，解锁手柄对第一拉索和第二拉索的拉伸，实现棘爪与棘轮的分离。本发明能够简化用户的操作，汽车前罩打开至最大开度时，通过棘轮棘爪机构即可实现对汽车前罩的支撑，且通过解锁手柄，即可实现对前罩支撑的解除；结构简单，占用空间较小，适用于任何配置的车身。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114154240B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202111438888.3
申请日：2021-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , C25D13/00 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种前罩涂装翻转变形预测方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：S1，在设计开发阶段，收集前罩零部件信息、涂装电泳工艺参数以及工装支撑定位参数；S2，基于前罩零部件信息建立仿真分析模型，并调整仿真分析模型中前罩所在平面与电泳液流动方向垂直；S3，基于涂装电泳工艺参数以及工装支撑定位参数对仿真分析模型施加载荷和约束，计算得到前罩的变形响应；S4，根据前罩的变形响应确定前罩涂胶区域前罩内板和前罩外板之间的间隙量分析值，将所述间隙量分析值与间隙量设定值进行比较，评价前罩在电泳过程中的变形程度。其能够在设计开发阶段准确预测前罩在电泳过程中的变形程度，避免后期发生设计变更。
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公开(公告)号：CN109138677A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810858079.X
申请日：2018-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: E05D15/0686 , B60J5/06 , E05Y2900/531
Abstract: 本发明涉及一种汽车滑移门导轨加强结构，包括滑移门导轨、铰链，其特征是：还包括与铰链配合连接的销轴、与销轴配合连接的导向轮、设在滑移门导轨端部的加强件；导向轮位于滑移门导轨内并相对于滑移门导轨来回滑动。其能够提高滑移门导轨的强度和刚度，减小变形量，同时降低滑移门导轨在滑移门开闭过程中的振动，提升滑移门的平顺性；能够防止导向轮脱出滑移门导轨，解决滑移门脱开失效的问题，满足滑移门保持件法规试验的要求，提高滑移门保持件法规试验的通过性；能够使得加强件与滑移门导轨配合更加容易，保证加强件与滑移门导轨端部配合焊接之后的可靠性；能够防止应力集中，减小加强件的变形量；轻质量小，满足轻量化要求。
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公开(公告)号：CN203580580U
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201320753602.5
申请日：2013-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种车门窗框与车门内板的搭接结构，包括车门窗框和与其下边连接的车门内板，所述车门窗框的型腔底部靠近车门窗框的下边，其特征是：一漏液槽设在所述车门窗框与车门内板搭接的部位且向下突出，所述漏液槽与所述车门窗框的型腔的底部连通；一排液孔设在车门的下边，该排液孔与所述漏液槽相通。还包括设在所述车门内板上边的加强筋，该加强筋向后突出与所述漏液槽平行，并且两者之间保持0.5mm－1mm的间隙。本实用新型能够防止涂装液堆积在车门窗框型腔内而导致车门锈蚀的情况发生，提高车门的强度，保证车门的外观质量。
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公开(公告)号：CN217380157U
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202220725676.7
申请日：2022-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车门铰链加强结构及车辆，包括固定于车门内板前部铰链安装区域的加强件，所述加强件包括与车门内板的前板相贴合的板体，所述板体与前板上的铰链安装孔对应的位置设有安装过孔，板体上边沿设有朝后上方延伸的第一支撑臂，板体下边沿设有朝后下方延伸的第二支撑臂，所述第一支撑臂和第二支撑臂后端分别设有与车门内板的第一侧板固定连接的第一翻边和第二翻边，所述第一侧板前端与前板内侧边沿固定连接；所述板体外侧边沿上、下端设有与车门内板的第二侧板贴合固定连接的第三翻边，所述第二侧板后端与前板外侧边沿固定连接。其能够提升车门铰链安装点刚度，避免车门下掉。
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公开(公告)号：CN219749444U
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202320427670.6
申请日：2023-03-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明涉及一种稳定杆组件及车辆。其中，稳定杆组件包括第一杆部、第二杆部、第一传动部、第二传动部和驱动机构；第一传动部连接在驱动机构的输出端和所述第一杆部之间，第二传动部连接在驱动机构的输出端和第二杆部之间；驱动机构通过第一传动部和第二传动部带动第一杆部和第二杆部同步地相向靠近或相背远离。上述稳定杆组件，其驱动机构通过第一传动部和第二传动部分别作用于第一杆部和第二杆部，第一杆部和第二杆部之间的距离能够连续地变小或变大，稳定杆组件的长度的可调节范围更大，从而就能够适用于更多不同规格的车辆，以及在进行不同车辆的研发设计时，无需再设计专门的稳定杆组件，降低了车辆研发的任务需求和工作量。
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