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公开(公告)号：CN115743316B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202211520528.2
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼顾刚性及主动行人保护的汽车机舱前罩，包括前罩内板以及设置在所述前罩内板的上侧的前罩外板，所述前罩内板与所述前罩外板之间具有空腔，所述空腔内设置有多个可变刚度支撑机构；多个所述可变刚度支撑机构均包括弹性支撑件、刚性支撑件以及锁止组件；所述弹性支撑件的下端与所述前罩内板连接，所述刚性支撑件的上下两端分别与所述前罩外板以及弹性支撑件连接；所述锁止组件具有正常工作状态以及行人保护功能状态。本发明能够兼顾保证前罩外板刚性以及主动行人保护，触发主动行人保护功能后能够再次复原为正常使用状态，能够反复使用，从而能够降低售后成本，同时还能够应用于多种车型，通用性高。
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公开(公告)号：CN114925454B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202210586135.5
申请日：2022-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于CAE仿真技术的汽车前罩缓冲块布置的设计方法，包括开展前罩过载关闭强度仿真分析、判断塑性变形是否符合设计要求、开展前罩猛关动态仿真分析、判断前罩与周边结构的动态间隙值是否符合设计要求、开展前罩动态疲劳分析、判断前罩疲劳性能是否满足可靠性道路试验要求、确定缓冲块布置方案等步骤。本发明用CAE仿真技术模拟用户对汽车前罩的使用工况，以合理布置缓冲块的位置。
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公开(公告)号：CN113987883A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111274746.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于热‑固耦合齿轮啮合摩擦发热瞬态仿真方法，包括：建立滑块与平板热传导及摩擦产热有限元仿真模型和理论模型，将滑块或平板的稳态温度仿真结果与理论结果对标，通过不断调试、完善有限元模型参数，得到热‑固耦合的仿真参数；建立一对啮合齿轮的三维模型，并对其进行网格划分得到啮合齿轮的网格模型；将齿轮热参数、热‑固耦合的仿真参数、主动齿轮转速和从动齿轮负载输入啮合齿轮的网格模型；然后进行齿轮啮合瞬态温度场仿真计算，读取齿轮应力和温度的分布结果。本发明的齿轮啮合摩擦发热瞬态仿真方法，能真实、动态模拟齿轮实际工况中啮合区温度随时间变化情况，观察到齿轮在啮合过程每个时刻瞬态啮合产生的热量。
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公开(公告)号：CN114925454A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210586135.5
申请日：2022-05-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于CAE仿真技术的汽车前罩缓冲块布置的设计方法，包括开展前罩过载关闭强度仿真分析、判断塑性变形是否符合设计要求、开展前罩猛关动态仿真分析、判断前罩与周边结构的动态间隙值是否符合设计要求、开展前罩动态疲劳分析、判断前罩疲劳性能是否满足可靠性道路试验要求、确定缓冲块布置方案等步骤。本发明用CAE仿真技术模拟用户对汽车前罩的使用工况，以合理布置缓冲块的位置。
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公开(公告)号：CN114357617B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202111657003.9
申请日：2021-12-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于实际路面车辆强度瞬态仿真方法，包括以下步骤：建立整车三维模型；对整车三维模型进行网格划分；对整车三维模型中有连接关系的零部件进行连接处理，设置整车三维模型的各个零部件的材料参数；建立路面三维模型；对路面三维模型进行网格划分，设置路面三维模型的材料参数；将整车三维模型和路面三维模型装配到一起形成整车与路面装配模型；对整车与路面装配模型设置边界条件和施加约束；进行车辆强度瞬态计算；读取车辆强度瞬态计算结果。本发明可以在开发阶段进行整车级的强度瞬态仿真，从而发现潜在的问题，另外可对设计余量富裕的地方进行减重优化，从而缩短整车的开发周期、提升车辆结构设计的经济性指标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113987883B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202111274746.8
申请日：2021-10-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于热‑固耦合齿轮啮合摩擦发热瞬态仿真方法，包括：建立滑块与平板热传导及摩擦产热有限元仿真模型和理论模型，将滑块或平板的稳态温度仿真结果与理论结果对标，通过不断调试、完善有限元模型参数，得到热‑固耦合的仿真参数；建立一对啮合齿轮的三维模型，并对其进行网格划分得到啮合齿轮的网格模型；将齿轮热参数、热‑固耦合的仿真参数、主动齿轮转速和从动齿轮负载输入啮合齿轮的网格模型；然后进行齿轮啮合瞬态温度场仿真计算，读取齿轮应力和温度的分布结果。本发明的齿轮啮合摩擦发热瞬态仿真方法，能真实、动态模拟齿轮实际工况中啮合区温度随时间变化情况，观察到齿轮在啮合过程每个时刻瞬态啮合产生的热量。
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公开(公告)号：CN115782807A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211523720.7
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，提供一种前罩总成及车辆，包括前罩外板和前罩内板，前罩外板固定在前罩内板上，前罩总成还包括多个布置在前罩外板和前罩内板之间的行人保护缓冲结构，行人保护缓冲结构包括安装底座、缓冲杆和缓冲弹性件，安装底座固定在前罩内板朝向前罩外板的一侧，缓冲杆沿自身轴线可滑动地安装在安装底座上，缓冲弹性件设置在缓冲杆的一端和安装底座之间，在缓冲弹性件的弹力作用下，缓冲杆远离缓冲弹性件的一端支撑在前罩外板朝向前罩内板的一侧上。本发明通过在前罩外板和前罩内板之间设置行人保护缓冲结构，既能够满足外板的刚性需求，又能够满足对行人的保护要求。
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公开(公告)号：CN115146501A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210734799.1
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种车用部件热‑固‑流耦合瞬态仿真分析方法及存储介质，其包括如下步骤：步骤一，基于车用部件的几何数据和使用工况建立有限元模型，赋予有限元模型材料属性和热‑固耦合的仿真参数得到热‑固耦合瞬态仿真分析模型，仿真计算得到车用部件温度场；步骤二，基于流体工况建立CFD瞬态仿真分析模型，将车用部件温度场施加到CFD瞬态仿真分析模型中进行热‑流仿真分析，得到对流换热系数；步骤三，将对流换热系数对应施加到热‑固耦合瞬态仿真分析模型中，得到热‑固‑流耦合瞬态仿真分析模型，仿真计算得到车用部件应力和温度的分布结果。其能够提高车用部件多场耦合的仿真精度，能够真实、准确模拟车用部件应力、温度随时间变化情况。
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公开(公告)号：CN115709757B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211521691.0
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/10 , B62D25/12 , B60R21/0134 , B60R21/34
Abstract: 本发明公开了一种兼顾刚性及主动行人保护的汽车前罩，包括前罩内板以及设置在所述前罩内板的上侧的前罩外板，所述前罩内板与所述前罩外板之间具有空腔，所述空腔内设置有多个可变刚度支撑机构；多个所述可变刚度支撑机构均包括弹性支撑件、齿条以及锁止组件；所述弹性支撑件的下端与所述前罩内板连接，所述齿条的上下两端分别与所述前罩外板以及弹性支撑件连接；所述锁止组件包括安装支架、齿轮棘轮复合体、棘爪以及驱动组件，所述安装支架与所述前罩内板连接。本发明能够兼顾保证前罩外板刚性以及主动行人保护，触发主动行人保护功能后能够再次复原为正常使用状态，能够反复使用，从而能够降低售后成本，同时还能够应用于多种车型，通用性高。
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公开(公告)号：CN115782807B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211523720.7
申请日：2022-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，提供一种前罩总成及车辆，包括前罩外板和前罩内板，前罩外板固定在前罩内板上，前罩总成还包括多个布置在前罩外板和前罩内板之间的行人保护缓冲结构，行人保护缓冲结构包括安装底座、缓冲杆和缓冲弹性件，安装底座固定在前罩内板朝向前罩外板的一侧，缓冲杆沿自身轴线可滑动地安装在安装底座上，缓冲弹性件设置在缓冲杆的一端和安装底座之间，在缓冲弹性件的弹力作用下，缓冲杆远离缓冲弹性件的一端支撑在前罩外板朝向前罩内板的一侧上。本发明通过在前罩外板和前罩内板之间设置行人保护缓冲结构，既能够满足外板的刚性需求，又能够满足对行人的保护要求。
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