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公开(公告)号：CN116654087A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310792162.2
申请日：2023-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D101/00 , B62D119/00
Abstract: 本发明涉及一种转向助力系统控制方法，包括以下步骤：获取点火开关状态、怠速启停状态和发动机状态；当点火开关状态为ON，怠速启停状态为启停待机中或自动启动中时或自动停机中或自动运行中时，将转向助力控制模式切换至启停助力模式；当点火开关状态为ON，怠速启停状态为自动启停关闭或自动启停不可用时，将转向助力控制模式切换至常规助力模式。本发明还提出了一种控制装置。本发明还提出了一种存储介质。本发明还提出了一种车辆。本发明具有以下特点：在怠速自动停机期间可以提供转向助力；在驾驶者主动停机工况下，不提供转向助力；合理设置启停助力控制策略，在满足怠速自动停机期间的转向助力需求的同时能够降低对车辆蓄电池电量的依赖。
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公开(公告)号：CN109866568B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201910248287.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明涉及一种后减振器的连接装置及汽车，以解决现有技术中的上安装座式的后减振器的连接装置不能匹配减振器在不同形态下的动态力，导致整车舒适性差的问题。该后减振器的连接装置包括：用于与汽车车身连接的安装骨架，安装骨架朝向汽车车身的端面设有第一安装槽；安置在第一安装槽内的橡胶衬套，橡胶衬套部分外露于第一安装槽，以与汽车车身相接触；所述橡胶衬套包括：通过硫化形成一个整体的内骨架、外骨架和橡胶层，所述橡胶层在沿所述橡胶层自身的形变方向上被所述内骨架分隔为呈现为非对称设置的第一部分和第二部分，使所述第一部分和所述第二部分在沿所述形变方向上的静刚度不同。
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公开(公告)号：CN109058342A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811115783.2
申请日：2018-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
CPC classification number: F16F1/3863
Abstract: 本发明公开了一种上安装座，包括橡胶衬套、刚性框架和刚性盖板。麦弗逊悬架减震弹簧的上端面与刚性框架外周的连接板相抵，来自路面的激励通过弹簧传递到刚性框架，再通过刚性框架传递到车身，减震器通过活塞杆把减震器本身受到的力通过橡胶衬套传递给车身，就是说，橡胶衬套传递减震器传来的阻尼力，刚性框架传递减震弹簧的弹簧力，实现阻尼力和弹簧力的双通道传递。弹簧通过刚性框架后把弹簧受到的力直接传到车身，减振器通过活塞杆把减振器本身受到的力单独传到车身，来自路面的激励主要是通过弹簧传递到车身，减振器的活塞杆处受到的侧向力比较小，使车辆的操控和舒适性同时达到最优。
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公开(公告)号：CN103821813A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201210464128.4
申请日：2012-11-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种带垫圈的螺母总成，包括钢质螺母本体，所述的钢制螺母本体上安装有可旋的铝合金垫圈，可以将较大的预紧力变型转移到铝合金垫圈上，尽量减小铝合金车轮的受压变型。因此本螺母总成可以牢固的紧固住铝合金产品，而又不磨损铝合金产品，用在汽车铝合金车轮上，可以提高使用寿命，并降低的车轮松动的风险。
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公开(公告)号：CN103836103A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201210473720.0
申请日：2012-11-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明公开了一种汽车后悬架衬套，包括衬套外管和与之硫化为一体的衬套内管，衬套和车身之间用螺栓及螺母连接，在螺栓的外圆柱面上径向对称设置有凸台，在衬套内管和车身螺栓孔上分别设置有与所述凸台相配合的凹槽。本发明的汽车后悬架衬套，加工工艺简单，容易实现，且能有效防止衬套相对车身转动，能够使衬套和车身连接部分更加可靠，防止松动，保证联接部分衬套工作的可靠性，并防止异响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118797801A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410778044.0
申请日：2024-06-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B62D7/18 , F16C11/06 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及球铰结构设计技术领域，公开了一种汽车球铰的设计方法，包括：通过软件模拟仿真汽车球铰的最大载荷；根据公式#imgabs0##imgabs1#求得最小的球头直径D′球头；通过软件搭建汽车悬架系统的装配数模，得到汽车球铰的最小摆动角度β′；根据公式L′弦长＝D′球头·sinβ′，即可求得最小弦长L′弦长；根据公式#imgabs2#和步骤2中的强度计算公式得出σj′，将最小的球头直径D′球头开展优化设计，得到最优的球头直径D球头。采用本发明的设计方法，能够在汽车球铰的设计初期就考虑到汽车球铰的最大载荷和强度，即可精准设计球头直径，有效避免售后出现断裂、异常磨损等问题。
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公开(公告)号：CN117048702A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311237557.2
申请日：2023-09-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆防碰撞技术领域，具体涉及一种抗偏置碰撞的副车架及车辆，抗偏置碰撞的副车架包括：副车架本体，具有蝶形梁结构；和增强组件，与副车架的前端焊接连接，增强组件包括一对纵梁和前横梁，一对纵梁对称且间隔设置，纵梁的外侧形成有向外延伸的外凸部，前横梁的两端分别贯穿对应的纵梁并与外凸部焊接连接。本申请可以有效减少驾驶室侵入，提升抗偏置碰撞性能，实现轻量化、低能耗达成防碰撞目标的目的，具有很强的实用性及经济性。
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公开(公告)号：CN109866568A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910248287.2
申请日：2019-03-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明涉及一种后减振器的连接装置及汽车，以解决现有技术中的上安装座式的后减振器的连接装置不能匹配减振器在不同形态下的动态力，导致整车舒适性差的问题。该后减振器的连接装置包括：用于与汽车车身连接的安装骨架，安装骨架朝向汽车车身的端面设有第一安装槽；安置在第一安装槽内的橡胶衬套，橡胶衬套部分外露于第一安装槽，以与汽车车身相接触；所述橡胶衬套包括：通过硫化形成一个整体的内骨架、外骨架和橡胶层，所述橡胶层在沿所述橡胶层自身的形变方向上被所述内骨架分隔为呈现为非对称设置的第一部分和第二部分，使所述第一部分和所述第二部分在沿所述形变方向上的静刚度不同。
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公开(公告)号：CN116502332A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310478073.0
申请日：2023-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 徐铄
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车悬架稳定杆橡胶衬套的抱紧力设计方法，包括以下步骤：S1：计算轮胎上下跳过程中连接杆受到的Y向分力F连接杆Y；S2：根据公式F抱紧力＝F衬套Y+uF抱紧力计算橡胶衬套的抱紧力F抱紧力，其中，F衬套Y为轮胎上下跳过程中橡胶衬套对稳定杆的Y向分力，F衬套Y＝F连接杆Y，u为橡胶衬套的材料的衰减率。本发明提出了一种更精准、更可靠的汽车悬架稳定杆橡胶衬套的抱紧力设计方法，能够在设计初期降低稳定杆和橡胶衬套发生相对窜动的风险，从而降低稳定杆处出现异响和干涉的风险，为汽车悬架系统的正向设计提供了一种简单且可行的技术支持。
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公开(公告)号：CN103836103B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210473720.0
申请日：2012-11-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明公开了一种汽车后悬架衬套，包括衬套外管和与之硫化为一体的衬套内管，衬套和车身之间用螺栓及螺母连接，在螺栓的外圆柱面上径向对称设置有凸台，在衬套内管和车身螺栓孔上分别设置有与所述凸台相配合的凹槽。本发明的汽车后悬架衬套，加工工艺简单，容易实现，且能有效防止衬套相对车身转动，能够使衬套和车身连接部分更加可靠，防止松动，保证联接部分衬套工作的可靠性，并防止异响。
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