公开(公告)号：CN118408008A

公开(公告)日：2024-07-30

申请号：CN202410128841.4

申请日：2024-01-30

Applicant: 意大利德纳有限责任公司

Inventor： P·P·里纳尔迪 ,  G·法贾尼 ,  M·斯拉特

IPC: F16H3/091 ,  F16H57/02 ,  B60K17/08

Abstract: 用于双马达变速器系统的方法和系统，该变速器系统包括：中间轴，该中间轴平行于第一轴和第二轴两者定向，第一轴包括第一齿轮啮合部、第三齿轮啮合部以及位于第一齿轮啮合部和第三齿轮啮合部之间的第一低摩擦接合装置，第二轴包括第二齿轮啮合部、第四齿轮啮合部以及位于第二齿轮啮合部和第四齿轮啮合部之间的第二低摩擦接合装置；第一电动马达，该第一电动马达联接到第一轴，以能够实现在第一轴与中间轴之间的第一电动马达的第一减速度比率和第二减速度比率；以及第二电动马达，该第二电动马达联接到第二轴，以能够实现在第二轴与中间轴之间的第二电动马达的第一减速度比率和第二减速度比率。

公开(公告)号：CN118361502A

公开(公告)日：2024-07-19

申请号：CN202410604328.8

申请日：2024-05-15

Applicant: 蜂巢传动系统(江苏)有限公司

Inventor： 路优 ,  张峰 ,  胡政阳 ,  魏永全 ,  王学良 ,  赵兰 ,  浮柏涛

IPC: F16H3/083 ,  F16H3/091 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02 ,  F16H61/16

Abstract: 本申请提供了一种变速箱、变速箱的换挡控制方法、存储介质及车辆，属于车辆技术领域，变速箱包括：第一传动轴、第二传动轴以及换挡机构，换挡机构包括相互啮合的齿毂和齿套，齿毂固定在第二传动轴上，变速箱还包括与第一传动轴连接的调速机构。本申请中的换挡机构仅包括齿套和齿毂，使变速箱的换挡机构的结构得到简化，进而缩小了变速箱的体积。同时，本申请在换挡机构的基础上，还增设了调节第一传动轴转速的调速机构，提高了变速箱换挡的成功率，实现了在保证换挡成功率的同时，缩小变速箱体积的效果。

公开(公告)号：CN112867620B

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN201980067993.5

申请日：2019-09-17

Applicant: 采埃孚股份公司

Inventor： J·卡尔滕巴赫 ,  M·霍恩 ,  U·格里斯迈尔

IPC: B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  F16H3/091 ,  B60K6/54

Abstract: 一种机动车辆的变速器具有：第一驱动轴；第二驱动轴；从动轴；第一子变速器，第一子变速器包括第一驱动轴和以恒定传动比与第一驱动轴联接的副轴，第一驱动轴和副轴指配有换挡元件，换挡元件或者提供具有第一数量的齿轮接合的挡位，或者提供具有第二数量的齿轮接合的扭力挡位。变速器具有第二子变速器，第二子变速器包括第二驱动轴，第二子变速器被设计为行星齿轮变速器，其中环齿轮构成第二子变速器的第二驱动轴，其中行星架永久地联接至从动轴并且永久地联接至布置在副轴上的齿轮，其中行星齿轮变速器指配有换挡元件，太阳齿轮能够藉由换挡元件取决于换挡元件的换挡位置与壳体固定地连接或者能够使行星齿轮变速器进行整体运行。

公开(公告)号：CN118119778A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202280069771.9

申请日：2022-10-17

Applicant: 科尼赛克汽车公司

Inventor： C·范科尼赛格 ,  E·朗厄兰拉森 ,  R·伦德

IPC: F16H3/089 ,  F16D25/10 ,  F16H3/091 ,  F16H57/02

Abstract: 提出了一种用于道路交通工具的齿轮箱(10)或齿轮箱组件(10)，包括：齿轮箱外壳(12)、刚性第一轴(14)和刚性第二轴(16)，其中第一轴(14)具有第一端部(102)或后端部、和第二端部(104)或前端部，第一端部被配置成接收扭矩。齿轮箱(10)还包括：位于齿轮箱外壳(12)内部的多个第一齿轮组件(20)，其中每个第一齿轮组件(20)包括：以第一轴(14)为中心或定位在第一轴(14)上的第一齿轮(22)、以第二轴(16)为中心或定位在第二轴(16)上的第二齿轮(24)。齿轮箱(10)还包括起动机齿轮(106)，该起动机齿轮(106)以第一轴(14)为中心或定位在并且刚性附接到第一轴(14)，其中该多个第一齿轮组件(20)位于起动机齿轮(106)和第一轴(14)的第一端部(102)之间。

公开(公告)号：CN113950424B

公开(公告)日：2024-04-16

申请号：CN202080042755.1

申请日：2020-05-05

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： D·埃泽特勒 ,  R·L·德姆佩尔

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K6/36 ,  F16H3/00 ,  F16H3/091 ,  F16H3/08

Abstract: 本发明涉及一种用于混合驱动装置的变速器（100），所述变速器能够与两个驱动机组（7、8）耦合，所述变速器具有：输入轴（10）和输出轴（11）以及至少一根第一变速器轴（12）、一根第二变速器轴（13）和一根第三变速器轴（14）、至少一个第一、第二和第三换挡元件（SE1、SE2、SE3）、至少一个第一圆柱齿轮组（SR1），一个第二圆柱齿轮组（SR2）和一个第三圆柱齿轮组（SR3），其中所述输入轴（10）能够借助于所述第一换挡元件（SE1）与所述第一变速器轴（12）耦合，所述第一变速器轴（12）与所述第一圆柱齿轮组（SR1）耦合，所述第一圆柱齿轮组（SR1）能够借助于所述第二换挡元件（SE2）与所述第二变速器轴（13）耦合，所述第二变速器轴（13）与所述第二圆柱齿轮组（SR2）耦合，所述第二圆柱齿轮组（SR2）与所述第三变速器轴（14）耦合，所述第三变速器轴（14）与所述第三圆柱齿轮组（SR3）耦合，并且所述第三圆柱齿轮组能够借助于所述第三换挡元件（SE3）与所述输出轴（11）耦合。

公开(公告)号：CN114198465B

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202111543741.0

申请日：2021-12-16

Applicant: 厦门市集美职业技术学校

Inventor： 王远森 ,  杜志忠 ,  陈财幸 ,  郭帮忠 ,  郭广磊

IPC: F16H3/091 ,  F16H37/02 ,  F16H57/025 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明提供了一种巴哈赛车的减速装置，涉及巴哈赛车传/制动设备技术领域。其中，这种减速装置包括壳体组件，以及配置于壳体组件的第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件和刹车组件。第一传动组件包括用以连接动力源的输入轴。第二传动组件分别通过齿轮和链轮和第一传动组件传动连接，并通过同步器来切换连接齿轮或链轮，从而将动力以不同的方向传递至第三传动组件。使得减速装置能够实现正反转，具有很好的实际意义。通过无差速设计，不仅简化了减速器的内部结构，减轻了减速器的重量，而且可以提高出弯时候动力传到轮胎的响应性。并且易于维护。在减速器的一侧集成有刹车组件，避免了因为刹车组件接触到水导致的制动效果下降的问题。

公开(公告)号：CN117588532A

公开(公告)日：2024-02-23

申请号：CN202310845165.8

申请日：2023-07-11

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 安德斯·海德曼

IPC: F16H3/091 ,  F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H61/02

Abstract: 一种用于车辆的变速器(120)，其包括：‑输入轴(1)、主轴(2)和副轴(3)，主轴与输入轴同轴并且副轴与主轴平行，‑第一一级齿轮平面(P1)和第二一级齿轮平面(P2)，第一一级齿轮平面和第二一级齿轮平面被布置用于在输入轴与副轴之间进行扭矩传递，‑至少一个二级齿轮平面(S1、S2、Sr)，所述至少一个二级齿轮平面被布置用于在副轴与主轴之间进行扭矩传递。所述变速器还包括与主轴平行地布置的爬行轴(4)，其中第一一级齿轮平面包括布置在爬行轴上的第一爬行轴大齿轮(41)，并且其中第二一级齿轮平面包括布置在爬行轴上的第二爬行轴大齿轮(42)，第二爬行轴大齿轮能够选择性地旋转地连接到第一爬行轴大齿轮以便接合变速器的爬行挡。

公开(公告)号：CN109899461B

公开(公告)日：2024-01-26

申请号：CN201910244611.3

申请日：2019-03-28

Applicant: 第一拖拉机股份有限公司

Inventor： 董昊 ,  赵一荣 ,  陈静芳 ,  陈益康 ,  金鑫 ,  刘开东 ,  董丽君

IPC: F16H3/091 ,  F16H3/14 ,  F16H57/023

Abstract: 中小功率用带动力换向和同步换挡的拖拉机传动装置，包括：动力换向传动装置、主变速传动装置、副变速传动装置；动力换向传动装置、主变速传动装置、副变速传动装置自左至右依次排列，动力换向传动装置前端与发动机相连接，副变速传动装置后端与拖拉机后中央传动相连接，其中，动力换向传动装置和主变速传动装置布置在同一壳体内。采用上述布置，传动技术路线清晰，轴向尺寸短、结构紧凑。通过动力换向传动装置、主变速传动装置、副变速传动装置的依次组合，可实现16个前进挡和16个倒退挡，挡位数多，速度分布合理，适用工作范围广，传动效率高。该传动装置可实现不停车换挡，换挡轻便，操纵舒适。

公开(公告)号：CN114364604B

公开(公告)日：2023-12-01

申请号：CN202080047980.4

申请日：2020-02-27

Applicant: 齿轮有限公司

Inventor： 米夏埃尔·施密茨 ,  克里斯托夫·勒曼 ,  莱纳斯·盖革 ,  弗里德曼·勃姆勒

IPC: B62M6/20 ,  B62M11/06 ,  F16H3/091 ,  F16H3/10 ,  F16H63/18

Abstract: 一种用于车辆(F)、尤其是用于能够通过肌肉力量来驱动的、诸如自行车(F)等车辆的传动装置(16)，所述传动装置具有输入轴(50)、具有副轴(30)、具有能够连接到车辆(F)的驱动轮轮组(R1‑R4)、具有机器齿轮(40)，所述第一齿轮组(R1‑R4)连接输入轴(50)和副轴(30)并且分别与至少一个齿轮级相关联，所述机器齿轮(40)连接或能够连接到其中一个轴上并且电机(22)的驱动扭矩(TM)能够被引入到机器齿轮(40)中。在这种情况下，第一齿轮组(R1‑R4)形成第一子传动机构(32)并形成第二子传动机构(34)，其中，至少一个能够切换的第二齿轮组(R5‑R7)连接副轴(30)和输出轴(36)，其中，至少一个第二齿轮(20)的输出轴(36)、具有多个能够切换的第一齿

公开(公告)号：CN116985621A

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202310968848.2

申请日：2023-08-03

Applicant: 苏州绿控传动科技股份有限公司

Inventor： 李磊 ,  戴恩虎 ,  杨海华 ,  王康林

IPC: B60K6/20 ,  B60K6/26 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/38 ,  B60K6/54 ,  B60K6/547 ,  B60K6/44 ,  F16H3/091 ,  F16H57/02

Abstract: 本发明提供了一种六档混合动力总成，其电机平行于变速器输入轴不同轴布置，实现电机驱动速比与发动机驱动速比任意调节布置，其使得动力总成结构紧凑、体积小、成本低。其包括：一内燃机组件，其包括飞轮输出端；一离合器组件，其包括输出从动盘；电机减速组件，其包括电机、减速组件；以及一六挡变速器组件，其包括输入轴组件、中间轴组件、输出轴组件、倒挡惰轮，所述输入轴组件、输出轴组件同轴布置，所述中间轴组件平行于所述输入轴组件、且不同轴布置；所述输入轴组件包括变速器输入轴、输入齿，所述输入齿固连在所述变速器输入轴上；所述输出轴组件包括输出轴、三组前进挡的两挡换挡器、一组倒挡换挡器、六组前进挡的输出齿、倒挡输出齿。