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公开(公告)号：CN116770690A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310854130.0
申请日：2023-07-12
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆伟登交通工程设计咨询有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车道分隔标线虚实切换用标线变换单元及其车道分隔标线，其包括框架、标线变换机构和自适应张紧装置，其中：标线变换机构包括主动驱动轮、从动驱动轮和滚动构件，滚动构件能够在主动驱动轮被驱动转动时产生环绕主动驱动轮和从动驱动轮的滚动运动；滚动构件上设置有标线层，借助于滚动构件的滚动运动，标线层能够被移动到框架的开口处和自框架的开口处移出，以实现车道分隔标线的虚实切换。借助于本发明的虚实可变的车道分隔标线及其控制系统，能够解决现有车道标线无法变换、无法根据交通情况调整标线信息和道路通行能力无法充分发挥的问题。
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公开(公告)号：CN115547073A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211207646.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆伟登交通工程设计咨询有限公司
Abstract: 本发明公开了一种定向车道与多车道合流组合优化控制方法及系统，该方法包括检测交织区的速度、流量、密度等参数；利用所述参数计算车道饱和度和到达率；当满足定向车道控制的启动条件时，启动定向车道控制并计算配时方案，当满足定向车道控制的结束条件时，结束对定向车道的控制。本发明实现了对定向车道剩余通行能力的充分利用、提高了从合流车道汇入主线的车流的通行效率，缓解了交织区的拥堵。
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公开(公告)号：CN116949972A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310916232.0
申请日：2023-07-24
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆伟登交通工程设计咨询有限公司
Abstract: 本发明涉及一种道路施工作业车用可移动式防撞缓冲装置，其在主动构件和滑动构件之间具有缓冲空间，缓冲空间内设置有吸能器件，吸能器件包括多层依次内切设置的筒形吸能构件，当碰撞载荷施加后，外层构件能够首先通过自身的弹性形变耗散载荷施加过程中的能量，当碰撞载荷超过构件的临界载荷后，其能够发生不可逆的塑性形变，继而使得位于内一层的筒形吸能构件能够接收挤压以进行吸能缓冲。借助于本发明的结构，在有限的空间内能够形成多级/多层防撞缓冲，从而具有较好的吸能效果，而且多层结构的吸能器件也带来了良好的回收性，当外层筒形吸能构件发生不可逆的破坏时，可单独替换即可完成吸能器件的修复，带来了很高的经济节约性。
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公开(公告)号：CN220550486U
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202321963711.X
申请日：2023-07-24
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆伟登交通工程设计咨询有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种具有减速构件的防撞缓冲装置，包括主体构件、承撞构件和减速构件，其中承撞构件以能够相对主体构件滑动的方式与主体构件配合，所述承撞构件与所述主体构件之间设置有吸能器件，以用于对碰撞产生的能量进行缓冲吸能；减速构件用于在追尾时接收追尾车辆的承压以与路面地面间形成摩擦减速。本实用新型采取一种将对追尾车辆进行减速和对追尾车辆的碰撞进行缓冲相结合的复合防撞缓冲方式，从而能够在追尾发生时有效降低和吸收追尾车辆的碰撞能量，从而保障高速公路、城市快速路施工区施工车辆的安全，减少因追尾事故造成的生命财产损失。
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公开(公告)号：CN218147918U
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202222751507.3
申请日：2022-10-19
Applicant: 重庆交通大学 , 重庆伟登交通工程设计咨询有限公司
Abstract: 本实用新型涉及交通组织技术领域，公开了一种可变换的车道分隔标线，包括控制器和安装在道路标线位置的标线变换单元，标线变换单元包括嵌设在道路内部的标线框架，标线框架内安装有电机和传动切换机构，传动切换机构上设有履带式标线带，履带式标线带上设有标线信息，履带式标线带通过链条与传动切换机构传动连接，控制器与每个标线变换单元内部的电机电连接，能够控制电机同步转动或停止。本实用新型一种可变换的车道分隔标线能改变车道的交通功能，实现如潮汐车道、可变车道和车道分隔虚实线的变换，让道路通行能力得到充分挖掘，减少了交通拥堵带来的能源消耗和污染物排放，提高了交通系统的运行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106223688B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201610614421.2
申请日：2016-07-29
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种水平循环停车场地，设置有载车板系统、传动系统、走行控制系统、矩形循环停车场地系统。本发明采用一个水平循环运动进行车辆存、取，以最大化利用原有停车库或停车场的空间利用效率和节省驾驶人员的停、取时间，根据“华容道”的理念，开发出一套走行装备和车辆停、取控制模式，走行装备包括牵引装备和载车板，能实现自动化移动；车辆停放控制系统则负责通过计算最短路径，下达移动命令，将所需存放车辆的载车板移动至入口处，当车辆进入载车板后，控制系统自动定位出一个最近的停车位，并计算入口到此停车位的最短路径，将载有车辆的载车板移动到该车位，同理，取车也是类似的运作模式。
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公开(公告)号：CN114157986A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111457734.9
申请日：2021-12-02
Applicant: 重庆交通大学
Inventor： 胡兴华 , 郑闵谭渝 , 郭建谱 , 刘伟 , 隆冰 , 戴高 , 张建旭 , 赵佳昊 , 饶畅 , 李斌斌 , 徐艺梅 , 曹晏诗 , 秦洪彬 , 陈兴辉 , 陈善治 , 张婷婷
IPC: H04W4/021 , H04W4/029 , H04W4/90 , G06F16/9535 , G16H50/80 , H04L101/622 , H04L101/69
Abstract: 本申请涉及一种密接人群识别方法、装置、电子设备及存储介质，实时获取监测区域或设备内所有的智能设备的MAC地址；基于第一目标，确定第一目标的MAC地址，标记为第一目标MAC地址；搜索第一目标MAC地址的途径站点ID，将相关站点ID下统计的MAC地址确定为密接MAC地址，其对应智能设备的持有人定为密接人群；当所述监测区域或设备内出现所述第一目标MAC地址或密接MAC地址，发出警告；和或；当述监测区域或设备内MAC地址超出阈值后，发出警告。本申请能够高效精准的识别密接人群，从而尽快确定目标群体。
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公开(公告)号：CN106223688A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610614421.2
申请日：2016-07-29
Applicant: 重庆交通大学
CPC classification number: E04H6/36 , E04H6/422 , G06K17/0029
Abstract: 本发明公开了一种水平循环停车场地，设置有载车板系统、传动系统、走行控制系统、矩形循环停车场地系统。本发明采用一个水平循环运动进行车辆存、取，以最大化利用原有停车库或停车场的空间利用效率和节省驾驶人员的停、取时间，根据“华容道”的理念，开发出一套走行装备和车辆停、取控制模式，走行装备包括牵引装备和载车板，能实现自动化移动；车辆停放控制系统则负责通过计算最短路径，下达移动命令，将所需存放车辆的载车板移动至入口处，当车辆进入载车板后，控制系统自动定位出一个最近的停车位，并计算入口到此停车位的最短路径，将载有车辆的载车板移动到该车位，同理，取车也是类似的运作模式。
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公开(公告)号：CN114157986B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202111457734.9
申请日：2021-12-02
Applicant: 重庆交通大学
Inventor： 胡兴华 , 郑闵谭渝 , 郭建谱 , 刘伟 , 隆冰 , 戴高 , 张建旭 , 赵佳昊 , 饶畅 , 李斌斌 , 徐艺梅 , 曹晏诗 , 秦洪彬 , 陈兴辉 , 陈善治 , 张婷婷
IPC: H04W4/021 , H04W4/029 , H04W4/90 , G06F16/9535 , G16H50/80 , H04L101/622 , H04L101/69
Abstract: 本申请涉及一种密接人群识别方法、装置、电子设备及存储介质，实时获取监测区域或设备内所有的智能设备的MAC地址；基于第一目标，确定第一目标的MAC地址，标记为第一目标MAC地址；搜索第一目标MAC地址的途径站点ID，将相关站点ID下统计的MAC地址确定为密接MAC地址，其对应智能设备的持有人定为密接人群；当所述监测区域或设备内出现所述第一目标MAC地址或密接MAC地址，发出警告；和或；当述监测区域或设备内MAC地址超出阈值后，发出警告。本申请能够高效精准的识别密接人群，从而尽快确定目标群体。
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公开(公告)号：CN106050292B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201610613650.2
申请日：2016-07-29
Applicant: 重庆交通大学
IPC: E21F1/18
Abstract: 本发明公开了一种基于远红外加热的公路隧道烟囱通风系统，设置有隧道、烟囱、隧道壁、烟囱的连接管、远红外加热装置、碎落台等。本发明通过理论与实际相结合：设计烟囱的位置与高度对烟囱的通风影响不大，而烟囱半径与加热温度对通风效果影响较大，以此结果为准，取1m为烟囱的设计半径，70℃为烟囱内气体的加热温度；为验证烟囱通风的节能性及可行性，在能源和营运成本方面将烟囱通风和射流风机通风两种通风方式进行比较，通过比较发现：烟囱通风可以节省65％以上的能源及营运成本，且没有噪声污染，节能、环保效应明显，是一种可行、节能的公路隧道通风方式。
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