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公开(公告)号：CN109606429A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811505547.1
申请日：2018-12-10
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
CPC classification number: B61L23/00 , B61L27/0038 , B61L2027/005
Abstract: 本发明提供了一种基于轨道交通灯泡线线路的系统设计方法，所述方法包括：在CBTC系统中将灯泡线的拐点作为所述拐点两侧区段链接关系中下一个或上一个链接对象；基于所述链接关系，CBTC系统根据列车运行方向寻找列车当前所处区段的下一个或上一个链接对象。本发明所述方法还可对跨在拐点上的列车包络进行有效计算以及对列车运行方向与信号机、车档等方向的一致性进行判断，降低了信号机接近计算误差及MA计算误差。本发明所述设计方法使得CBTC系统支持灯泡线，提高了CBTC系统的运营能力。
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公开(公告)号：CN109606429B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201811505547.1
申请日：2018-12-10
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于轨道交通灯泡线线路的系统设计方法，所述方法包括：在CBTC系统中将灯泡线的拐点作为所述拐点两侧区段链接关系中下一个或上一个链接对象；基于所述链接关系，CBTC系统根据列车运行方向寻找列车当前所处区段的下一个或上一个链接对象。本发明所述方法还可对跨在拐点上的列车包络进行有效计算以及对列车运行方向与信号机、车档等方向的一致性进行判断，降低了信号机接近计算误差及MA计算误差。本发明所述设计方法使得CBTC系统支持灯泡线，提高了CBTC系统的运营能力。
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公开(公告)号：CN116001854A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211486411.7
申请日：2022-11-24
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L23/16
Abstract: 本发明提供一种列车折返控制方法及装置，该方法包括：确定第一列车是否出清折返轨中所述第一列车待行驶的道岔区段的目标区域；所述目标区域基于所述道岔区段的道岔岔前区、道岔岔后定位区和道岔岔后反位区得到；所述道岔岔前区为位于所述道岔区段的岔尖至岔前区域边界的位置，所述道岔岔后定位区为位于所述道岔区段的岔尖至岔后定位区域边界的位置，所述道岔岔后反位区为位于所述道岔区段的岔尖至岔后反位区域边界的位置；在所述第一列车出清所述目标区域后，控制第二列车进入所述折返轨。本发明缩短折返站台发车间隔，提高列车折返效率和道岔资源利用率。
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公开(公告)号：CN111824217B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202010618290.1
申请日：2020-06-30
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种连挂列车的控制方法及系统，所述方法包括：通过激活第一列车首端的第一VOBC，第一VOBC获取布置在轨旁的应答器发送的第一列车的位置信息，以及第二VOBC获取布置在轨旁的应答器发送的第二列车的位置信息，从而第一VOBC可将第一列车的位置信息发送给ZC，第二VOBC可将第二列车的位置信息发送给ZC，ZC根据第一列车的位置信息和第二列车的位置信息对第一列车和第二列车分别进行控制，实现连挂列车中的两个列车分别进行独立定位控制。
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公开(公告)号：CN114228795A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110872142.7
申请日：2021-07-30
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/60
Abstract: 本发明提供一种FAO系统车站火灾的室内测试方法及装置，该方法包括：将模拟的车站火灾信息发送至TIAS系统，以供TIAS系统进行火灾处理；将TIAS系统进行火灾处理得到的处理指令与目标处理指令进行比对；在处理指令与目标处理指令一致的情况下，确定FAO系统的火灾处理功能正常。该方法通过模拟生成车站火灾信息，实现在室内测试阶段测试FAO系统车站火灾时的相关功能，提前暴露FAO系统的控制逻辑和数据设置的相关问题，缩短现场调试测试时间，提高列车开通运营的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114212126A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111415977.6
申请日：2021-11-25
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: B61L27/20
Abstract: 本发明提供一种换乘站台紧急停车按钮联动方法及装置，换乘站台包括第一站台和第二站台，第一站台设置有第一紧急停车按钮，第二站台设置有第二紧急停车按钮，该方法包括：将第一紧急停车按钮与第二紧急停车按钮通过换乘站台紧急停车按钮联动装置连接；在接收到第一紧急停车按钮或第二紧急停车按钮的触发指令的情况下，控制第一站台和第二站台的紧急停车功能启动。该方法通过换乘站台紧急停车按钮联动装置将换乘站台两侧站台的紧急停车按钮联动使用，实现两侧站台紧急停车按钮互相采集及检测报警，当换乘同站台任何一侧紧急停车按钮按下，换乘站台双侧站台均激活紧急停车功能，使换乘站台发生紧急情况时，能够快速得到救援，减少人员伤亡。
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公开(公告)号：CN113870649A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111051913.2
申请日：2021-09-08
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
IPC: G09B9/05
Abstract: 本发明提供一种轨道交通信号仿真培训系统，所述系统包括操作模块、仿真控制系统和显示模块；所述操作模块用于接收用户输入的列车操作指令；联动场景下，所述仿真控制系统用于基于所述列车操作指令和真实列控设备的设备数据，进行联动仿真，生成联动场景信息；所述显示模块用于显示所述联动场景信息。本发明提供的系统，通过在受训人员驾驶列车运行过程中，由仿真控制系统基于用户输入的列车操作指令和真实列控设备的设备数据进行联动仿真，生成联动场景信息，再由显示模块显示联动场景信息，从而为用户提供逼真、实时的运营场景显示，从视觉上增加了受训人员的驾驶沉浸感，提高了信号系统的培训效果，同时保证了与真实信号系统的同步。
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公开(公告)号：CN112208580A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011025562.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种列车折返状态判断方法及系统，该方法包括：对于执行当前行车计划的目标列车，若实际初始位置与当前行车计划中的预设初始位置匹配，且实际结束位置与上一行车计划中的预设结束位置匹配，则根据目标列车是否抵达预设折返位置或者预设等价折返位置，判断目标列车是否折返。本发明实施例利用了时间连续变化时列车仅可以保持一种计划执行状态的特点，将列车是否匹配当前行车计划的预设初始位置或上一行车计划的预设结束位置作为判断条件，即使列车的下一个行车计划发生变更的情况下，也不会对该判断条件造成影响，使得该方法能够准确的判断出列车状态，具有较强的健壮性和鲁棒性。
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公开(公告)号：CN112073238A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010918009.6
申请日：2020-09-03
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种网络配置管理系统，该系统包括：以太网配置子系统和CAN网络配置子系统；所述以太网配置子系统用于对预设管理范围内的若干以太网交换机进行远程硬件配置和软件配置，以实现所述若干以太网交换机的远程网络设置；所述CAN网络配置子系统用于对所述预设管理范围内的若干CAN模块进行远程硬件配置和软件配置，以实现所述若干CAN模块的远程网络设置。本发明实施例通过网络组态化管理系统，将所有以太网与CAN网络通过网络形式统一进行配置与管理，大大节省了网络环境搭建与调试的时间，降低了网络管理成本，为室内测试工作提供了有力的保障。
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公开(公告)号：CN111797473A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010599939.X
申请日：2020-06-28
Applicant: 通号城市轨道交通技术有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种地铁列车正线运行仿真计算方法及装置，所述方法包括：若判断列车正向牵引计算结果对应的里程-速度曲线，与列车区间制动限速运行过程的逆向牵引计算结果对应的里程-速度曲线存在交叉点，则将列车区间制动限速运行过程的逆向牵引计算结果对应的数据累加至列车正向牵引计算结果中，直至列车正向牵引计算结果对应的里程-速度曲线与列车到站制动停车过程的牵引计算结果对应的里程-速度曲线存在交叉点，计算得到站间仿真计算单元的仿真计算数据，进而得到轨道正线列车运行仿真数据。本发明实施例能够准确得到轨道正线列车运行仿真数据，从而实现对站间运行ATP限速防护安全余量和列车到站停车的精准控制。
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