公开(公告)号：CN117875475A

公开(公告)日：2024-04-12

申请号：CN202311674818.7

申请日：2023-12-08

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 潘金山 ,  翁明桤 ,  吴智 ,  刘承希 ,  倪少权 ,  吕红霞 ,  陈钉均 ,  吕苗苗 ,  耿敬春

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06F17/10 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明提供了一种开行方案与运行图编制方法、系统、设备及存储介质，涉及电数字数据处理技术领域，包括根据第一信息分别计算列车第一运营成本和旅客第一出行成本；根据第二信息计算客流需求与列车运力的第一匹配度；建立城际铁路列车开行方案与运行图一体化编制模型；根据第四信息构建列车交路优化模型，采用模拟退火算法求解，采用预设的免疫克隆数学模型和列车交路优化模型求解结果对一体化编制模型进行求解，得到列车开行方案和列车运行图最优结果。本发明通过列车交路优化模型求解结果作为一体化编制模型的初始解，并通过改进的免疫克隆数学模型对一体化编制模型进行求解，有效减小了一体化编制模型的求解难度的同时还提高了求解效率。

公开(公告)号：CN114923497B

公开(公告)日：2023-07-21

申请号：CN202210426617.4

申请日：2022-04-21

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 吕红霞 ,  刘坤 ,  蒋雪莹 ,  倪少权 ,  陈钉均 ,  潘金山 ,  吕苗苗 ,  陈韬 ,  李雪婷 ,  郭秀云 ,  廖常宇 ,  谢春 ,  徐如君 ,  任婷婷 ,  程晓莉

IPC: G01C21/34 ,  G06Q10/047 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明提供了一种铁路出行的路径规划方法、装置、设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域。本申请中，对于乘客的出行成本是基于出行风险成本、时间成本以及乘车票价成本这三种因素综合考虑，并不单一的以车票价位定义出行成本，而且分别针对不同乘客对出行影响因素的关切程度，以三者成本的评估值之和作为相邻车站节点的广义费用值，然后基于路线将所有广义费用值求和得到每条路径对应的出行成本值，然后基于出行成本值选择适合自己的出行路径，满足乘客出行路径个性化、多样化的需求。提出车站客流量预测技术与旅客进站到乘车时间预测技术，展示车站客流随时间动态变化趋势，为优化车站流线组织与乘客合理决策到站时间提供依据。

公开(公告)号：CN116257977A

公开(公告)日：2023-06-13

申请号：CN202211603790.3

申请日：2022-12-13

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 蒋灵明 ,  刘荣耀 ,  潘金山 ,  倪少权 ,  陈钉均 ,  吕红霞

IPC: G06F30/20 ,  G08G1/123 ,  G06Q10/0631 ,  G06N3/126

Abstract: 本发明提供了一种高铁快运列车开行方案编制方法、装置、设备及介质，涉及列车路线规划技术领域，包括获取第一信息，所述第一信息包括货运车站数据、两个货运站之间的区间数据、列车数据和货流数据；根据第一信息构建列车分配约束模型；在列车分配约束模型的条件下随机生成若干个初始方案；以营收收益最大和列车运行时间最短为目标构建目标函数，通过所述目标函数计算初始方案的目标值；利用遗传算法对若干个初始方案进行循环优化，得到目标值最小的高铁快运列车开行编制方案，本发明用于解决现有技术中由于高铁快运市场货物运输需求波动性大、货物运到时限要求严格的特点,易导致传统的编制货物列车编组计划无法按计划实施的技术问题。

公开(公告)号：CN112700034B

公开(公告)日：2023-05-16

申请号：CN202011506157.3

申请日：2020-12-18

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈钉均 ,  吴佩秀 ,  倪少权 ,  潘金山 ,  吕红霞 ,  吕苗苗 ,  张杰 ,  王兵

IPC: G06Q10/047 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明提供了一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：构建综合运输体系的三维时‑空‑状态网络系统；依据所述三维时‑空‑状态网络系统构建旅客运输成本函数公式、旅客总旅行时间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式；基于上述函数公式，以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标，构建联程联运路径选择模型；对所述联程联运路径选择模型进行求解，得到联程联运路径选择结果。本发明是通过考虑旅客总成本以及总旅行时间满意度的一种路径选择方法，对于指导各运输体系加强联动，提高运输组合优势具有参考意义。

公开(公告)号：CN112508303B

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN202011527543.0

申请日：2020-12-22

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 吕红霞 ,  孙克洋 ,  倪少权 ,  潘金山 ,  陈钉均 ,  吕苗苗 ,  张杰 ,  文迪

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/26 ,  G06N20/00

Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，涉及一种OD客流预测方法、装置、设备及可读存储介质，包括：根据ODFL值筛选出稀疏OD对的集合；挖掘和过滤稀疏OD对的若干属性特征，并对所述属性特征进行降维，得到各稀疏OD对的低维属性特征；将所述邻近客流模式特征、日客流模式特征、周客流模式特征、时序特征及低维属性特征拼接得到多维目标输入属性；利用所述目标输入属性构造训练集和测试集，将待预测时段的多维目标输入属性输入模型进行预测，输出所述待预测时段的OD客流。本发明用于有效提高OD客流预测精度，而且能够适应于大规模路网OD预测，且预测方法真实可靠，计算效率高，具有很好的通用性。

公开(公告)号：CN112633831A

公开(公告)日：2021-04-09

申请号：CN202011527536.0

申请日：2020-12-22

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 陈钉均 ,  何文晖 ,  倪少权 ,  潘金山 ,  吕红霞 ,  吕苗苗 ,  张杰 ,  王兵 ,  孙克洋

IPC: G06Q10/10 ,  G06Q10/04 ,  G06Q10/06 ,  G06Q50/06

Abstract: 本发明提供了一种交通时刻表优化方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取客运枢纽内乘客换乘时间的影响参数，构建换乘客流在客运枢纽内到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式；基于上述公式，构建高铁‑城轨联运服务、城轨‑机场航班联运服务乘客换乘满意度的表达公式；以空‑铁联运服务同步性最大化、空‑铁联运需求旅客换乘等待时间最小化以及全线城市轨道交通车站普通旅客等待时间最小化为目标，建立多目标规划模型；通过所述多目标规划模型，计算出城轨列车的到达时刻、城轨列车的发送时刻和等待时间。本发明对于指导铁路局与航空公司根据各自实际运营情况制定合适的时刻表方案具有重要的参考意义。

公开(公告)号：CN107609734A

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201710654522.7

申请日：2017-08-03

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 倪少权 ,  吕红霞 ,  陈钉均 ,  吕苗苗 ,  张杰 ,  潘金山 ,  郭秀云 ,  陈韬 ,  李雪婷 ,  邹葱聪 ,  廖常宇 ,  谢春 ,  王兵 ,  杨渝华

IPC: G06Q10/06 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明公开了一种高速铁路规格化列车运行图的周期确定方法，包括以下步骤：将高速铁路车站划分为若干等级的节点；根据最低等级车站停车率，确定各等级节点的停站率和停站次数；确定规格化列车运行图一个周期内列车的种类和数量；计算高速列车运行图周期T长度；本发明能够充分满足高速铁路沿线客流需求及旅行时间，并且能够满足不同高速铁路线路编织规格化列车运行图的需求。

公开(公告)号：CN105138409A

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201510528288.4

申请日：2015-08-25

Applicant: 西南交通大学 ,  中国铁路总公司

Inventor： 倪少权 ,  吕红霞 ,  赵春雷 ,  廖常宇 ,  谢春 ,  潘金山 ,  张杰 ,  郭秀云 ,  陈韬 ,  孟昭明 ,  王宝杰 ,  李雪婷 ,  吕苗苗 ,  陈钉均

IPC: G06F9/54

Abstract: 本发明公开了一种基于多进程的铁路列车运行图编制系统及方法，属于计算机交通应用领域，本发明采用多进程技术建立编图系统的副进程，主进程作为编图客户端在联网模式下运行，主进程按复制方式创建副进程，副进程离线运行，无权限控制，并配置与主进程相同编图、数据处理等功能，主、副进程相对独立，用户在副进程中的操作属离线操作，不会干扰联网编图，主、副进程间通过双向通信机制进行数据交换。本发明克服了原技术方案中，跨局列车运行图方案验证困难、编制繁琐、离线数据提取粒度大、可视化程度低、效率不高的缺点，可在不干扰联网编图工作进程的情况下，进行跨局列车运行图的编制及离线数据的提取，提高列车运行图的编制、数据处理效率。

公开(公告)号：CN118863336A

公开(公告)日：2024-10-29

申请号：CN202410819715.3

申请日：2024-06-24

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 潘金山 ,  翁明桤 ,  李欣月 ,  陈钉均 ,  吕红霞 ,  倪少权 ,  吕苗苗

IPC: G06Q10/0631 ,  G06F18/2411 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明提供了一种用于列车运行图的编制方法、装置、设备及介质，涉及区域轨道交通技术领域，本发明包括:获取客流数据和目标列车运行图；根据所述客流数据和所述目标列车运行图进行匹配计算，分别得到时间维度和空间维度的匹配结果；基于时间维度和空间维度的匹配结果，判断是否对所述目标列车运行图进行优化，其中，当对目标列车运行图进行优化时，构建衡量乘客总换乘等待时间的决策优化模型，并基于深度优化算法模型和决策优化模型进行优化求解，得到优化后列车运行图。本发明解决了现有技术中无法在线动态处理不确定事件和无法根据动态客流量进行调整运行图的问题，保证了区域内乘客的出行需求。

公开(公告)号：CN117669826A

公开(公告)日：2024-03-08

申请号：CN202311692593.8

申请日：2023-12-11

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 郭秀云 ,  齐占宝 ,  刁雨晨 ,  潘金山 ,  倪少权 ,  吕红霞 ,  吕苗苗 ,  陈钉均 ,  陈韬 ,  李雪婷 ,  张燕

IPC: G06Q10/04 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/40 ,  G06F17/16

Abstract: 本发明提供了一种平峰时段列车衔接协调优化方法、系统、设备及介质，涉及城市轨道交通优化技术领域，包括获取信息并进行计算，得到线路重要度、换乘站重要度和优化顺序；以乘客换乘等待时间总和最短作为目标函数，使目标函数满足换乘相关约束，建立列车衔接协调优化模型；根据优化顺序对列车衔接协调优化模型进行求解，得到列车运行线最优平移量。本发明通过构建以平移列车运行线为方法、以乘客换乘等待时间总和最短为目标函数的平峰时段列车衔接协调优化模型，赋予列车运行线一定的平移量，根据优化顺序对列车到发时刻进行调整，实现列车间的换乘衔接协调，不改变列车运行线原有的分布方式，优化模型计算效率高，具有可实施性和通用性。