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公开(公告)号：CN107609734B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN201710654522.7
申请日：2017-08-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路规格化列车运行图的周期确定方法，包括以下步骤：将高速铁路车站划分为若干等级的节点；根据最低等级车站停车率，确定各等级节点的停站率和停站次数；确定规格化列车运行图一个周期内列车的种类和数量；计算高速列车运行图周期T长度；本发明能够充分满足高速铁路沿线客流需求及旅行时间，并且能够满足不同高速铁路线路编织规格化列车运行图的需求。
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公开(公告)号：CN112700034A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011506157.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：构建综合运输体系的三维时‑空‑状态网络系统；依据所述三维时‑空‑状态网络系统构建旅客运输成本函数公式、旅客总旅行时间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式；基于上述函数公式，以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标，构建联程联运路径选择模型；对所述联程联运路径选择模型进行求解，得到联程联运路径选择结果。本发明是通过考虑旅客总成本以及总旅行时间满意度的一种路径选择方法，对于指导各运输体系加强联动，提高运输组合优势具有参考意义。
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公开(公告)号：CN112327745A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011335889.0
申请日：2020-11-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G05B19/05
Abstract: 本发明公开了一种基于可试验数字孪生体的PLC程序设计方法，具体为：针对系统中参与生产制造的设备，从几何特征、运动属性与接口多个维度完成系统物理模型的构建；将制造系统分为设备、单元以及系统三个层次，从不同层次依次构建制造系统逻辑模型；逻辑模型与物理模型连接，通过运行仿真逻辑模型驱动物理模型进行生产动作仿真，验证制造系统逻辑模型；基于逻辑模型，建立逻辑模型到PLC梯形图程序的映射规则，实现PLC梯形图程序的快速设计。本发明简化了逻辑模型的构建过程，降低了逻辑模型的复杂程度；同时可快速生成可靠的PLC梯形图程序，降低了PLC程序设计的难度。
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公开(公告)号：CN110782079A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910995177.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。
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公开(公告)号：CN105137349A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510438614.2
申请日：2015-07-22
Applicant: 广东电网有限责任公司电力科学研究院 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了基于频域介电谱法的大型发电机定子绕组主绝缘老化状态测评方法，包括发电机停运且与线路可靠断开，发电机降温至环境温度；试验接线：将发电机定子绕组与介电谱测试仪的测试电缆的高压端相连，将发电机外壳接地端与介电谱测试仪的测试电缆的接地端相连；设置参数并启动测试；测试发电机定子绕组主绝缘复介电常数的频率特性曲线ε-f，通过公式计算获得当前主绝缘的介质损耗因数增量ΔtanδN；根据所述获得的介质损耗因数增量ΔtanδN，评估发电机定子绕组主绝缘的老化状态。本发明是一种非破坏性测试方法，其测试原理简单，接线方便，可以准确判断发电机定子绕组主绝缘的介质损耗因数增量ΔtanδN，从而有效评估发电机的老化状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112633831B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202011527536.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种交通时刻表优化方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取客运枢纽内乘客换乘时间的影响参数，构建换乘客流在客运枢纽内到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式；基于上述公式，构建高铁‑城轨联运服务、城轨‑机场航班联运服务乘客换乘满意度的表达公式；以空‑铁联运服务同步性最大化、空‑铁联运需求旅客换乘等待时间最小化以及全线城市轨道交通车站普通旅客等待时间最小化为目标，建立多目标规划模型；通过所述多目标规划模型，计算出城轨列车的到达时刻、城轨列车的发送时刻和等待时间。本发明对于指导铁路局与航空公司根据各自实际运营情况制定合适的时刻表方案具有重要的参考意义。
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公开(公告)号：CN112327745B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202011335889.0
申请日：2020-11-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G05B19/05
Abstract: 本发明公开了一种基于可试验数字孪生体的PLC程序设计方法，具体为：针对系统中参与生产制造的设备，从几何特征、运动属性与接口多个维度完成系统物理模型的构建；将制造系统分为设备、单元以及系统三个层次，从不同层次依次构建制造系统逻辑模型；逻辑模型与物理模型连接，通过运行仿真逻辑模型驱动物理模型进行生产动作仿真，验证制造系统逻辑模型；基于逻辑模型，建立逻辑模型到PLC梯形图程序的映射规则，实现PLC梯形图程序的快速设计。本发明简化了逻辑模型的构建过程，降低了逻辑模型的复杂程度；同时可快速生成可靠的PLC梯形图程序，降低了PLC程序设计的难度。
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公开(公告)号：CN107128413A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710297786.1
申请日：2017-04-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种坐式自平衡车，包括踏板、设置于踏板两侧的两个前驱动轮、与前驱动轮相连的自平衡感应系统、驱动两个前驱动轮的驱动结构，所述前驱动轮通过支撑结构连有两个后轮，所述支撑结构上设有座椅。本发明通过两个前驱动轮与两个后轮使得坐式自平衡车载行驶过程中更加平稳，不易导致平衡车发生侧翻，在支撑结构上设置座椅避免了操作者因为长时间站立产生疲劳感，这样使得自平衡车的适用范围更广，老年人同样可以使用。
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公开(公告)号：CN112700034B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202011506157.3
申请日：2020-12-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/047 , G06Q50/30
Abstract: 本发明提供了一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：构建综合运输体系的三维时‑空‑状态网络系统；依据所述三维时‑空‑状态网络系统构建旅客运输成本函数公式、旅客总旅行时间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式；基于上述函数公式，以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标，构建联程联运路径选择模型；对所述联程联运路径选择模型进行求解，得到联程联运路径选择结果。本发明是通过考虑旅客总成本以及总旅行时间满意度的一种路径选择方法，对于指导各运输体系加强联动，提高运输组合优势具有参考意义。
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公开(公告)号：CN112633831A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011527536.0
申请日：2020-12-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种交通时刻表优化方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：获取客运枢纽内乘客换乘时间的影响参数，构建换乘客流在客运枢纽内到达城市轨道交通换乘站的时间影响公式；基于上述公式，构建高铁‑城轨联运服务、城轨‑机场航班联运服务乘客换乘满意度的表达公式；以空‑铁联运服务同步性最大化、空‑铁联运需求旅客换乘等待时间最小化以及全线城市轨道交通车站普通旅客等待时间最小化为目标，建立多目标规划模型；通过所述多目标规划模型，计算出城轨列车的到达时刻、城轨列车的发送时刻和等待时间。本发明对于指导铁路局与航空公司根据各自实际运营情况制定合适的时刻表方案具有重要的参考意义。
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