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公开(公告)号：CN103863279B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310757131.X
申请日：2013-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种为简化滑转调节的、液压的车辆制动装置(1)的结构，本发明设计了仅通过车轮阀(4)连接车轮制动器(5)，仅通过节流阀(8)连接另一个车轮制动器(7)。为降低制动压力，液压蓄能器(11)通过降压阀(10)连接。车轮制动器(5)直接连接至液压泵(13)的压力侧。
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公开(公告)号：CN101255824A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810082514.0
申请日：2008-02-27
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D11/105 , F02D2011/102 , F02D2200/0625 , F02D2200/602 , F02D2200/604 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种消耗最优地运行汽车内燃机的方法，其中依赖于加速踏板的位置按照调节值来调节内燃机的发动机功率，其中所述加速踏板(1)可以在机械上指定的、处于初始位置和特定的加速踏板位置之间的第一调节范围内进行调节，其中通过将所述加速踏板(1)调节到特定的加速踏板位置上用关于当前发动机转速消耗最优的发动机功率来触发所述内燃机，其中所述消耗最优的发动机功率在当前发动机转速(n)下引起最小的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN106314147B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201610824904.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和/或调节至少一个马达、尤其机动车的至少一个马达的功率的方法，具有下述步骤：检测沿着加速踏板的踏板行程的工作位置，该加速踏板在操作方向上、在初始位置和终端位置之间移动；在使用该工作位置和功率要求之间的第一相关性关系的情况下，求得对该至少一个马达的功率要求。为了通过触觉的信息给加速踏板的操作者进行提示：在较高的功率要求中，在此设置，加速踏板具有用于借助逆着操作方向作用的力来加载加速踏板的致动器元件。在此，在将力借助致动器元件在沿着踏板行程的换挡区域中加载到加速踏板上之后，在使用工作位置和功率要求之间的另一相关性关系的情况下求得对所述至少一个马达的功率要求。
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公开(公告)号：CN111465540A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201880082704.4
申请日：2018-10-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：主制动缸壳体（12）；初级活塞组件（14）；次级活塞组件（16）；以第一预紧力被预紧在初级活塞组件（14）和次级活塞组件（16）之间的初级弹簧机构（20）；和以第二预紧力被预紧在次级活塞组件（16）和主制动缸壳体（12）的壁组件（12a）之间的次级弹簧机构（22）；其中所述次级弹簧机构（22）的第二预紧力大于所述初级弹簧机构（20）的第一预紧力。同样，本发明涉及一种用于车辆的制动装置以及一种用于车辆的制动系统。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10）的制造方法。
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公开(公告)号：CN106314147A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610824904.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和/或调节至少一个马达、尤其机动车的至少一个马达的功率的方法，具有下述步骤：检测沿着加速踏板的踏板行程的工作位置，该加速踏板在操作方向上、在初始位置和终端位置之间移动；在使用该工作位置和功率要求之间的第一相关性关系的情况下，求得对该至少一个马达的功率要求。为了通过触觉的信息给加速踏板的操作者进行提示：在较高的功率要求中，在此设置，加速踏板具有用于借助逆着操作方向作用的力来加载加速踏板的致动器元件。在此，在将力借助致动器元件在沿着踏板行程的换挡区域中加载到加速踏板上之后，在使用工作位置和功率要求之间的另一相关性关系的情况下求得对所述至少一个马达的功率要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106285962A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610498301.0
申请日：2016-06-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D11/02
CPC classification number: F02D11/02 , F02D2200/602
Abstract: 本发明涉及一种用于控制和/或调节发动机的方法，具有以下步骤：沿能在起始位置与终止位置之间运动的驾驶踏板的踏板位移检测工作位置；使用在工作位置与功率需求之间的第一依赖关系求取对发动机的功率需求。在此设有：驾驶踏板具有促动器元件，其可对驾驶踏板提供可触觉感知的信号。在此，在促动器元件启动后，使用工作位置与功率需求之间的另一个依赖关系求取对发动机的功率需求，其中，另一个依赖关系在沿踏板位移处于第一部分区域端点与第二部分区域端点之间的部分区域中相对于第一依赖关系这样修改，使得在部分区域中，另一个依赖关系的功率需求对工作位置的一阶导数小于第一依赖关系在相同部分区域中的功率需求对工作位置的一阶导数。
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公开(公告)号：CN101517257B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200780035465.9
申请日：2007-06-01
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
CPC classification number: F16D27/12 , F16D21/06 , F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2021/0684
Abstract: 本发明涉及一种双离合器变速器的双离合器，用于把钮矩从传动轴传递到至少一根从动轴。这种双离合器包括第一离合器(11)和第二离合器(13)以及一个电气操作装置。该电气操作装置包括一个联动滑动器(55)，其中，联动滑动器(55)的第一滑动器(57)作用到第一离合器(11)上，而联动滑动器(55)的第二滑动器(61)则作用到第二离合器(13)上，而且两个滑动器(57，61)都可这样运动，即通过滑动器(57、61)的移动来控制离合转换过程。
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公开(公告)号：CN119585689A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202380052993.4
申请日：2023-07-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G05D1/43 , B62D15/02 , B60W30/02 , B60W30/045
Abstract: 提出一种用于过滤测量数据的方法(200)，用于对对象进行路径跟随调节。该方法包括如下步骤：检测(205)对象应沿其运动的轨迹的至少一个区段的测量数据，其中，该测量数据包括多个点坐标，这些点坐标分别带有波动、尤其地点波动并由此形成点云；通过配属不同的权重因子对多个点坐标分别进行加权(210)，其中，这些不同的权重因子分别说明点云的各个点坐标的波动，其中，保留在紧邻对象的周围环境中的至少一个点坐标，其方式是，给该点坐标配属一个相较于在对象的远处的点坐标而言在数值上较小的权重因子；以及基于不同的权重因子对点云的所有点坐标执行过滤(215)，用于对对象进行路径跟随调节。
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公开(公告)号：CN113227829B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201980084501.3
申请日：2019-11-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: G01S7/527 , G01S15/931 , G01S7/292 , G01S13/931
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的对象识别设备，所述对象识别设备具有至少一个传感器、滤波器设备(100)和分析设备。借助所述传感器能够检测来自待识别的对象的信号。借助所述滤波器设备(100)能够对所检测的信号进行滤波，并且然后能够将经滤波的信号提供给所述分析设备。所述分析设备设置用于，通过分析所提供的经滤波的信号来识别所述对象。所述滤波器设备具有平均单元(14)，所述平均单元对所检测的信号的幅度的变化过程进行平均。所述滤波器设备具有非线性的滤波器单元(24)，所述非线性的滤波器单元基于线性低通滤波器设置为具有可变的时间常数(32)，并且对所检测的信号进行滤波。为了分析和识别所述对象，能够将相应于经平均的幅度变化过程与经滤波的信号的差(16)的值变化过程提供给所述分析设备。基于所述经滤波的信号(26，18，20)和(在所述滤波器设备的输入端10处)所检测的信号的差(22)并且基于所述经平均的幅度变化过程(28)确定所述可变的时间常数(32)。
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公开(公告)号：CN103978967B
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201410145840.7
申请日：2014-01-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明提供用于车辆的制动助力器，包括：缸壳体，其具有用于容纳用户可操作的推杆活塞的中央孔，该推杆活塞在对其操作时在缸壳体内形成流体压力，第一流体管路与缸壳体中的轴向凹部流体连接，第二流体管路与缸壳体区域中的中央孔流体连接，第一及第二流体管路在其各自的另一端部处分别与流体储存器流体连接；第三流体管路，其将第一及第二流体管路以流体形式相互连接；可电气和／或液压和／或机械操作的第一阀，其布置在第三流体管路中；可电气和／或液压和／或机械操作的第二阀，其布置在第二流体管路中，确切说朝流体储存器看去位于第三与第二流体管路的流体连接处之后；当第二阀中断第二流体管路中的流体流时，借助第一阀可自主形成流体压力。
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