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公开(公告)号：CN109952223A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201780072069.7
申请日：2017-10-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及用于车辆（400）的备用驱动的方法（100）和设备（450），其中，车辆（400）包括驱动单元（410）、带有配属于辅助单元（420）的驱动器（430）的辅助单元（420）和至少一个轮子（440）。轮子（440）设立用于，至少在车辆（400）的备用驱动期间或者在车辆（400）行驶期间在地面上滚动。所述设备（450）设立用于：识别驱动单元（410）的失效；将辅助单元（420）的驱动器（430）与轮子（440）联接；以及运行辅助单元（420）的驱动器（430），用于车辆（400）的备用驱动。
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公开(公告)号：CN102472186A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080035240.5
申请日：2010-07-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/12 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D2041/1432
Abstract: 本发明涉及一种用于对布置在内燃机的排气道中的废气探测仪进行动态诊断的方法，其中在废气的λ值的变化之后并且在所测量的信号上升的相对于信号的所预料的上升的比较的基础上来实施所述动态诊断。按本发明规定，在负荷-惯性-转变时在所计算的氧气信号与用废气探测仪测量的氧气信号之间或者说在从这些信号中推导出来的信号之间实施额定值/实际值比较。按本发明的装置规定，为了对布置在内燃机的排气道中的废气探测仪进行动态诊断，将所述废气探测仪的输出信号输送给内燃机控制系统，作为其它的输入信号至少还要向所述内燃机控制系统提供输入空气质量及燃料计量装置的信息，其中所述内燃机控制系统具有用于从所述输入空气质量和燃料计量的信息中确定所计算的氧气信号的机构以及用于对所计算的氧气信号和由废气探测仪测量的氧气信号进行滤波并且/或者梯度形成并且/或者进行积分的机构，其中为了在负荷-惯性-转变时进行动态诊断能够在所计算的氧气信号与用废气探测仪测量的氧气信号之间或者说从这些信号中推导出来的信号之间实施额定值/实际值比较。利用所述方法以及用于实施所述方法的装置可以相对于现有技术更加可靠地考虑到动态的过程，从而能够在不依赖于工作点的情况下实现得到改进的选择性。此外可以扩大对所述动态诊断来说有效的运行范围。由此可以满足提高了的关于随车诊断的法律要求。
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公开(公告)号：CN103010041B
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201210354039.4
申请日：2012-09-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60R16/03 , F02N11/08 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , H02J1/08 , H02J7/1423
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的双蓄能器车用电路（10）的方法，所述双蓄能器车用电路（10）具有两条通过直流变压器（13）相连接的分电路（11、12）和一台发电机（14），其中所述两条分电路（11、12）中的第一分电路（11）包括第一蓄能器（15）并且所述两条分电路（11、12）中的第二分电路（12）包括第二蓄能器（17）、用于起动机动车的内燃机的起动机（16）以及至少一个负载（18），其中在所述发电机（14）不在运行中的时间间隔里并且/或者就在起动所述机动车的内燃机之前借助于所述第一蓄能器（15）通过所述直流变压器（13）的输出电压的提高至少暂时地将所述第二分电路（12）的电压提升到比所述第二蓄能器（17）的能斯脱电压（U2）高的起动电压（U3）。
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公开(公告)号：CN104057900B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201410101631.2
申请日：2014-03-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 索恩格汽车德国有限责任公司
Inventor： W.米勒
Abstract: 本发明涉及汽车车载电网及其运行方法和用于实施该方法的装置。提出一种汽车车载电网（1、2、3、4、5），该汽车车载电网具有至少能以发电机方式运行的电机（G）、第一蓄能器（B1）和第二蓄能器（B2），并且在该汽车车载电网中设置有装置（S1、S2、S3、S4、D1、10），借助这些装置能够可选地相互交替地设定所有随后被说明的开关状态a）到c）：a）或者仅仅第一蓄能器（B1）或者仅仅第二蓄能器（B2）连接到电机（G）上；b）第一蓄能器（B1）和第二蓄能器（B2）并联地连接到电机（G）上；c）第一蓄能器（B1）和第二蓄能器（B2）串联地连接到电机（G）上。用于运行相应的汽车车载电网的方法和用于实施所述方法的装置同样是本发明的主题。
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公开(公告)号：CN106255622A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201580023552.7
申请日：2015-03-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R16/03
CPC classification number: B60R16/03 , B60L1/00 , B60L3/0092 , B60L2210/10 , H02J1/00 , Y02T10/7216
Abstract: 建议一种用于将基础车载电网与尤其与安全相关的分网连接的装置，包括至少一个第一开关机构(34)和第二开关机构(36)，经由该开关机构基础车载电网(10)和分网(20a)可以直接地耦联，至少一个直流电压转换器(32)和第一接头第一开关机构(34)和第二开关机构(36)之间电接触，其中，直流电压转换器(32)的另一个接头(35)可以经由第三开关机构(38)与基础车载电网(10)连接，其中，直流电压转换器(32)的另一个接头(35)可以经由第四开关机构(39)与蓄能器(40)连接。(33)和另一个接头(35)，其中，第一接头(33)在
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106255622B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201580023552.7
申请日：2015-03-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60R16/03
Abstract: 建议一种用于将基础车载电网与尤其与安全相关的分网连接的装置，包括至少一个第一开关机构(34)和第二开关机构(36)，经由该开关机构基础车载电网(10)和分网(20a)可以直接地耦联，至少一个直流电压转换器(32)和第一接头(33)和另一个接头(35)，其中，第一接头(33)在第一开关机构(34)和第二开关机构(36)之间电接触，其中，直流电压转换器(32)的另一个接头(35)可以经由第三开关机构(38)与基础车载电网(10)连接，其中，直流电压转换器(32)的另一个接头(35)可以经由第四开关机构(39)与蓄能器(40)连接。
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公开(公告)号：CN103010041A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210354039.4
申请日：2012-09-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60R16/03 , F02N11/08 , F02N11/0866 , F02N2011/0888 , H02J1/08 , H02J7/1423
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的双蓄能器车用电路（10）的方法，所述双蓄能器车用电路（10）具有两条通过直流变压器（13）相连接的分电路（11、12）和一台发电机（14），其中所述两条分电路（11、12）中的第一分电路（11）包括第一蓄能器（15）并且所述两条分电路（11、12）中的第二分电路（12）包括第二蓄能器（17）、用于起动机动车的内燃机的起动机（16）以及至少一个负载（18），其中在所述发电机（14）不在运行中的时间间隔里并且/或者就在起动所述机动车的内燃机之前借助于所述第一蓄能器（15）通过所述直流变压器（13）的输出电压的提高至少暂时地将所述第二分电路（12）的电压提升到比所述第二蓄能器（17）的能斯脱电压（U2）高的起动电压（U3）。
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公开(公告)号：CN102282051A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200980154479.1
申请日：2009-12-17
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60L7/16 , B60L11/005 , B60L11/1868 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/244 , B60W2710/24 , B60Y2200/15 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆（32）、尤其是汽车的车载电网（1）。该车载电网（1）具有至少被构造用于发电机运行的电机（10）。该车载电网（1）也具有在输入侧与该电机（10）至少间接连接的电压转换器（12）和在输出侧与电压转换器（12）相连的第一蓄能器（14）、尤其是蓄电池。该电机（10）被构造用于回收运行。电压转换器（12）被构造来检测或者限制第一蓄能器（14）的充电状态并且被构造来调节第一蓄能器（14）的充电状态，使得第一蓄能器（14）在发电机运行期间、优选地在车辆消耗能量地行驶时具有备用容量（15）。电压转换器（12）被进一步构造来根据在输入侧接收到的表示车辆（32）的回收运行的回收信号（23）而给第一蓄能器（14）的备用容量（15）充电。
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公开(公告)号：CN102472186B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201080035240.5
申请日：2010-07-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1495 , F02D41/12 , F02D41/1454 , F02D41/1458 , F02D2041/1432
Abstract: 本发明涉及一种用于对布置在内燃机的排气道中的废气探测仪进行动态诊断的方法，其中在废气的λ值的变化之后并且在所测量的信号上升的相对于信号的所预料的上升的比较的基础上来实施所述动态诊断。按本发明规定，在负荷-惯性-转变时在所计算的氧气信号与用废气探测仪测量的氧气信号之间或者说在从这些信号中推导出来的信号之间实施额定值/实际值比较。按本发明的装置规定，为了对布置在内燃机的排气道中的废气探测仪进行动态诊断，将所述废气探测仪的输出信号输送给内燃机控制系统，作为其它的输入信号至少还要向所述内燃机控制系统提供输入空气质量及燃料计量装置的信息，其中所述内燃机控制系统具有用于从所述输入空气质量和燃料计量的信息中确定所计算的氧气信号的机构以及用于对所计算的氧气信号和由废气探测仪测量的氧气信号进行滤波并且/或者梯度形成并且/或者进行积分的机构，其中为了在负荷-惯性-转变时进行动态诊断能够在所计算的氧气信号与用废气探测仪测量的氧气信号之间或者说从这些信号中推导出来的信号之间实施额定值/实际值比较。利用所述方法以及用于实施所述方法的装置可以相对于现有技术更加可靠地考虑到动态的过程，从而能够在不依赖于工作点的情况下实现得到改进的选择性。此外可以扩大对所述动态诊断来说有效的运行范围。由此可以满足提高了的关于随车诊断的法律要求。
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公开(公告)号：CN104057900A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410101631.2
申请日：2014-03-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： W.米勒
CPC classification number: B60L7/10 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L7/12 , B60L7/20 , B60L11/14 , B60L11/1855 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , B60L2260/22 , B60L2260/24 , B60L2260/26 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及汽车车载电网及其运行方法和用于实施该方法的装置。提出一种汽车车载电网（1、2、3、4、5），该汽车车载电网具有至少能以发电机方式运行的电机（G）、第一蓄能器（B1）和第二蓄能器（B2），并且在该汽车车载电网中设置有装置（S1、S2、S3、S4、D1、10），借助这些装置能够可选地相互交替地设定所有随后被说明的开关状态a）到c）：a）或者仅仅第一蓄能器（B1）或者仅仅第二蓄能器（B2）连接到电机（G）上；b）第一蓄能器（B1）和第二蓄能器（B2）并联地连接到电机（G）上；c）第一蓄能器（B1）和第二蓄能器（B2）串联地连接到电机（G）上。用于运行相应的汽车车载电网的方法和用于实施所述方法的装置同样是本发明的主题。
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