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公开(公告)号：CN119664473A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510175043.1
申请日：2025-02-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种DPF的主动再生温度的控制方法、装置及电子设备，该方法包括基于车辆的运行工况，确定与运行工况对应的第一自主学习系数，其中，第一自主学习系数是车辆在运行工况下，基于历史下游温度和目标下游再生温度计算得到的；在运行工况下，基于当前上游温度、废气比热容、废气流量、标定转换效率、目标下游再生温度和第一自主学习系数，计算第一开环喷油量；在第一开环喷油量喷射完成后的下游温度，等于目标下游再生温度的情况下，完成DPF的主动再生温度的控制，从而在第一开环喷油量喷射完成后的下游温度，等于目标下游再生温度的情况下，只使用开环喷油量进行DPF主动再生温度的控制，提高温度控制的效率。
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公开(公告)号：CN112855369A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110126628.6
申请日：2021-01-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机涡轮出口温度控制方法，包括：配置喷油控制量和节流阀控制量作为被控量，建立前馈‑反馈喷油控制通道，其包括前馈喷油控制单元、反馈喷油控制单元，前馈喷油控制单元、反馈喷油控制单元的输出用于确定喷油控制量；建立前馈‑反馈节流控制通道，其包括前馈节流控制单元、反馈节流控制单元，前馈节流控制单元、反馈节流控制单元的输出用于确定节流阀控制量；同一时刻，选定连通前馈‑反馈喷油控制通道或者前馈‑反馈节流控制通道，若连通前馈‑反馈喷油控制通道，则根据喷油控制量确定是否启用反馈节流控制单元，若连通前馈‑反馈节流控制通道，则根据节流阀控制量确定是否启用反馈喷油控制单元。
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公开(公告)号：CN118188119A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410481287.8
申请日：2024-04-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种原排模型NOx值的修正方法、装置、发动机及车辆。修正方法包括：获取发动机的当前工作状态；根据当前工作状态，判断是否满足原排模型NOx值的修正条件；若是，获取第一预设时间内下游NOx传感器测量的NOx值的第一积分值和第一预设时间内原排模型中NOx值的第二积分值；根据第一积分值和第二积分值，确定修正系数；将修正系数代入原排模型标定脉谱中，对原排模型中的NOx值进行修正。本发明实施例充分利用SCR装置的下游NOx传感器采集到发动机的真实原排，利用真实原排和模型原排的关系调整原排模型NOx值，使得原排模型NOx值在多变的因素下能够得到一定的修正，从而更接近真实值，提升产品性能。
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公开(公告)号：CN117888982A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410247999.3
申请日：2024-03-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种结晶清除方法、装置、电子设备和车辆，涉及尾气处理技术领域，可以在每次结晶清除完成后通过判断当前时间与最近一次结晶清除完成时间的差值，是否不小于当前结晶周期的时长。若是，则通过对发动机的运行参数进行调整从而提高SCR混合器中的反应温度。随着温度的增高，通过判断在反应温度达到结晶清除温度后的预设时长内是否出现氨气峰值时段。若是，则在氨气峰值时段后的结晶清除时长内控制发动机按照预设运行模式运行，以使SCR混合器中的反应温度不低于结晶清除温度，避免尿素结晶的累积，使发动机保持在较佳的状态下，提升车辆使用体验和寿命。
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公开(公告)号：CN114934851A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210498299.2
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机标定技术领域，尤其涉及一种中冷管路容积的修正方法、装置、设备及存储介质。用于解决已有技术下，瞬态工况时实际烟度限值油量控制策略存在控制不精确的问题，该方法为：发动机启动后，关闭发动机的废气再循环系统阀门，并在控制发动机转速稳定在怠速工况对应的怠速转速预设时长后，控制发动机进行自由加速；基于监测得到的中冷管路的各个进气压力值得到进气压力积分值，基于进气压力积分值和中冷管路的压力标定积分值，得到修正因子，然后，基于预设数量的修正因子，对出厂电控数据中的中冷管路容积标定值进行修正，得到目标中冷管路容积；这样，保证了实际烟度限值油量控制策略与台架烟度限制控制策略的一致性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118423186A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410530278.3
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于工程机械技术领域，公开了发动机排气控制方法、装置及工程机械，该发动机排气控制方法中，获取尿素喷射量并判断尿素喷射量是否小于预设喷射量且持续时间大于预设时间；获取SCR下游NOx的排放量并判断排放量是否大于预设排放量；若尿素喷射量小于预设喷射量且持续时间大于预设时间；同时，SCR下游NOx的排放量大于预设排放量，则进入排放控制模式，排放控制模式具体包括减少发动机进气端节流阀的开度，从而降低发动机的进气量，以使发动机温度升高。该发动机排气控制方法中，仅在持续时间较长且SCR下游NOx的排放量较高时，进入排放控制模式，以迅速提升发动机的温度，进而迅速提升SCR设备的温度，提升SCR设备的催化效率。
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公开(公告)号：CN114607515A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210263047.1
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机喷油控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品，属于发动机技术领域。包括：获取汽车中催化器的第一温度；若第一温度小于第一限值且大于第二限值，则获取发动机的喷油器当前的喷油脉宽及催化器气流量，并根据第一温度、气流量、第一限值、单位燃油燃烧的热量、气体比热容及喷油脉宽，确定目标喷油量；若第一温度小于等于第二限值且大于等于第三限值，则每隔预设时间间隔获取颗粒捕集器的第二温度及催化器的进出口温差，并根据第二温度及催化器的进出口温差，确定当前预设时间间隔的喷油量的变化量，根据预设的燃油起喷量及喷油量的变化量，确定目标喷油量；根据目标喷油量控制喷油器喷油。本申请提高了催化器的催化效率。
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公开(公告)号：CN112483225B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011202067.5
申请日：2020-11-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机领域，公开一种降低SCR氨消耗量的方法及设备，该降低SCR氨消耗量的方法，包括：在转化氮氧化物的过程中，获取每个不同工况点的实际氨氮消耗比；其中，所述实际氨氮消耗比是根据氨消耗量和氮氧化物转化率确定的；将每个不同工况点按照实际氨氮消耗比的大小依次作为目标工况点，获取目标工况点的氮氧化物转化率的第一阈值和第二阈值；根据氮氧化物转化率的第一阈值和第二阈值确定目标工况点的氮氧化物的转化率。用于在保证排放法规限值的同时，降低氨消耗量。
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公开(公告)号：CN118481794A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410633076.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明公开一种发动机碳载量控制方法、系统、设备和存储介质，所述方法包括：颗粒捕集器收集并监控发动机尾气颗粒物中的实时碳载量；若所述实时碳载量与触发再生的碳载量的第一差值小于设定下限阈值，则根据所述实时碳载量与压差碳载量判断是否满足第一设定条件，且实时压差是否满足第二设定条件；若均满足，则进行模型碳载量最大值限制，直到实时压差满足第三设定条件，则解除对模型碳载量最大值的限制。在一定条件内计算碳载量模型和压差碳载量的相互关系，更精准的触发再生，同时保证发动机不会因模型碳载量偏差大而过快触发再生。
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公开(公告)号：CN114607515B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210263047.1
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机喷油控制方法、装置、设备及存储介质，属于发动机技术领域。包括：获取汽车中催化器的第一温度；若第一温度小于第一限值且大于第二限值，则获取发动机的喷油器当前的喷油脉宽及催化器气流量，并根据第一温度、气流量、第一限值、单位燃油燃烧的热量、气体比热容及喷油脉宽，确定目标喷油量；若第一温度小于等于第二限值且大于等于第三限值，则每隔预设时间间隔获取颗粒捕集器的第二温度及催化器的进出口温差，并根据第二温度及催化器的进出口温差，确定当前预设时间间隔的喷油量的变化量，根据预设的燃油起喷量及喷油量的变化量，确定目标喷油量；根据目标喷油量控制喷油器喷油。本申请提高了催化器的催化效率。
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