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公开(公告)号：CN117072292A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311043807.9
申请日：2023-08-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种DPF过载处理方法及装置，涉及车辆技术领域。在执行所述方法时，先获取第一压差值，其中，第一压差值为发动机在最近n次怠速工况下DPF的压差值的平均值；若DPF过载，则控制发动机进入热管理模式；再获取发动机进入热管理模式后，DPF的第二压差值以及DPF的载碳量；判断DPF是否满足第一预设条件，其中，第一预设条件为第二压差值小于DPF过载压差限值与第一偏差值之和，且载碳量小于DPF过载碳载量限值，第一偏差值为第一压差值与标准怠速压差值的偏差值，若未满足，则发动机保持热管理模式，若满足，则控制发动机进入再生模式。这样，可以避免在DPF内部过多的碳同时燃烧，提高DPF过载处理的安全性。
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公开(公告)号：CN108661744A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810279462.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气门连续可变系统以及发动机，该进气门连续可变系统包括底座及挺杆，挺杆滑动设于底座；挺杆包括推杆及阀芯，阀芯具有第一压力室，第一压力室内设第一柱塞，推杆进油通道与第一压力室连通；底座连通油道内设单向阀，泄油通道连通进油通道与第二压力室，第二压力室内设第二柱塞及调整第二柱塞最大位移的可调限位装置，第二柱塞在复位件作用下抵触于第二压力室侧壁；泄油通道的泄油孔内设泄油阀，泄油阀与阀芯底部接触时开启；该进气门连续可变系统采用机械结构，利用发动机润滑油路的机油压力完成供油，保证了系统的鲁棒性和可靠性，降低了成本及能耗，可实现多缸进气门关闭定时的连续调整，有助于提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN113062809B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110495184.3
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电控放气阀的控制方法及装置，该方法包括：当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。应用本发明提供的方法，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免发动机在急加速时产生黑烟。
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公开(公告)号：CN113062809A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110495184.3
申请日：2021-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电控放气阀的控制方法及装置，该方法包括：当车辆启动时，连接所述车辆的电控放气阀及发动机；实时检测所述车辆的发动机是否处于急加速状态；当所述车辆的发动机处于急加速状态时，检测所述电控放气阀的当前开度的开度值；若所述电控放气阀的开度值大于预先设置的开度阈值，则控制所述电控放气阀的开度减小，使得所述电控放气阀的开度值小于所述开度阈值，并启用预先设置的增压器向所述发动机提供空气。应用本发明提供的方法，可以在发动机急加速时，及时控制电控放气阀的开度值，以保证车辆在急加速时能够通过增压器提供大量新鲜气体，保证发动机的正常燃烧，避免发动机在急加速时产生黑烟。
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公开(公告)号：CN112855369A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110126628.6
申请日：2021-01-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机涡轮出口温度控制方法，包括：配置喷油控制量和节流阀控制量作为被控量，建立前馈‑反馈喷油控制通道，其包括前馈喷油控制单元、反馈喷油控制单元，前馈喷油控制单元、反馈喷油控制单元的输出用于确定喷油控制量；建立前馈‑反馈节流控制通道，其包括前馈节流控制单元、反馈节流控制单元，前馈节流控制单元、反馈节流控制单元的输出用于确定节流阀控制量；同一时刻，选定连通前馈‑反馈喷油控制通道或者前馈‑反馈节流控制通道，若连通前馈‑反馈喷油控制通道，则根据喷油控制量确定是否启用反馈节流控制单元，若连通前馈‑反馈节流控制通道，则根据节流阀控制量确定是否启用反馈喷油控制单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108167044B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201711454925.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气门摇臂总成、可变配气机构及发动机，其中，气门摇臂总成包括：进油软管；摇臂轴，摇臂轴中设置有泄油通道、回油槽和第二油路，泄油通道通过第一油路与回油槽连通；第一摇臂和第二摇臂，均转动连接于摇臂轴上，第二摇臂上设置有活塞腔、进油油路、泄油油路和活塞，活塞的伸出端用于伸出活塞腔并与第一摇臂推动接触，进油油路和泄油油路的一端均与活塞腔连通，进油油路与进油软管连接，泄油油路与回油槽之间随着第二摇臂的摆动交替通断；进油油路和/或进油软管中设置有单向导通装置；控制阀，与泄油通道连接。该气门摇臂总成将摇臂分成两段，摇臂上增加一个活塞，通过摇臂长度的变化，实现气门关闭定时不变或早关。
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公开(公告)号：CN119641471A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510159630.1
申请日：2025-02-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开柴油机增程器的DPF过载确定方法及相关装置，可以当颗粒捕集器当前的第一前后压差大于预设过载限值时，控制柴油发动机切换至第一工况进行运行；在切换至第一工况进行运行后，基于柴油发动机当前的实际进气压力，确定是否将柴油发动机切换至第二工况进行运行；在切换至第二工况进行运行后，基于柴油发动机当前的消碳速率，确定是否根据颗粒捕集器当前的第二前后压差和所述预设过载限值报出DPF过载故障；若第二前后压差小于所述预设过载限值，则控制柴油发动机按照正常工况运行。本发明通过切换多个工况，消除传感器测量误差对识别结果的影响，并且能快速消除DPF中的积碳，综合降低过载故障的报出率，提高过载故障识别的准确率。
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公开(公告)号：CN112855369B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202110126628.6
申请日：2021-01-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机涡轮出口温度控制方法，包括：配置喷油控制量和节流阀控制量作为被控量，建立前馈‑反馈喷油控制通道，其包括前馈喷油控制单元、反馈喷油控制单元，前馈喷油控制单元、反馈喷油控制单元的输出用于确定喷油控制量；建立前馈‑反馈节流控制通道，其包括前馈节流控制单元、反馈节流控制单元，前馈节流控制单元、反馈节流控制单元的输出用于确定节流阀控制量；同一时刻，选定连通前馈‑反馈喷油控制通道或者前馈‑反馈节流控制通道，若连通前馈‑反馈喷油控制通道，则根据喷油控制量确定是否启用反馈节流控制单元，若连通前馈‑反馈节流控制通道，则根据节流阀控制量确定是否启用反馈喷油控制单元。
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公开(公告)号：CN110630356A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910938452.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/025
Abstract: 本发明提供一种柴油机后处理系统的再生控制方法，包括：判断是否满足再生条件；在确定满足再生条件的情况下，在再生缸的压缩行程中，当再生缸的活塞运行至后半程的预设角度时，控制喷油器向再生缸内喷射柴油，其中，再生缸为柴油机中的一个或多个气缸；在再生缸的活塞运行至压缩上止点时，控制再生缸的排气门打开。基于本发明公开的再生控制方法，能够解决后处理系统再生过程中机油被稀释的问题，同时降低后处理系统再生过程中的柴油泄漏量。
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公开(公告)号：CN108661744B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810279462.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气门连续可变系统以及发动机，该进气门连续可变系统包括底座及挺杆，挺杆滑动设于底座；挺杆包括推杆及阀芯，阀芯具有第一压力室，第一压力室内设第一柱塞，推杆进油通道与第一压力室连通；底座连通油道内设单向阀，泄油通道连通进油通道与第二压力室，第二压力室内设第二柱塞及调整第二柱塞最大位移的可调限位装置，第二柱塞在复位件作用下抵触于第二压力室侧壁；泄油通道的泄油孔内设泄油阀，泄油阀与阀芯底部接触时开启；该进气门连续可变系统采用机械结构，利用发动机润滑油路的机油压力完成供油，保证了系统的鲁棒性和可靠性，降低了成本及能耗，可实现多缸进气门关闭定时的连续调整，有助于提升发动机性能。
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