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公开(公告)号：CN116142198A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310382808.X
申请日：2023-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种整车运行模式切换方法、装置、车辆及存储介质。该整车运行模式切换方法包括：在整车运行在AUTO模式下时，通过整车控制器获取整车车重以及变速箱挡位，并获取当前车辆的实时车速、实时加速度、实时坡度、实时油门开度以及在标定时间内的平均车速；根据所述实时车速确定所述当前车辆的目标加速度，并根据所述实时坡度确定目标坡度以及查询目标油门开度；根据所述整车车重、所述变速箱档位、所述实时加速度、所述目标坡度、所述实时油门开度、所述目标油门开度、所述平均车速以及所述目标加速度，对所述当前车辆的驾驶模式进行切换。本发明实现自动切换驾驶模式，无需手动切换，最大限度发挥整车性能。
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公开(公告)号：CN118392281B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410838865.9
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种确定进气流量传感器的修正系数的方法及相关设备，应用于气体检测装置的校准技术领域，在当前运行工况下，发动机的EGR阀处于开启的状态，通过考虑发动机的进气流量受到的循环废气的影响，能够解决发动机的排放问题。基于进气流量传感器检测到的当前运行工况下的当前进气流量测量值和当前进气流量计算值，计算确定目标修正系数，通过对目标修正系数进行计算应用，可以提高进气流量测量值的准确性和可靠性。将目标修正系数与至少一个历史修正系数进行平均运算，获得当前进气流量测量值所在的气量范围对应的当前修正系数，为不同气量范围下的进气流量测量值提供更精确的校正，同时减少单次计算误差的影响，提高修正系数的稳定性。
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公开(公告)号：CN118392281A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410838865.9
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种确定进气流量传感器的修正系数的方法及相关设备，应用于气体检测装置的校准技术领域，在当前运行工况下，发动机的EGR阀处于开启的状态，通过考虑发动机的进气流量受到的循环废气的影响，能够解决发动机的排放问题。基于进气流量传感器检测到的当前运行工况下的当前进气流量测量值和当前进气流量计算值，计算确定目标修正系数，通过对目标修正系数进行计算应用，可以提高进气流量测量值的准确性和可靠性。将目标修正系数与至少一个历史修正系数进行平均运算，获得当前进气流量测量值所在的气量范围对应的当前修正系数，为不同气量范围下的进气流量测量值提供更精确的校正，同时减少单次计算误差的影响，提高修正系数的稳定性。
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公开(公告)号：CN118640091B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411112845.X
申请日：2024-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种控制方法、装置、设备、存储介质和程序产品，涉及控制领域，其中，与发动机匹配的涡轮增压器的压气机的压壳内设置有水流通道，该通道通过进/出水阀门与发动机的冷却水出水管路连接，从而可以通过进/出水阀门控制发动机的冷却水是否流经压气机的压壳，压气机的出口处还设置有加热装置，用于控制压气机出口的温度；本申请根据发动机的转速和循环喷油量确定上述进/出水阀门的第一开关状态和上述加热装置的第二开关状态，进而基于第一开关状态开启或关闭上述进/出水阀门，基于第二开关状态开启或关闭上述加热装置，使得压气机出口的气体温度与发动机的转速和循环喷油量相匹配，从而降低发动机的性能无法达到最优的概率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118911888A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411412160.7
申请日：2024-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/16
Abstract: 本发明提供了一种进气组件和车辆。将进气接管的一端与进气歧管的第一端连通，进气歧管设有第一出气端和第二出气端，第一出气端与第一稳压腔的上端连通，第二出气端与第二稳压腔的上端连通，第一稳压腔的下端沿第一方向设有与第一侧缸盖连通的第一导流口、第二导流口、第三导流口和第四导流口，第二导流口位于第二出气端的正下方，第二稳压腔的下端通过进气管与第一侧缸盖连通，进气歧管还设有与第二出气端对称的用于减缓气流流速的减速结构，由于本申请通过减速结构有效将进入进气歧管的气体均分至第一出气端和第二出气端，因此进入V型发动机两侧气缸的进气效率均匀性，并能提升此，能有效保V型发动机的整体性能。
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公开(公告)号：CN117452795B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311737979.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种进气流量的延迟时间的确定方法及相关设备，应用于工业制程技术领域，可以获取发动机的活塞运行速度、缸套直径、进气管路直径、MAF至气缸之间的进气管路长度，以及气缸内气体密度和管路内气体密度的比值，基于发动机的预设的气缸进气修正系数、活塞运行速度、缸套直径、进气管路直径，以及气缸内气体密度和管路内气体密度的比值，计算获得发动机的精确的进气管路气流速度，对发动机的MAF至气缸之间的进气管路长度和发动机的精确的进气管路气流速度进行除法运算，得到精确的进气流量的延迟时间。
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公开(公告)号：CN118911888B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411412160.7
申请日：2024-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/16
Abstract: 本发明提供了一种进气组件和车辆。将进气接管的一端与进气歧管的第一端连通，进气歧管设有第一出气端和第二出气端，第一出气端与第一稳压腔的上端连通，第二出气端与第二稳压腔的上端连通，第一稳压腔的下端沿第一方向设有与第一侧缸盖连通的第一导流口、第二导流口、第三导流口和第四导流口，第二导流口位于第二出气端的正下方，第二稳压腔的下端通过进气管与第一侧缸盖连通，进气歧管还设有用于减缓气流流速的减速结构，由于本申请通过减速结构有效将进入进气歧管的气体均分至第一出气端和第二出气端，因此，能有效保证进入V型发动机两侧气缸的进气效率，并能提升V型发动机的整体性能。
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公开(公告)号：CN118640091A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411112845.X
申请日：2024-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种控制方法、装置、设备、存储介质和程序产品，涉及控制领域，其中，与发动机匹配的涡轮增压器的压气机的压壳内设置有水流通道，该通道通过进/出水阀门与发动机的冷却水出水管路连接，从而可以通过进/出水阀门控制发动机的冷却水是否流经压气机的压壳，压气机的出口处还设置有加热装置，用于控制压气机出口的温度；本申请根据发动机的转速和循环喷油量确定上述进/出水阀门的第一开关状态和上述加热装置的第二开关状态，进而基于第一开关状态开启或关闭上述进/出水阀门，基于第二开关状态开启或关闭上述加热装置，使得压气机出口的气体温度与发动机的转速和循环喷油量相匹配，从而降低发动机的性能无法达到最优的概率。
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公开(公告)号：CN117452795A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311737979.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种进气流量的延迟时间的确定方法及相关设备，应用于工业制程技术领域，可以获取发动机的活塞运行速度、缸套直径、进气管路直径、MAF至气缸之间的进气管路长度，以及气缸内气体密度和管路内气体密度的比值，基于发动机的预设的气缸进气修正系数、活塞运行速度、缸套直径、进气管路直径，以及气缸内气体密度和管路内气体密度的比值，计算获得发动机的精确的进气管路气流速度，对发动机的MAF至气缸之间的进气管路长度和发动机的精确的进气管路气流速度进行除法运算，得到精确的进气流量的延迟时间。
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