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公开(公告)号：CN115977822B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202310090004.2
申请日：2023-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油参数控制方法、装置、柴油车及存储介质。该喷油参数控制方法包括：在计算使能状态信号释放后，获取发动机在当前工作循环内的平稳转速信号；获取基础惯性转速信号，并通过变速箱挡位和发动机转速对所述基础惯性转速信号进行修正；基于所述平稳转速信号和修正后的基础惯性转速信号，得到真实曲轴转速信号，并根据所述真实曲轴转速信号调整所述发动机的喷油控制参数。本发明实现在气缸发火时对发动机的功率输出的相对变化趋势（非绝对值）进行实时评估，从而能够实时优化发动机的喷油控制参数。
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公开(公告)号：CN118327741A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410529710.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本申请公开了一种发动机机油温度确定方法、装置及设备，用于在取消发动机内机油温度传感器的情况下，实现发动机机油温度确定。该方法包括：确定发动机是否处于冷机状态；如果发动机处于冷机状态，确定发动机机油初始温度作为发动机机油温度；在发动机启动后，将发动机水温的变化曲线进行滞后滤波，生成发动机机油温度变化曲线；根据发动机机油温度以及发动机机油温度变化曲线，确定发动机机油温度；如果发动机处于非冷机状态，将发动机水温加第一阈值确定为发动机机油温度。
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公开(公告)号：CN114834450B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210264296.2
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W40/076 , B60W40/107 , B60W40/13 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种基于加速工况的节油控制方法，装置和车辆，方法包括获取车辆在电子地图中的位置和车头指向，根据车辆在电子地图中的位置和车头指向获得当前路面坡度以及当前区域限速值；获取车辆的油门踏板角度以及车辆重量，根据车辆的油门踏板角度以及车辆重量获得期望平均加速度；根据当前路面坡度、当前区域限速值以及车辆参数，获得车辆进入巡航阶段所需要的牵引功率；根据车辆进入巡航阶段所需要的牵引功率、车辆的轮胎半径以及后桥速比，获得车辆的变速箱处于各个档位的备选工况点，从备选工况点中选择比油耗最低的工况点作为最佳工况点；根据加速过程中对应的油耗最低确定最优加速度，控制车辆以最优加速度运行至最佳工况点对应的终点。
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公开(公告)号：CN117489467A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311475135.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种农机散热系统的控制方法、装置、设备及存储介质，依据农机发动机的实时温度信号，确定目标风扇运行模式，如果散热风扇工作在目标风扇运行模式，可以在一定程度上满足当前的基础散热需求；而后根据农机空调的开关状态或农机的DPF再生状态，判断是否存在附加散热需求，若存在，调整目标风扇运行模式，以增加反转频率，得到调整后的风扇运行模式，如果散热风扇工作在调整后的风扇运行模式，可以在一定程度上满足当前的基础散热需求和附加散热需求。本申请方案在控制散热风扇时，考虑了实时温度信号、空调状态和DPF再生状态等因素，确定并满足了更为准确的散热需求，从而在一定程度上改善了农机散热系统的散热效果。
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公开(公告)号：CN117418946A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311738757.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR系统及其控制方法、发动机，本申请技术方案可以基于当前驱动压差以及当前需求EGR流量，确定EGR阀的预设开度，在预设开度未达到EGR阀的全开开度时，可以先将EGR阀的开度调整至预设开度，在预设开度的基础上对EGR阀的开度进行调整，从而能够提高调整EGR流量的响应速度，提高EGR流量的控制精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114370327B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210058308.6
申请日：2022-01-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电控硅油风扇的控制方法、电控硅油风扇及发动机，涉及发动机冷却技术领域。该电控硅油风扇的控制方法包括以下步骤：监测电控硅油风扇的实际转速；当实际转速达到全速时，控制电控硅油风扇的占空比在设定值至100％之间波动。本发明提供的电控硅油风扇的控制方法，通过监测电控硅油风扇的实际转速，当电控硅油风扇的实际转速达到全速时，控制电控硅油风扇的占空比在设定值至100％之间波动，使得电控硅油风扇的转速在设定范围内波动，既能保证发动机的可靠运行，避免发动机过热损坏；在电控硅油风扇需要脱开时，选择在占空比为设定值时脱开，又能实现电控硅油风扇的快速脱开，降低了应用该电控硅油风扇的发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN114810296A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210497183.7
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种闭环控制器的稳定性控制方法及装置，该方法根据SCR的催化剂的老化因子、氨泄漏检测和尿素喷射检测，计算氨泄漏风险因子，并基于氨泄漏风险因子、氨前馈控制量、实际氨喷射量和氨效率喷射量，估算SCR下游的目标氨泄漏值，从而基于SCR下游的目标氨泄漏值和氨泄漏因子，计算目标NOx修正值，并基于NOx修正值对SCR包括的SCR模型的下游NOx值进行修正。实现了对SCR模型的下游NOx值进行修正，从而提高闭环控制器的稳定性，进而减少尿素的过喷和氨泄漏。
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公开(公告)号：CN114810295A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210265472.4
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF控制方法，本发明还公开了一种DPF控制系统，该方法包括以下步骤：接收DPF两端实时压差值、DPF几何变量集合、上一个驾驶循环的DPF碳载量和DPF灰分载量；根据DPF几何变量集合、DPF碳载量和DPF灰分载量计算DPF碳层厚度和DPF灰分层厚度；获取预设碳层总质量限值；根据预设碳层总质量限值计算DPF总压差限值；根据DPF两端实时压差值大于DPF总压差限值，和DPF灰分层厚度大于预设灰分层厚度阈值，报清灰警报。本发明在考虑碳烟对DPF整体压差影响的基础上，结合灰分在DPF内的分布特性，构建了二者耦合模型，并在发动机运行的过程中实时计算灰分的累积量，从而判断DPF是否因为灰分累计过多导致压差超过限值，并以判断结果提醒用户进行DPF清灰操作。
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公开(公告)号：CN114483284B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210340317.4
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及自动控制技术领域，尤其涉及一种电控节温器的控制系统及方法。用于解决发动机冷却系统的现有控制系统存在控制精度低下的问题，该系统包括：水温传感器、发动机转速传感器和控制模块，其中，水温传感器用于采集车辆的发动机冷却系统的实际水温；发动机转速传感器用于采集车辆的发动机转速；控制模块用于根据实际水温和发动机转速，确定车辆的车辆状态为热车状态时，根据发动机转速和实际水温，得到电控节温器的开度偏差值；并根据开度偏差值，对电控节温器的实际开度值进行调节，以使实际水温保持在预设水温；这样，实现了对发动机冷却系统的模型控制，提高了控制精度，保障了发动机最大限定地处于最好的工作状态，提高系统性能。
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公开(公告)号：CN114542305A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210445219.7
申请日：2022-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机排放控制方法及装置，在发动机具有第一转速和第一喷油量时确定发动机处于目标工况，根据目标工况下的排放需求确定进入发动机进气管的新鲜气的第一预测进气量，将目标工况在稳态下进入发动机进气管的新鲜气的进气量作为第二预测进气量，基于目标工况下发动机进气管的设定压力和实际压力，确定第一预测进气量的第一权重和第二预测进气量的第二权重，利用第一权重和第二权重，对第一预测进气量和第二预测进气量进行加权平均得到目标进气量，以利用目标进气量控制新鲜气进入发动机进气管，目标进气量满足碳烟颗粒和氮氧化物的排放要求，因此实现了对发动机的瞬态碳烟颗粒和氮氧化物的排放进行合理的控制和平衡。
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