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公开(公告)号：CN112810458A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911118722.6
申请日：2019-11-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L50/53
Abstract: 本发明提供一种列车供电系统的救援电路和列车供电系统，通过第一切换单元的一端接入直流电源，另一端接入列车供电系统，同时第二切换单元的一端接入所述直流电源，另一端接入列车供电系统。第一切换单元使能后用于利用直流电源为列车供电系统中的存储器件充电，在列车供电系统中的存储器件充电完成后，第一切换单元便停止工作。然后，第二切换单元使能，并在使能状态下将直流电源提供给列车供电系统对接的负载。这样，在搭载3AC380V供电电源的列车的供电系统发生故障时就可以进行救援，以维持故障列车负载的正常运行。
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公开(公告)号：CN112810506B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201911118703.3
申请日：2019-11-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车供电系统及方法，该系统包括主供电回路、分支供电回路和控制单元；主供电回路包括依次连接的牵引变压器、第一整流单元、中间支撑电容、逆变单元、隔离滤波单元、交流接触器和列车用电设备，牵引变压器将从受电弓获取到的高压交流电转换为低压交流电，依次经过整流，稳压，逆变以及隔离滤波处理后输出交流电，通过控制单元控制交流接触器闭合时，提供交流电。分支供电回路包括第二整流单元和直流接触器，通过第二整流单元的整流得到直流电，通过控制单元控制直流接触器闭合且交流接触器断开时，为列车用电设备提供直流电。本实施例的供电系统不仅能够提供交流电而且能够提供直流电，能够适用于所需电源不同的列车。
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公开(公告)号：CN112011676A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910468122.6
申请日：2019-05-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种大型箱式焊接构件的去应力时效装置设有热时效炉和移动式振动台，该移动式振动台设有行走机构以使移动式振动台能够移动，在对工件进行时效处理时，先将工件固定在移动式振动台上，并通过移动式振动台将工件送入热时效炉中同步进行热、振动加载，从而对工件进行热、振动综合时效处理以消减工件焊接残余应力。本发明通过上述装置克服了现有技术中的去应力装置单一，没有考虑热时效和振动时效相结合的技术问题；同时移动式振动台能够移入或移出热时效炉，工件可随移动式振动台移出热时效炉后再进行拆装，使得工件拆装更为灵活。
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公开(公告)号：CN120016787A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202311514689.5
申请日：2023-11-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M1/00 , H02M1/32 , H02M5/458 , H05K7/20 , H02J9/00 , H02J9/04 , H02J9/06 , H02J3/00 , F04D27/00 , B60L53/00 , B60L53/22
Abstract: 本发明提供了一种调车机车牵引变流器双辅助供电系统和风机启动方法，在该系统中，变流器冷却风机通过一个接触器连接恒频恒压支路的外接用电负载或车库电源的端口，通过另一个接触器连接变频变压支路的外接用电负载的端口；当机车处在牵引、制动或待机的工况下时，变流器冷却风机与所述恒频恒压支路断开，并与变频变压支路连通，当机车处在车库充电的工况下时，变流器冷却风机与变频变压支路断开，并间歇式地与恒频恒压支路连通。本发明具有节能降噪的技术效果。
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公开(公告)号：CN113043847B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110430900.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请公开了一种电力机车的变流系统，包括牵引主电路和负载供电电路；负载供电电路包括电路结构相同的机车辅助负载供电电路和客车负载供电电路，各负载供电电路包括升压单元、高频逆变单元、高频隔离变压器、整流单元、中间支撑回路、逆变单元；牵引主电路包括若干个由成对的单轴电路构成的转向架主电路；成对的两个单轴电路的中间直流母线通过一对并联线并接，以便负载供电电路取电；并联线上的取电点与两个单轴电路的中间直流正母线之间分别设置有隔离开关，以便在任一单轴电路故障时断开对应的隔离开关。本申请可同时为机车辅助负载和客车负载供电，提高了变流系统的安全性与可用性，有利于设备物料的简统化、平台化应用和设备降本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113043847A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110430900.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请公开了一种电力机车的变流系统，包括牵引主电路和负载供电电路；负载供电电路包括电路结构相同的机车辅助负载供电电路和客车负载供电电路，各负载供电电路包括升压单元、高频逆变单元、高频隔离变压器、整流单元、中间支撑回路、逆变单元；牵引主电路包括若干个由成对的单轴电路构成的转向架主电路；成对的两个单轴电路的中间直流母线通过一对并联线并接，以便负载供电电路取电；并联线上的取电点与两个单轴电路的中间直流正母线之间分别设置有隔离开关，以便在任一单轴电路故障时断开对应的隔离开关。本申请可同时为机车辅助负载和客车负载供电，提高了变流系统的安全性与可用性，有利于设备物料的简统化、平台化应用和设备降本。
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公开(公告)号：CN118826436A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410958921.2
申请日：2024-07-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种多流制牵引变流器，包括：柜体和设置在柜体中的第一变流器和第二变流器，为多流制接触网供电、牵引蓄电池供电及柴油发电机供电三种供电方式中的至少两种；柜体中沿y方向依次设置有第一层腔室结构、第二层腔室结构及第三层腔室结构；第一变流器设置在第一层腔室结构中，第二变流器设置在第三层腔室结构，第二层腔室结构中设置有用于中间直流回路过压抑制及停机时快速放电的斩波电路组件；第一变流器与第二变流器的各组成部分相对设置。通过上述方式，本发明实施例能够实现不同供电制式下变流器硬件集成方案的相互切换，为机车全生命周期内不同车型间的相互切换或迭代升级提供了极大的可操作性。
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公开(公告)号：CN117375438A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311307661.4
申请日：2023-10-10
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种多元混合动力的多流制变流装置，该装置包括：至少两个输入电源，整流模块、支撑电容、谐振开关模块、牵引逆变器以及辅助逆变器；输入电源与整流模块的输入端或辅助逆变器连接，整流模块的输出端通过并联的支撑电容和谐振开关模块与牵引逆变器以及辅助逆变器连接，牵引逆变器的输出端接牵引电机，辅助逆变器与负载连接，整流模块、牵引逆变器以及辅助逆变器采用结构相同的四象限IGBT模块。通过上述方式，本发明实施例能够保持四象限整流、牵引逆变、辅助逆变模块简统可互换，实现了网侧电路的载波错相功能及动力电池升压输出和错相降压充电环节，提升了变流装置的输出性能。
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公开(公告)号：CN112810458B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201911118722.6
申请日：2019-11-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L50/53
Abstract: 本发明提供一种列车供电系统的救援电路和列车供电系统，通过第一切换单元的一端接入直流电源，另一端接入列车供电系统，同时第二切换单元的一端接入所述直流电源，另一端接入列车供电系统。第一切换单元使能后用于利用直流电源为列车供电系统中的存储器件充电，在列车供电系统中的存储器件充电完成后，第一切换单元便停止工作。然后，第二切换单元使能，并在使能状态下将直流电源提供给列车供电系统对接的负载。这样，在搭载3AC380V供电电源的列车的供电系统发生故障时就可以进行救援，以维持故障列车负载的正常运行。
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公开(公告)号：CN113014118A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110431751.9
申请日：2021-04-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种变流器。所述变流器包括多个功率模块、直线母排和支撑电容；其中所述多个功率模块并排设置在所述变流器的前侧，所述支撑电容设置在所述变流器的后侧，所述多个功率模块和所述支撑电容之间设置有所述直流母排且所述多个功率模块与所述支撑电容通过所述直流母排电连接。本发明所提供的变流器在保证变流器的电性能的基础上，实现变流器的结构紧凑化，以降低变流器的体积，降低变流器的应用环境适配要求，提高可应用范围。本发明所提供的变流器中的功率模块设置在变流器前端，从而更方便维修，可维护性高，用户体验良好。
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