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公开(公告)号：CN113043847B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110430900.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请公开了一种电力机车的变流系统，包括牵引主电路和负载供电电路；负载供电电路包括电路结构相同的机车辅助负载供电电路和客车负载供电电路，各负载供电电路包括升压单元、高频逆变单元、高频隔离变压器、整流单元、中间支撑回路、逆变单元；牵引主电路包括若干个由成对的单轴电路构成的转向架主电路；成对的两个单轴电路的中间直流母线通过一对并联线并接，以便负载供电电路取电；并联线上的取电点与两个单轴电路的中间直流正母线之间分别设置有隔离开关，以便在任一单轴电路故障时断开对应的隔离开关。本申请可同时为机车辅助负载和客车负载供电，提高了变流系统的安全性与可用性，有利于设备物料的简统化、平台化应用和设备降本。
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公开(公告)号：CN113224938A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010071700.5
申请日：2020-01-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助变流器的带负载启动方法，辅助变流器先定频升压，当辅助变流器的输出电流升高至预设最大电流阈值时，电机负载已转动起来但启动转矩不足，此时不再等待辅助变流器的输出电流下降，而是直接切断辅助变流器的电压输出，并即刻控制辅助变流器在额定输出频率下输出额定电压，从而在电机负载已转动起来的基础上瞬间给足启动转矩，此情况不会引起输出过流故障，辅助变流器可正常且快速启动电机负载，从而保证了系统及时给出牵引力，以避免车辆掉入分相区，提高了车辆运行的安全性。本发明还公开了一种辅助变流器的带负载启动系统及装置，与上述带负载启动方法具有相同的有益效果。
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公开(公告)号：CN113043847A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110430900.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请公开了一种电力机车的变流系统，包括牵引主电路和负载供电电路；负载供电电路包括电路结构相同的机车辅助负载供电电路和客车负载供电电路，各负载供电电路包括升压单元、高频逆变单元、高频隔离变压器、整流单元、中间支撑回路、逆变单元；牵引主电路包括若干个由成对的单轴电路构成的转向架主电路；成对的两个单轴电路的中间直流母线通过一对并联线并接，以便负载供电电路取电；并联线上的取电点与两个单轴电路的中间直流正母线之间分别设置有隔离开关，以便在任一单轴电路故障时断开对应的隔离开关。本申请可同时为机车辅助负载和客车负载供电，提高了变流系统的安全性与可用性，有利于设备物料的简统化、平台化应用和设备降本。
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公开(公告)号：CN112810506B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201911118703.3
申请日：2019-11-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车供电系统及方法，该系统包括主供电回路、分支供电回路和控制单元；主供电回路包括依次连接的牵引变压器、第一整流单元、中间支撑电容、逆变单元、隔离滤波单元、交流接触器和列车用电设备，牵引变压器将从受电弓获取到的高压交流电转换为低压交流电，依次经过整流，稳压，逆变以及隔离滤波处理后输出交流电，通过控制单元控制交流接触器闭合时，提供交流电。分支供电回路包括第二整流单元和直流接触器，通过第二整流单元的整流得到直流电，通过控制单元控制直流接触器闭合且交流接触器断开时，为列车用电设备提供直流电。本实施例的供电系统不仅能够提供交流电而且能够提供直流电，能够适用于所需电源不同的列车。
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公开(公告)号：CN113224938B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202010071700.5
申请日：2020-01-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助变流器的带负载启动方法，辅助变流器先定频升压，当辅助变流器的输出电流升高至预设最大电流阈值时，电机负载已转动起来但启动转矩不足，此时不再等待辅助变流器的输出电流下降，而是直接切断辅助变流器的电压输出，并即刻控制辅助变流器在额定输出频率下输出额定电压，从而在电机负载已转动起来的基础上瞬间给足启动转矩，此情况不会引起输出过流故障，辅助变流器可正常且快速启动电机负载，从而保证了系统及时给出牵引力，以避免车辆掉入分相区，提高了车辆运行的安全性。本发明还公开了一种辅助变流器的带负载启动系统及装置，与上述带负载启动方法具有相同的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109693553B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201710986227.1
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列供系统的控制方法及系统，包括列供管理柜分别向N个列供单元发送启动信号；每个列供单元均执行以下步骤：列供单元中的现场可编程门阵列FPGA模块在接收到启动信号时开始计时；列供单元的控制模块在接收到启动信号时分别控制充电接触器和短接接触器闭合，经过第一预设时间TC后控制充电接触器断开；FPGA模块在经过第二预设时间TS后发送开关闭合命令；列供单元的DSP模块在接收到开关闭合命令后控制其所在列供单元的开关闭合；控制模块在开关的闭合时间达到第三预设时间Ti后，控制四象限整流模块启动。本发明减小了各个列供单元之间的震荡电流，避免了发生过流故障，减轻了对列车负载的冲击。
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公开(公告)号：CN110875681A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811009107.7
申请日：2018-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多流制列车供电系统及其控制方法，在该系统中，牵引变压器的原边通过交流断路器连接至少一条交流供电线，牵引变压器的副边上的第一抽头通过第一隔离切换开关连接PWM整流器的交流输入端，PWM整流器的直流输出端通过多重降压斩波器连接负载，直流输出端并联有中间支撑电容，牵引变压器的副边上的第二抽头通过第二隔离切换开关连接PWM整流器的交流输入端。第一直流断路器的第一端连接至少一条直流供电线，第一直流断路器的第二端通过第二直流断路器连接PWM整流器的直流输出端。第三隔离切换开关的第一端接地，第三隔离切换开关的第二端连接PWM整流器的直流输出端。本发明能够满足在不同供电制式下的铁路运输，从而满足不同应用条件的需要。
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公开(公告)号：CN119975016A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202311500166.5
申请日：2023-11-10
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种氢燃料与动力电池混合供电的牵引电路及控制方法，牵引电路包括：氢燃料电池、动力电池、DC‑DC装置、预充电回路、支撑电容、牵引逆变器、牵引电机、辅助逆变器及辅助负载；氢燃料电池通过DC‑DC装置与牵引逆变器和辅助逆变器连接，支撑电容并联在牵引逆变器和辅助逆变器的输入端的正负极之间；动力电池输出端的正极通过预充电回路与牵引逆变器和辅助逆变器的输入端的正极连接，负极与牵引逆变器和辅助逆变器的输入端的负极连接，牵引逆变器的输出端连接牵引电机，辅助逆变器的输出端连接辅助负载。通过上述方式，本发明实施例能够优化拓扑复杂性，提高了系统可靠性和经济性，同时大幅降低系统体积、重量和成本。
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公开(公告)号：CN119062462A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310643789.1
申请日：2023-06-01
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明创造属于轨道机车的技术领域，具体涉及了一种柴油机的控制方法、装置、介质、设备及系统。本申请通过获取轨道机车的当前需求功率；获取所述轨道机车上动力电池的最大输出功率和所述动力电池的当前电量；根据所述当前需求功率、所述最大输出功率和所述当前电量确定对所述轨道机车的供电模式；根据所述供电模式控制所述柴油机。使得柴油机可以在使用中被更好的控制，提升了对能量的利用效率。
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公开(公告)号：CN115149531A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210658929.8
申请日：2022-06-09
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种适应牵引供电网的调节方法及系统，该调节系统应用于列车牵引变流系统，该调节系统通过网压监测模块实时获取牵引网当前网压，通过中央控制模块根据所述牵引网当前网压判断当前是否出现高频谐振现象，在当前存在高频谐振现象情况下，向各个所述整流模块和/或传动控制模块发送控制信号以消除高频谐振现象。该调节系统能够避免发生高频谐振、或者已经发生了高频谐振但及时进行控制，避免事故扩大，增强列车在不同供电区间运行的适应性。
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