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公开(公告)号：CN117211984A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311347690.3
申请日：2023-10-18
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸盖水套，包括水套本体，所述水套本体的形状与发动机气缸的形状相匹配；所述水套本体包括上层水套和下层水套；所述下层水套上设置有进水口；所述进水口分别与排气门、火花塞冷却水道以及排气气管冷却水道相连接；所述进水口以及所述排气门、火花塞冷却水道有多组，其数量与发动机气缸的数量相对应；所述排气门、火花塞冷却水道以及所述排气气管冷却水道分别与出水口相连接，所述出水口位于下层水套上。本发明的排气门、火花塞冷却水道可以对排气门、火花塞进行冷却，能够有效地对高负荷气缸盖的三角区进行冷却，控制爆震，排气气管冷却水道能够使排气歧管四周都能够得到冷却，避免气缸盖产生热疲劳和裂纹等隐患。
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公开(公告)号：CN114739572B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202210411434.5
申请日：2022-04-19
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油发动机的爆震标定方法，包括S1，运行所述发动机至爆震工况和非爆震工况，采集所述发动机运行时震动数据；S2，将所述震动数据进行离线处理，获取差异最明显的频率；S3，将所述频率写入爆震控制单元，保留采集所述频率最清晰的采集装置；S4，使爆震信号完整的处于爆震窗口之内；S5，将爆震窗口的长度及起始时间写入爆震控制单元；S6，根据爆震积分信号的强度调节爆震积分限值的大小；S7:将所述爆震积分限值写入爆震控制单元，将S3中所保留的采集装置拆除并安装爆震传感器。本发明在标定后爆震传感器安装在震动信号测量最清晰的位置，测量精度高。批产后爆震控制参数来源于最优爆震传感器安装位置，爆震控制精度更高。
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公开(公告)号：CN105822380B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201610180397.6
申请日：2016-03-25
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三缸柴油机可变机油泵总成，其包括平衡轴框架，所述平衡轴框架上设置有平衡轴，所述平衡轴的一端装配有平衡轴齿轮，其中，所述平衡轴框架上设置有机油泵泵体，所述机油泵泵体与所述平衡轴框架一体铸造成型，所述机油泵泵体内安装泵组件形成可变机油泵，所述机油泵泵体的底部安装有集滤器，所述机油泵泵体的外侧安装端盖，所述可变机油泵的输出轴上安装有驱动齿轮，所述平衡轴齿轮分别与驱动齿轮和柴油机曲轴齿轮相啮合。上述三缸柴油机可变机油泵总成能够有效的减小了发动机所占的空间，最终使可变机油泵总成轻量化、结构紧凑；同时可有效的降低发动机的重量，明显的降低了发动机的油耗量。
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公开(公告)号：CN105822380A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610180397.6
申请日：2016-03-25
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
CPC classification number: F01M1/02 , F01M11/02 , F01M11/03 , F01M2001/0269 , F01M2001/0276 , F01M2001/0284
Abstract: 本发明公开了一种三缸柴油机可变机油泵总成，其包括平衡轴框架，所述平衡轴框架上设置有平衡轴，所述平衡轴的一端装配有平衡轴齿轮，其中，所述平衡轴框架上设置有机油泵泵体，所述机油泵泵体与所述平衡轴框架一体铸造成型，所述机油泵泵体内安装泵组件形成可变机油泵，所述机油泵泵体的底部安装有集滤器，所述机油泵泵体的外侧安装端盖，所述可变机油泵的输出轴上安装有驱动齿轮，所述平衡轴齿轮分别与驱动齿轮和柴油机曲轴齿轮相啮合。上述三缸柴油机可变机油泵总成能够有效的减小了发动机所占的空间，最终使可变机油泵总成轻量化、结构紧凑；同时可有效的降低发动机的重量，明显的降低了发动机的油耗量。
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公开(公告)号：CN116476652A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310281860.6
申请日：2023-03-22
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车驾驶操作功率优化控制方法和系统，该方法包括：以当前车速信号、车速信号变化率和制动踏板开度作为进入道路模型的触发条件输入信号，只有在道路模型触发周期开始计时内，车辆行驶工况一直满足道路模型触发开关置位的条件，才会使得整车控制器进行优化控制。本发明针对电动汽车的实际驾驶操作建立道路模型，可以在实际道路工况中改善经济性和增加行驶里程；在进入道路模型后，通过道路模型驱动系数，减小放电功率上限值，并对扭矩弱化输出，增加行驶里程；通过增加道路模型能量回收系数，对滑行及制动过程中的能量回收进行加强，从而改善经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114739572A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210411434.5
申请日：2022-04-19
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油发动机的爆震标定方法，包括S1，运行所述发动机至爆震工况和非爆震工况，采集所述发动机运行时震动数据；S2，将所述震动数据进行离线处理，获取差异最明显的频率；S3，将所述频率写入爆震控制单元，保留采集所述频率最清晰的采集装置；S4，使爆震信号完整的处于爆震窗口之内；S5，将爆震窗口的长度及起始时间写入爆震控制单元；S6，根据爆震积分信号的强度调节爆震积分限值的大小；S7:将所述爆震积分限值写入爆震控制单元，将S3中所保留的采集装置拆除并安装爆震传感器。本发明在标定后爆震传感器安装在震动信号测量最清晰的位置，测量精度高。批产后爆震控制参数来源于最优爆震传感器安装位置，爆震控制精度更高。
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公开(公告)号：CN114705437A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210411450.4
申请日：2022-04-19
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: G01M15/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种颗粒捕集器的捕捉效率试验方法，包括S1，将发动机搭载整车，测量装置采集记录发动机转速、扭矩、冷却液温度、进气温度等数据；S2，获取WLTC台架测试数据；S3，将WLTC台架测试数据写入到试验台架系统，按照WLTC台架测试数据控制发动机目标转速、扭矩、冷却液温度、进气温度等，使发动机进入WLTC循环工况；S4，所述试验台架系统采集所述颗粒捕集器前后的排放参数，根据所述颗粒捕集器前后的排放参数计算出颗粒捕集器的捕捉效率。本发明试验WLTC台架测试工况由整车WLTC工况映射而来，在试验台架上模拟整车上发动机的运行工况，可有效评价颗粒捕集器的捕捉能力，使得汽油发动机开发时，能够选定最优的颗粒捕集器。
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公开(公告)号：CN222478784U
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202421187435.7
申请日：2024-05-28
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种上油底壳框架及汽油机，上油底壳框架的上部开设有储油腔，储油腔内设置有润滑油道孔，且上油底壳框架的上端面具有上部法兰，上油底壳框架的中下部开设有腔体，且上油底壳框架的中下部端面具有中下部法兰，上油底壳框架的左端面上开设有机油滤清器接口，上油底壳框架的右端面设置有安装部，安装部上具有变速箱安装法兰，且安装部上还开设有起动机安装接口，上油底壳框架的背面还设置有制冷空调机安装平台。本实用新型的有益效果是：上油底壳框架上集成了多个部件，还内置润滑油道，避免了将这些接口设计在缸体上，使得缸体设计更为简单，而且也使得下油底壳的设计变得简易，不需要按深拉伸结构设计钣金冲压的油底壳。
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公开(公告)号：CN215860516U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121699392.7
申请日：2021-07-26
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机气缸体润滑油路结构，包括缸体，所述缸体的上表面设置有机油冷却器座，所述缸体的内部设置有气缸体进油道与机油冷却器座内腔，所述缸体的排气侧设置有机冷后油道与机滤后油道，所述缸体的内部靠近中间位置设置有气缸体主油道。本实用新型，气缸体润滑油路结构简单，布置紧凑，满足发动机布置机油冷却器需求，能有效降低润滑油温度，从而提高了发动机的可靠性；加工简单，不需要用堵塞对油道进行封堵，能有效降低生产成本。
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公开(公告)号：CN208451459U
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201820851459.6
申请日：2018-06-04
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 本实用新型公开了一种双顶置凸轮轴发动机正时安装工装，包括凸轮轴部和曲轴部，所述凸轮轴部包括两个凸轮轴安装槽，所述凸轮轴安装槽用于固定进气凸轮轴或排气凸轮轴；所述曲轴部包括曲轴安装槽和安装凸台，所述曲轴安装槽用于连接曲轴部与曲轴，所述安装凸台用于连接曲轴部与气缸体；本实用新型通过设置凸轮轴部和曲轴部，防止了在正时系统安装过程中发动机的凸轮轴和曲轴的转动，方便了安装，提高了工作效率；结构简单，降低了使用成本，且可靠性高。
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