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公开(公告)号：CN108550880B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201810552941.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池汽车氢气控制系统，包括氢进压力传感器、空进压力传感器、喷氢电磁阀组和系统控制器；喷氢电磁阀组用于向燃料电池电堆模块的阳极入口通入氢气；氢进压力传感器设置在向阳极入口通入氢气的管路中，且位于喷氢电磁阀组与阳极入口之间；空进压力传感器设置在向燃料电池电堆模块的阴极入口通入空气的管路中；系统控制器分别与氢进压力传感器、空进压力传感器和喷氢电磁阀组相连，用于根据氢进压力传感器发送的第一压力信号和空进压力传感器发送的第二压力信号，计算压力差，并根据压力差，控制调整喷氢电磁阀组的打开频率。本发明根据压力差实时调整氢气需求量形成闭环控制，增加了氢气的控制精度，提高了氢气利用率。
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公开(公告)号：CN108944900B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201810990104.X
申请日：2018-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/28
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车能量管理控制方法，包括：启动动力电池状态监测；判断动力电池是否处于常态工况，所述常态工况是指动力电池在放电时处于内阻变化较为稳定的状态：若否，则控制燃料电池以怠速功率或额定功率输出；若是，则实时检测行驶工况；根据行驶工况计算需求功率；控制燃料电池按照需求功率输出。本发明有利于优化整车经济性能并确保燃料电池的使用寿命，不仅能够实现基于实际工况的燃料电池汽车的能量分配，而且有效避免了燃料电池输出状态频繁变化导致电池寿命降低的问题，从而达到节省燃料、增大续航里程的目的。
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公开(公告)号：CN107290098B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201710448669.0
申请日：2017-06-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动钳需液量测量装置，包括：固定单元，制动钳固定于所述固定单元上；测量单元，所述测量单元包括制动泵、用于测量制动泵内液压值的压力传感器以及用于测量制动泵的活塞杆轴向位移量的位移传感器，所述制动泵通过管路与制动钳连通；加载驱动单元，所述加载驱动单元的输出端与所述制动泵的活塞杆头端连接，以驱动活塞杆轴向往复移动；工控机单元，所述加载驱动单元、压力传感器和位移传感器通过线束与所述工控机单元连接。与现有技术相比，本发明设置装有压力传感器和位移传感器的测量单元，通过工控机单元对测量数据的计算，可直接得到对应的制动钳需液量。
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公开(公告)号：CN109657348A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811549699.1
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种质子交换膜燃料电池建模方法，包括：活化过电压模型ηact，欧姆过电压模型ηohmic，浓度过电压模型ηcon，及内部电流/渗透损耗引起的电压降模型Eloss。本技术方案提出因氢气渗透或内部电流而造成的PEMFC电压损失作为模型的计算部分，以及Eloss的计算方法，通过本申请的PEMFC建模方法，使得PEMFC模型架构搭建更合理，更符合质子交换膜燃料电池工作机理，模型仿真计算更准确。
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公开(公告)号：CN109546181A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811445532.0
申请日：2018-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供一种氢燃料电池汽车的空气控制方法及系统，该方法包括：设置空压机转速与空气流量的对应表；获取燃料电池电堆的需求功率，并根据所述需求功率确定空气流量设定值；根据所述空气流量设定值和所述对应表确定空压机转速设定值，并使空压机以所述空压机转速设定值对燃料电池电堆开始提供空气；获取空气管道内的空气流量反馈值，如果所述空气流量反馈值与所述空气流量设定值的相对差值小于设定阈值，则使空压机转速值等于所述空压机转速设定值。本发明能提高氢气和空气的压力差控制精度，提高能源利用率，增加燃料电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112303484B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202011157445.2
申请日：2020-10-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F17C5/06 , F17C13/00 , F17C13/02 , F17C13/04 , F17D1/065 , F17D3/10 , F17D3/14 , H01M8/04089 , B60S5/02 , B01D46/00
Abstract: 本发明公开了一种设有过滤系统的移动式氢气加注设备，包括：氢气输送机构，用于氢气的输送；驱动气输送机构，用于驱动气的输送；增压机构，其第一进口端连通于所述驱动气输送机构、第二进口端连通于所述氢气输送机构；过滤组件，包括第一过滤器和第二过滤器，所述第二过滤器的过滤精度高于所述第一过滤器的过滤精度；加注机构，连通于所述增压机构的第一出口端，用于氢气的加注。与现有技术相比，本发明除了对驱动气体进行水油过滤之外，主要对于燃料电池电动汽车加注氢气进行过滤，不仅防止了水油杂质对设备的破坏，还有效地防止了氢气内的固体颗粒杂质进入燃料电池系统，避免了颗粒杂质对燃料电池系统和电堆的破坏。
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公开(公告)号：CN108454410B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201810332725.9
申请日：2018-04-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制器诊断技术领域，具体地，涉及一种燃料电池的诊断接入方法，所述方法包括：启动诊断；向待诊断的控制器发送校验指令，以进行第一级安全校验；所述第一级安全校验通过后，获取所述控制器的生产序列号以及当前运行周期的种子码；根据所述生产序列号得到校验子码、安全等级；根据所述校验子码与所述安全等级计算得到连续数组；根据所述连续数组与所述种子码计算得到密钥；将所述密钥发送给所述控制器，以进行第二级安全校验；检测所述第二级安全校验是否通过，如果是，对所述控制器进行诊断。通过本发明，保障了燃料电池的信息安全性。
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公开(公告)号：CN109638314A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811554594.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04 , H01M8/04007 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04701
CPC classification number: H01M8/04 , H01M8/04007 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04708
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池空气供应系统及空气供应方法，其中，该系统包括空压机、中冷器、电堆模块、第一供气管路、第二供气管路和第三供气管路；其中，中冷器的进气口与空压机的出气口相连；第一供气管路的进气口与中冷器相连，第一供气管路的出气口与电堆模块相连；第二供气管路的进气口与空压机的出气口相连，第二供气管路的出气口与电堆模块相连；第三供气管路的进气口与中冷器相连，第三供气管路的出气口与第二供气管路相连。本发明提供的燃料电池空气供应系统及空气供应方法，实现了对燃料电池启动前的预热以及燃料电池启动时的辅助加热，从而实现了在低温环境下，燃料电池的快速暖机启动，提升了燃料电池的工作性能。
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公开(公告)号：CN107839522A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711002505.1
申请日：2017-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M8/0606
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , H01M8/0606 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力系统，包括依次连接的车载反应系统、燃料电池系统、驱动电机，所述车载反应系统用于将含氢载体反应生成氢气，并供给燃料电池系统使用，所述燃料电池系统产生电能并供给驱动电机。本发明通过设置车载反应系统，可直接储存含氢载体，而无需进行高压气态储氢，因此，可在常温常压下实现工作；而且，车载反应系统将含氢载体反应生成氢气，并同时供给燃料电池系统使用，因此，无需对生产的氢气进行高压储存，随用随产，燃料电池系统产生电能并供给驱动电机，从而驱动电机工作；本发明只需在常温常压下储存含氢载体，风险系数较低，且随用随产，对基础设施的配套要求较低。
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公开(公告)号：CN107738587A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710953175.8
申请日：2017-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及新能源电动汽车领域，具体涉及一种燃料电池作为增程式电池的功率管理方法，所述方法包括：根据动力电池的特性，将燃料电池的功率划分为不同的功率挡位；获取所述动力电池的最高单体电压、SOC值以及单体最低温度；检测所述最高单体电压是否小于或等于第一设定电压；如果是，则根据所述单体最低温度以及所述SOC值，控制所述燃料电池的功率在所述不同的功率挡位之间变换。通过本发明，保护动力电池的同时，避免了频繁变化的功率需求对燃料电池中电堆的冲击。
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