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公开(公告)号：CN109657348B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201811549699.1
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/367
Abstract: 本发明涉及一种质子交换膜燃料电池建模方法，包括：活化过电压模型ηact，欧姆过电压模型ηohmic，浓度过电压模型ηcon，及内部电流/渗透损耗引起的电压降模型Eloss。本技术方案提出因氢气渗透或内部电流而造成的PEMFC电压损失作为模型的计算部分，以及Eloss的计算方法，通过本申请的PEMFC建模方法，使得PEMFC模型架构搭建更合理，更符合质子交换膜燃料电池工作机理，模型仿真计算更准确。
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公开(公告)号：CN119348505A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411863236.8
申请日：2024-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池汽车的整车能量管理方法，包括：确定整车工况；根据整车工况，标定平均功率区间段和怠速功率；判断当前平均功率区间段是否为燃料电池启动后的第一个平均功率区间段；计算上一个功率区间段内的平均整车需求功率；根据上一个功率区间段内的平均整车需求功率与怠速功率的比较结果，确定燃料电池系统在当前平均功率区间段的输出功率。本发明的氢燃料电池汽车的整车能量管理方法，能够识别特殊工况，提供合适的燃料电池输出，确保动力性和经济性；准确分析整车功率需求和燃料电池系统功率请求，确保在变载速率不高的情况下满足整车需求功率，避免多余电量充入动力电池，造成氢气消耗量的增加和过程中充放电的损耗。
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公开(公告)号：CN112751056B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202011645123.2
申请日：2020-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04228 , H01M8/04291 , H01M8/04303 , H01M8/04492 , H01M8/04694 , H01M8/04955
Abstract: 本发明公开一种燃料电池吹扫系统以及控制方法，所述燃料电池吹扫的控制方法包括以下步骤：在电堆停止发电且开启吹扫之后，获取空气系统和氢气系统的吹扫预设参数、以及热管理系统的控制参数；根据所述吹扫预设参数控制所述空压机转速、所述氢进比例阀开度以及所述氢气循环泵转速，并根据所述热管理系统的控制参数控制选择连通所述散热支路和所述加热支路，并控制对应的所述散热器与所述加热器的启闭；获取所述电堆内交流阻抗的变化值，并根据所述电堆内阻的变化值控制堆内吹扫结束。通过所述加热支路与所述散热支路的切换，加快吹扫所述电堆内的水分。
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公开(公告)号：CN119590289A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411872846.4
申请日：2024-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明公开了一种基于固定时段的燃料电池汽车能量管理方法，包括：整车启动后，根据动力电池SOC和当前工况确定是否启动燃料电池系统；燃料电池系统启动后，依据固定时间段的能量消耗来确定燃料电池系统的输出功率。本发明的基于固定时段的燃料电池汽车能量管理方法，提供一种简单高效的能量管理策略，通过添加燃料电池系统启停策略以及输出功率修正系数来优化基于固定时间段的能量管理策略，通过优化燃料电池系统的输出功率计算方法，将动力电池的#imgabs0#维持在启动时的值，避免不必要的充电，提升系统的经济性，同时还减少了对燃料电池的变载，延长了燃料电池的寿命，在保证燃料电池寿命的基础上，实现更高效的能量管理。
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公开(公告)号：CN111224134A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201911216932.9
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04303 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04746 , H01M8/04955 , H01M8/04302
Abstract: 本发明涉及燃料电池保护技术领域，尤其涉及一种燃料电池开关机保护方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取燃料电池所处的环境温度，以及燃料电池的开关机状态；在环境温度大于等于第一预设温度且开关机状态为关机状态时，封闭燃料电池的阴极腔；调整燃料电池的阳极腔的氢气量，以使阳极腔与阴极腔之间的压力差值处于第一预设压力范围；对阴极腔中的氧气进行消耗，并在氧气消耗过程中对燃料电池中的单体电池进行电压检测，以获得单体电池电压；在单体电池电压小于预设单体电压时，封闭阳极腔。本发明实现了燃料电池开关机保护，防止常温关机时阳极腔形成氢空界面，导致催化剂碳载体解离，延长了燃料电池使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109638314A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811554594.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04 , H01M8/04007 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04701
CPC classification number: H01M8/04 , H01M8/04007 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04708
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池空气供应系统及空气供应方法，其中，该系统包括空压机、中冷器、电堆模块、第一供气管路、第二供气管路和第三供气管路；其中，中冷器的进气口与空压机的出气口相连；第一供气管路的进气口与中冷器相连，第一供气管路的出气口与电堆模块相连；第二供气管路的进气口与空压机的出气口相连，第二供气管路的出气口与电堆模块相连；第三供气管路的进气口与中冷器相连，第三供气管路的出气口与第二供气管路相连。本发明提供的燃料电池空气供应系统及空气供应方法，实现了对燃料电池启动前的预热以及燃料电池启动时的辅助加热，从而实现了在低温环境下，燃料电池的快速暖机启动，提升了燃料电池的工作性能。
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公开(公告)号：CN118410626A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410485862.1
申请日：2024-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种质子交换膜燃料电池电堆建模方法、装置及介质，涉及新能源汽车技术领域。该方法包括：利用粒子群优化算法确定电堆的相关参数；基于开路电压、活化极化损失电压、欧姆极化损失电压、以及浓差极化损失电压，计算得到电堆的单体电压。本公开考虑了电堆反应电压损失，使用开路电压代替了能斯特电压，可提升该电堆模型的准确性。另，粒子群优化算法能有效搜索参数空间，使得辨识得到的内部参数更加接近真实数值，有助于提高电堆模型的准确性，进一步减小模型与实际系统之间的误差。
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公开(公告)号：CN118132190A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410395462.1
申请日：2024-04-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种基于labview故障检索与处理算法涉及车辆控制系统技术领域，步骤为：上位机接收故障信号后对故障信号进行数组整合，形成一维故障数据数组；将故障信号对应故障码名称组合成一维故障库数组，将一维故障数据数组和一维故障库数组输入到Fault算法模块；Fault算法模块对一维故障数据数组解析，将检索出信号为1的数据；实现一种基于labview故障检索与处理算法。本发明基于燃料电池控制系统上位机labview操作系统，解决因零部件本身未对故障处理，而造成故障显示界面内容过多，通过故障检索和填充功能算法将数据处理并直观显示故障。
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公开(公告)号：CN116487643A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310645189.9
申请日：2023-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/02 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , H01M8/04664
Abstract: 本发明提供一种商用车氢燃料电堆的吹扫控制系统及方法，其该方法包括：设置第一吹扫管，使空压机的输出管路通过所述第一吹扫管与电堆的吹扫口相连通，且所述第一吹扫管上设有单向阀设置第二吹扫管，使制动气源通过所述第二吹扫管与电堆的吹扫口相连通，且所述第二吹扫管上设有低压吹扫阀获取电堆绝缘阻值，整车控制器在电堆绝缘阻值小于第一设定阈值时控制所述低压吹扫阀导通，以使所述制动气源通过所述第二吹扫管对电堆内部进行吹扫，直至电堆绝缘阻值达到第二设定阈值。整车控制器在所述电堆绝缘阻值大于第二设定阈值时，控制所述空压机运转，使空压机通过所述第一吹扫管对电堆内部进行吹扫。本发明能提高用户使用的便捷性和安全性。
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公开(公告)号：CN109657348A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811549699.1
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种质子交换膜燃料电池建模方法，包括：活化过电压模型ηact，欧姆过电压模型ηohmic，浓度过电压模型ηcon，及内部电流/渗透损耗引起的电压降模型Eloss。本技术方案提出因氢气渗透或内部电流而造成的PEMFC电压损失作为模型的计算部分，以及Eloss的计算方法，通过本申请的PEMFC建模方法，使得PEMFC模型架构搭建更合理，更符合质子交换膜燃料电池工作机理，模型仿真计算更准确。
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