公开(公告)号：CN118148451A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202410395459.X

申请日：2024-04-02

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 孙远 ,  王家恒 ,  彭新齐 ,  李朝凯 ,  于林燕 ,  潘亦尧 ,  张扬

IPC: E05B85/10 ,  E05B77/34

Abstract: 一种弹出式隐藏车门把手的防结冰算法涉及隐藏车门技术领域，避免车门被冻住使驾驶人员无法正常使用车辆。该算法包括如下步骤：车辆内置温度传感器采集车辆处于的环境温度；当环境温度小于等于0o时，车辆内置雨量传感器采集车辆处于的天气情况；当天气情况为雨雪天气时，整车VCU采集车辆处于的状态；当车辆处于熄火状态时，整车VCU执行把手弹出动作；当把手弹出失败时，手把传感器采集把手的阻力值，在标定时长后整车VCU再次执行把手弹出动作；同时对再次弹出阻力进行采集，与上一次阻力值进行求导，根据求导值和采集的环境温度与天气情况调整把手弹出时间，实现一种弹出式隐藏车门把手的防结冰算法。

公开(公告)号：CN118410626A

公开(公告)日：2024-07-30

申请号：CN202410485862.1

申请日：2024-04-22

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 江伟 ,  蔡文杰 ,  王家恒 ,  王祥 ,  于林燕 ,  潘亦尧

IPC: G06F30/20 ,  G06N3/006 ,  G16C60/00

Abstract: 本公开涉及一种质子交换膜燃料电池电堆建模方法、装置及介质，涉及新能源汽车技术领域。该方法包括：利用粒子群优化算法确定电堆的相关参数；基于开路电压、活化极化损失电压、欧姆极化损失电压、以及浓差极化损失电压，计算得到电堆的单体电压。本公开考虑了电堆反应电压损失，使用开路电压代替了能斯特电压，可提升该电堆模型的准确性。另，粒子群优化算法能有效搜索参数空间，使得辨识得到的内部参数更加接近真实数值，有助于提高电堆模型的准确性，进一步减小模型与实际系统之间的误差。

公开(公告)号：CN118132190A

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202410395462.1

申请日：2024-04-02

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 王家恒 ,  杨磊 ,  孙远 ,  于林燕 ,  彭新齐 ,  潘亦尧 ,  王祥 ,  蔡文杰 ,  江伟

IPC: G06F9/451 ,  G06F8/38 ,  G06F11/07

Abstract: 一种基于labview故障检索与处理算法涉及车辆控制系统技术领域，步骤为：上位机接收故障信号后对故障信号进行数组整合，形成一维故障数据数组；将故障信号对应故障码名称组合成一维故障库数组，将一维故障数据数组和一维故障库数组输入到Fault算法模块；Fault算法模块对一维故障数据数组解析，将检索出信号为1的数据；实现一种基于labview故障检索与处理算法。本发明基于燃料电池控制系统上位机labview操作系统，解决因零部件本身未对故障处理，而造成故障显示界面内容过多，通过故障检索和填充功能算法将数据处理并直观显示故障。

公开(公告)号：CN119590289A

公开(公告)日：2025-03-11

申请号：CN202411872846.4

申请日：2024-12-18

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 江伟 ,  王家恒 ,  张扬 ,  蔡文杰 ,  王祥 ,  彭新齐 ,  于林燕 ,  潘亦尧 ,  孙远

IPC: B60L58/40

Abstract: 本发明公开了一种基于固定时段的燃料电池汽车能量管理方法，包括：整车启动后，根据动力电池SOC和当前工况确定是否启动燃料电池系统；燃料电池系统启动后，依据固定时间段的能量消耗来确定燃料电池系统的输出功率。本发明的基于固定时段的燃料电池汽车能量管理方法，提供一种简单高效的能量管理策略，通过添加燃料电池系统启停策略以及输出功率修正系数来优化基于固定时间段的能量管理策略，通过优化燃料电池系统的输出功率计算方法，将动力电池的#imgabs0#维持在启动时的值，避免不必要的充电，提升系统的经济性，同时还减少了对燃料电池的变载，延长了燃料电池的寿命，在保证燃料电池寿命的基础上，实现更高效的能量管理。

公开(公告)号：CN119581611A

公开(公告)日：2025-03-07

申请号：CN202411832103.4

申请日：2024-12-12

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 欧力郡 ,  温敏 ,  陈彬彬 ,  乔曌 ,  杨磊 ,  潘亦尧 ,  彭新齐 ,  张扬 ,  姚帅杰

IPC: H01M8/04313 ,  H01M8/0438

Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆空气系统简易标定台架及其标定方法，其中该台架包括电堆模拟装置、空气压缩机、中冷器，所述电堆模拟装置包括容积腔和节流阀，所述容积腔的进气管路上依次设置有流量计、所述空气压缩机、所述中冷器、进气温度压力传感器和所述节流阀；所述容积腔的排气管路上依次设置有出气温度压力传感器和背压阀；所述中冷器的出气口与所述背压阀的出气口之间连接有旁通管路，所述旁通管路上设置有旁通阀。本发明能够获得空气压缩机的转速和背压阀的开度在各工况下的标定初始值，有效地避免了初次整机标定时电堆被损坏。

公开(公告)号：CN119348505A

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202411863236.8

申请日：2024-12-17

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 孙远 ,  王家恒 ,  江伟 ,  彭新齐 ,  李朝凯 ,  潘亦尧 ,  张扬 ,  蔡文杰 ,  王祥

IPC: B60L58/30

Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池汽车的整车能量管理方法，包括：确定整车工况；根据整车工况，标定平均功率区间段和怠速功率；判断当前平均功率区间段是否为燃料电池启动后的第一个平均功率区间段；计算上一个功率区间段内的平均整车需求功率；根据上一个功率区间段内的平均整车需求功率与怠速功率的比较结果，确定燃料电池系统在当前平均功率区间段的输出功率。本发明的氢燃料电池汽车的整车能量管理方法，能够识别特殊工况，提供合适的燃料电池输出，确保动力性和经济性；准确分析整车功率需求和燃料电池系统功率请求，确保在变载速率不高的情况下满足整车需求功率，避免多余电量充入动力电池，造成氢气消耗量的增加和过程中充放电的损耗。