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公开(公告)号：CN101495351B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200780027772.2
申请日：2007-07-31
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T13/746 , B60T7/107 , B60T13/741 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及一种可机电致动的机动车用驻车制动器，该驻车制动器具有至少一个机电致动器，该机电致动器的旋转运动被一致动单元转变成平移运动并使至少一个制动器构件这样移动，使得至少一个与该制动器构件连接的制动衬面以一锁定力压在与机动车车轮固定连接的转子上，其中当驻车制动器接合和/或释放期间能得出机电致动器的耗用电流。此外，本发明还涉及一种用于操作这种可机电致动的驻车制动器的方法。在本发明中设置有机构，所述机构这样改变机电致动器的耗用电流，从而能得出锁定力的预定值。所述机构设计成，使得这些机构引起机电致动器的耗用电流在驻车制动器接合或释放期间明显改变，所述明显改变使得能够推断出锁定力的预定值。
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公开(公告)号：CN1791524A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN200480013982.2
申请日：2004-05-18
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/267 , B60T7/12 , B60T8/00 , B60T8/172 , B60T13/746 , B60T17/221 , F16D65/0037
Abstract: 制动器(3，4)效果的降低不但是因为制动衬片上的外来异物，而且还因为制动衬片本身的摩擦系数可以改变。例如，当制动衬片未经磨合时，当衬片显示出有磨偏时，或由于化学作用而改变其表面时，会出现这种情况。这类作用可以改变制动衬片的摩擦系数的约20％或更多，在某些可能的制动操作中，这会造成不良后果。本发明的目的是在一定条件下改进制动衬片的摩擦系数。为此，一个用于改进制动衬片摩擦系数的程序根据第一参数起动，根据第二参数终止。另外，有利地程序流程还根据第三参数作出。该程序基本为，通过自动重复制动在合适的部位磨削或适配制动衬片，同时至少以间接方式经常测量现行的摩擦系数。
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公开(公告)号：CN1918398A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200580004361.2
申请日：2005-02-09
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: F16D65/14
Abstract: 本发明涉及特别是用于汽车的液力车辆制动器。该制动器具有制动器壳体(1)，在该壳体里面由制动活塞(6)限定液压工作压力腔(7)。制动活塞在压紧状态可借助于锁定装置锁定，该锁定通过力传递元件(2)的相对运动实现。设置蓄功器装置(10)，所述装置包括可关闭的蓄功器压力腔(9)、限定蓄功器压力腔的蓄功器活塞(11)和至少一个支承在蓄功器活塞上的弹簧件(12)。为了实现停车制动过程，通过在建立液压压力后由电磁致动器或机电致动器锁定力传递元件的方法开动锁定装置，使得蓄功器活塞和力传递元件之间可以相对运动。
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公开(公告)号：CN101796319B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880105796.X
申请日：2008-09-04
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: F16D65/22 , B60T7/122 , B60T13/741 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/52
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的能机电式致动的驻车制动器，所述驻车制动器被实施为“双向伺服”型的鼓式制动器。所述驻车制动器具有能由机电致动器(15)致动的、被构造为膨胀单元(2)的制动器致动装置，所述制动器致动装置作用在两个制动蹄(3、4)上，其中所述膨胀单元(2)由优选被构造为碟簧组的弹性储能器(9)支撑，在致动所述驻车制动器时，膨胀单元能够分开一预定的行程长度以便施加作用力。为了提供足够大的热停车的行程，在致动所述驻车制动器以施加作用力时由膨胀单元(2)经过的行程长度能够根据至少一个机动车状态参数设定。此外本发明还涉及一种用于致动这种驻车制动器的方法。
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公开(公告)号：CN101796319A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105796.X
申请日：2008-09-04
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: F16D65/22 , B60T7/122 , B60T13/741 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/52
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的能机电式致动的驻车制动器，所述驻车制动器被实施为“双向伺服”型的鼓式制动器。所述驻车制动器具有能由机电致动器(15)致动的、被构造为膨胀单元(2)的制动器致动装置，所述制动器致动装置作用在两个制动蹄(3、4)上，其中所述膨胀单元(2)由优选被构造为碟簧组的弹性储能器(9)支撑，在致动所述驻车制动器时，膨胀单元能够分开一预定的行程长度以便施加作用力。为了提供足够大的热停车的行程，在致动所述驻车制动器以施加作用力时由膨胀单元(2)经过的行程长度能够根据至少一个机动车状态参数设定。此外本发明还涉及一种用于致动这种驻车制动器的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101801744B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200880106848.5
申请日：2008-09-03
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T7/108 , B60T13/746 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/52
Abstract: 本发明涉及一种方法，其中为了尽量避免装备有能机电式致动的驻车制动器的制动器过热的危险按照本发明执行以下步骤：-借助电动机在制动作用方向上驱动丝杠直到达到一给定的最大耗用电流(Imax)，该最大耗用电流与一给定的制动作用力(F)相对应；-根据储存在存储器中的、制动钳在锁定状态下的刚度特性曲线(F＝f(x))得出制动活塞的与制动作用力(F)相对应的移动行程(x0)；-通过给所述移动行程(x0)加上另一与希望的气隙值相对应的移动行程值(xl1)来确定第二移动行程(x1)，[(x1＝x0+xl1)]；-在释放方向上驱动电动机(7)，直到制动活塞(5)已走过第二移动行程(x1)；-将车辆速度(v)与给定的第一速度值(v1)进行比较，当车辆速度超过该第一速度值时，再次在释放方向上驱动电动机(7)直到已走过一另外的、事先给定的移动行程(xl2)，此时确保在车辆制动器的摩擦件(33)与制动盘之间不发生接触。
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公开(公告)号：CN101137856B
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN200480040832.0
申请日：2004-10-29
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: F16D51/48 , F16D65/14 , F16D2121/24 , F16D2125/52 , F16D2125/582 , F16D2125/587
Abstract: 本发明涉及一用于机动车辆的可机电式致动的停车制动器，该停车制动器为“双向伺服”型鼓式制动器。所述停车制动器包括被浮动地支承的膨胀锁，该膨胀锁由布置在车轮支架上的机电致动器致动。该膨胀锁主要由螺母丝杠组件和两个加压件形成，该螺母丝杠组件的螺母由机电致动器驱动。根据本发明，在力流中，在螺母丝杠组件和至少一个加压件之间设置有至少一个弹性元件，从而可以补偿压紧力的损失并且可以可靠地保持调节好的压紧力。
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公开(公告)号：CN101801744A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106848.5
申请日：2008-09-03
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T7/108 , B60T13/746 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/52
Abstract: 本发明涉及一种方法，其中为了尽量避免装备有能机电式致动的驻车制动器的制动器过热的危险按照本发明执行以下步骤：借助电动机在制动作用方向上驱动丝杠直到达到一给定的最大耗用电流(Imax)，该最大耗用电流与一给定的制动作用力(F)相对应；根据储存在存储器中的、制动钳在锁定状态下的刚度特性曲线(F＝f(x))得出制动活塞的与制动作用力(F)相对应的移动行程(x0)；通过给所述移动行程(x0)加上另一与希望的气隙值相对应的移动行程值(xl1)来确定第二移动行程(x1)，[(x1＝x0+xl1)]；在释放方向上驱动电动机(7)，直到制动活塞(5)已走过第二移动行程(x1)；将车辆速度(v)与给定的第一速度值(v1)进行比较，当车辆速度超过该第一速度值时，再次在释放方向上驱动电动机(7)直到已走过一另外的、事先给定的移动行程(xl2)，此时确保在车辆制动器的摩擦件(33)与制动盘之间不发生接触。
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公开(公告)号：CN101495351A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780027772.2
申请日：2007-07-31
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T13/746 , B60T7/107 , B60T13/741 , B60T17/221
Abstract: 本发明涉及一种可机电致动的机动车用驻车制动器，该驻车制动器具有至少一个机电致动器，该机电致动器的旋转运动被一致动单元转变成平移运动并使至少一个制动器构件这样移动，使得至少一个与该制动器构件连接的制动衬面以一锁定力压在与机动车车轮固定连接的转子上，其中当驻车制动器接合和/或释放期间能得出机电致动器的耗用电流。此外，本发明还涉及一种用于操作这种可机电致动的驻车制动器的方法。在本发明中设置有机构，所述机构这样改变机电致动器的耗用电流，从而能得出锁定力的预定值。所述机构设计成，使得这些机构引起机电致动器的耗用电流在驻车制动器接合或释放期间明显改变，所述明显改变使得能够推断出锁定力的预定值。
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公开(公告)号：CN100384667C
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200480013982.2
申请日：2004-05-18
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/267 , B60T7/12 , B60T8/00 , B60T8/172 , B60T13/746 , B60T17/221 , F16D65/0037
Abstract: 制动器(3，4)效果的降低不但是因为制动衬片上的外来异物，而且还因为制动衬片本身的摩擦系数可以改变。例如，当制动衬片未经磨合时，当衬片显示出有磨偏时，或由于化学作用而改变其表面时，会出现这种情况。这类作用可以改变制动衬片的摩擦系数的约20%或更多，在某些可能的制动操作中，这会造成不良后果。本发明的目的是在一定条件下改进制动衬片的摩擦系数。为此，一个用于改进制动衬片摩擦系数的程序根据第一参数起动，根据第二参数终止。另外，有利地程序流程根据还第三参数作出。该程序基本为，通过自动重复制动在合适的部位磨削或适配制动衬片，同时至少以间接方式经常测量现行的摩擦系数。
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