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公开(公告)号：CN1918398A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200580004361.2
申请日：2005-02-09
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: F16D65/14
Abstract: 本发明涉及特别是用于汽车的液力车辆制动器。该制动器具有制动器壳体(1)，在该壳体里面由制动活塞(6)限定液压工作压力腔(7)。制动活塞在压紧状态可借助于锁定装置锁定，该锁定通过力传递元件(2)的相对运动实现。设置蓄功器装置(10)，所述装置包括可关闭的蓄功器压力腔(9)、限定蓄功器压力腔的蓄功器活塞(11)和至少一个支承在蓄功器活塞上的弹簧件(12)。为了实现停车制动过程，通过在建立液压压力后由电磁致动器或机电致动器锁定力传递元件的方法开动锁定装置，使得蓄功器活塞和力传递元件之间可以相对运动。
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公开(公告)号：CN102822026B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201180016663.7
申请日：2011-03-29
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： L·席尔
IPC: B60T11/16 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T11/224 , B60T11/228
CPC classification number: B60T7/042 , B60T7/107 , B60T8/17 , B60T11/224 , B60T13/148 , B60T15/00
Abstract: 本发明涉及一种“线控制动”类型的机动车的制动系统，该制动系统具有可借助制动踏板致动的制动主缸（1），该制动主缸具有壳体（2）和可移动地设置在壳体（2）中的活塞（3），该活塞与壳体（2）一起限定了压力室（4）。根据本发明，制动主缸（1）的活塞（3）设计为具有至少两个不同大小的液压工作面（A1、A2）的多级活塞，其中小的第一工作面（A1）分配给压力室（4），大的第二工作面（A2）分配给填充室（6），在克服闭合行程后大的第二液压工作面（A2）起作用，并且根据在压力室（4）中的液压压力或根据踏板力而进行工作面（A2、A1）的转换。
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公开(公告)号：CN103502066A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280021668.3
申请日：2012-04-11
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T7/04 , B60T7/042 , B60T8/4072 , B60T8/409 , B60T11/203 , B60T13/62
Abstract: 本发明涉及：一种踏板行程模拟器（4、104），用于液压地连接至——尤其用于机动车的——液压制动设备的主制动缸（3）的压力室（8），所述踏板行程模拟器具有壳体（5、30、105）和在壳体中可移动地安置的模拟器活塞（18、118），其中所述模拟器活塞和所述壳体一起界定出液压的第一模拟器室（16、116），所述液压的第一模拟器室能容纳压力介质，其中所述模拟器活塞（18、118）被弹性的复位件（19、119）加载，其中，所述踏板行程模拟器（4、104）包括：用于容纳压力介质的液压的第二模拟器室（26、126），所述液压的第二模拟器室由可弹性变形的膜片（32、132）界定出；以及一种操纵单元，用于“线控制动”类型的液压的机动车制动设备；和一种液压的机动车制动设备。
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公开(公告)号：CN102834307A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201180016398.2
申请日：2011-03-29
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： L·席尔
IPC: B60T11/16 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T11/224 , B60T11/228
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T11/224
Abstract: 本发明涉及一种“线控制动”类型的机动车的制动系统，该制动系统具有致动单元，该致动单元具有可借助制动踏板致动的制动主缸（1），该制动主缸具有壳体（2）和可移动地设置在壳体（2）中的活塞（3），该活塞与壳体（2）一起限定了压力室（4）。根据本发明，制动主缸（1）的活塞（3）设计为具有至少两个不同大小的液压工作面A1、A2的多级活塞，其中小的第一工作面A1分配给压力室（4），大的第二工作面A2分配给填充室（6），且填充室（6）在“线控制动”工作模式中通过压力介质管路（27）与行程模拟器（22）连接，使得在“线控制动”工作模式中小的第一工作面A1起作用，而在低效运行中在克服闭合行程后大的第二液压工作面A2起作用，并且根据压力室（4）中的液压压力或根据踏板力而进行工作面A2、A1的转换。
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公开(公告)号：CN102822026A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180016663.7
申请日：2011-03-29
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： L·席尔
IPC: B60T11/16 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T11/224 , B60T11/228
CPC classification number: B60T7/042 , B60T7/107 , B60T8/17 , B60T11/224 , B60T13/148 , B60T15/00
Abstract: 本发明涉及一种“线控制动”类型的机动车的制动系统，该制动系统具有可借助制动踏板致动的制动主缸（1），该制动主缸具有壳体（2）和可移动地设置在壳体（2）中的活塞（3），该活塞与壳体（2）一起限定了压力室（4）。根据本发明，制动主缸（1）的活塞（3）设计为具有至少两个不同大小的液压工作面（A1、A2）的多级活塞，其中小的第一工作面（A1）分配给压力室（4），大的第二工作面（A2）分配给填充室（6），在克服闭合行程后大的第二液压工作面（A2）起作用，并且根据在压力室（4）中的液压压力或根据踏板力而进行工作面（A2、A1）的转换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102481914A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080040118.7
申请日：2010-09-07
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T8/4081
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，该制动系统在“线控制动”运行模式中既能由车辆驾驶员驱控也能独立于车辆驾驶员被驱控，该制动系统优选在“线控制动”运行模式中运行并且能在至少一个备用运行模式中运行，在该至少一个备用运行模式中仅能通过车辆驾驶员来运行。制动系统包括电液式的压力产生装置(5)和压力调制单元，该压力产生装置输出制动系统压力，该压力调制单元针对每个轮制动器(8，9，10，11)具有一个输入阀(6a-6d)和一个输出阀(7a-7d)用以设定由制动系统压力导出的各个轮的制动压力，其中所述输入、输出阀(6a-6d，7a-7d)在不被驱控的状态下输出或转送制动系统压力。为了特别是在配设该制动系统的机动车的车载电气系统失效时不使车辆驾驶员混乱，根据本发明提出，在压力产生装置(5)与压力调制单元之间以回路方式连接有可电致动的接通阀(37，47)，该接通阀在被驱控的状态下在压力产生装置(5)与压力调制单元之间建立液压连接。
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公开(公告)号：CN1682039A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN03822045.8
申请日：2003-09-17
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： G·豪洛希-维默尔 , L·席尔 , R·韦勒 , J·巴尔茨 , P·沙克 , T·鲍尔 , S·德鲁姆 , A·海泽 , J·肖勒 , S·J·施米特 , A·波尔曼 , T·温克勒 , V·克诺普 , J·施里弗 , R·哈特曼 , K·席列 , J·格拉赫 , P·费尔茨
IPC: F16D65/14
CPC classification number: F16D65/18 , F16D2066/003 , F16D2121/02 , F16D2123/00 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/52 , F16D2125/582 , F16D2127/04 , F16D2127/06 , F16D2129/02 , F16D2129/08 , F16D2129/10
Abstract: 本发明涉及一种带有驻车制动装置的特别是用于机动车辆的液力车辆制动器，它包括一个制动器壳体，在所述制动器壳体中由一制动活塞限定一液力的工作压力腔，其中所述驻车制动装置作用在所述制动活塞上并在施用状态下可由一锁止装置锁止，并且其中设有一个与所述制动活塞共同作用的带有至少一个集成的弹簧元件的蓄能器。为了在满足法规要求的情况下简单并经济地实现驻车制动功能，根据本发明设想，所述驻车制动装置可通过所述工作压力腔(7)中的一受控制的压力致动，通过所述压力可对所述蓄能器(10)加载。
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公开(公告)号：CN103140397B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180047910.X
申请日：2011-09-29
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： L·席尔
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T11/28 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的“线控制动”型的制动系统，该制动系统特别是不具有制动助力器，该制动系统具有能借助于制动踏板（19）致动的液压致动装置（2），该致动装置与车轮制动器（6，7，8，9）相连接，所述制动系统具有能液压致动的、给车辆驾驶者提供舒适踏板感觉的模拟装置（3），所述模拟装置具有至少一个弹性元件（33）。希望该车辆制动系统的功能可靠性在常规制动功能期间是可检查的并且该车辆制动系统向驾驶者传达从常规液压制动系统得知的踏板感觉。为此目的，致动装置（2）经由一液压连接装置（4）与所述模拟装置（3）相连接或能与该模拟装置连接，其中，所述液压连接装置（4）经由一能电控的截止阀（5）与——特别是处于大气压下的——压力介质容器（10）相连接。
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公开(公告)号：CN102834307B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180016398.2
申请日：2011-03-29
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： L·席尔
IPC: B60T11/16 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T11/224 , B60T11/228
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/38 , B60T8/4081 , B60T11/224
Abstract: 本发明涉及一种“线控制动”类型的机动车的制动系统，该制动系统具有致动单元，该致动单元具有可借助制动踏板致动的制动主缸(1)，该制动主缸具有壳体(2)和可移动地设置在壳体(2)中的活塞(3)，该活塞与壳体(2)一起限定了压力室(4)。根据本发明，制动主缸(1)的活塞(3)设计为具有至少两个不同大小的液压工作面的多级活塞，其中小的第一液压工作面分配给压力室(4)，大的第二液压工作面分配给填充室(6)，且填充室(6)在“线控制动”工作模式中通过压力介质管路(27)与行程模拟器(22)连接，使得在“线控制动”工作模式中小的第一液压工作面起作用，而在低效运行中在克服闭合行程后大的第二液压工作面起作用，并且根据压力室(4)中的液压压力或根据踏板力而进行液压工作面的转换。
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公开(公告)号：CN103140397A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201180047910.X
申请日：2011-09-29
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： L·席尔
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T11/28 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的“线控制动”型的制动系统，该制动系统特别是不具有制动助力器，该制动系统具有能借助于制动踏板（19）致动的液压致动装置（2），该致动装置与车轮制动器（6，7，8，9）相连接，所述制动系统具有能液压致动的、给车辆驾驶者提供舒适踏板感觉的模拟装置（3），所述模拟装置具有至少一个弹性元件（33）。希望该车辆制动系统的功能可靠性在常规制动功能期间是可检查的并且该车辆制动系统向驾驶者传达从常规液压制动系统得知的踏板感觉。为此目的，致动装置（2）经由一液压连接装置（4）与所述模拟装置（3）相连接或能与该模拟装置连接，其中，所述液压连接装置（4）经由一能电控的截止阀（5）与——特别是处于大气压下的——压力介质容器（10）相连接。
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